荣威I6 MAX真实路试评价（一）
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这次荣威I6 Max试驾在开放道路试驾。我们驾驶这款荣威I6 Max进行了500公里的长途试驾体验，主要是在高速、市区和山区三种路况下进行的。那么，在开阔的道路上试驾和在封闭的场地里试驾有什么区别呢？那就让我和你聊聊吧！
在满载四人、后备箱装满行李、空调打开的情况下，车辆的动力性能不是很充裕。特别是在D档模式下，油门响应不是很积极。节气门全开后，涡轮启动后大约需要1-2秒才能感觉到车辆加速。但是这款车本身定位就是家用车，也是能理解。
在转向手感方面的调教整体来看还是比较到位的！转向虚位少，转向力矩适中。在低速、中速、高速范围内，重力随速度的变化不是很明显，这会使大多数驾驶员很容易适应手感变化的全过程，特别是在高速行驶时，不会给人一种不稳的感觉。这套EPS-Pro高阶动态电动助力转向系统校准真的很合理！
换档拨片响应速度非常快！我真的很惊讶。无论是升档还是降档，它都能快速准确地执行您发出的每一个命令。特别是在准备超车的过程中，它可以用拨片控制车辆进入理想的档位和速度范围，这远比踩油门在D档模式下降档加速要直接得多。但前提是只有当档位被拉到s档时，才能使用拨片。
高速行驶时，我特别体验了一款AI pilot智能辅助驾驶系统。总的来说，它还是很有用的。即使双手离开方向盘，仍能有效准确地控制车辆在车道上行驶。当前方有慢车时，系统会根据预设的跟车距离减速加速。双手离开方向盘10秒后，系统将发出第一次警告。如果驾驶员不接管方向盘，系统将自动解除辅助驾驶模式。此时，车辆不会采取紧急制动，而是会逐渐减速并偏离本车道。
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