一次从武汉到大连的路途
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一次从武汉到大连的路途
(一)引言
某新艇在小平岛紧锣密鼓地进行着航试。一位同事,上午在大连的现场参加航次分析讨论会时接到电话安排他赶回武汉,下午他已经坐在武汉本部的办公室里汇报工作了。应当说,像这位同事这样“打飞的”的工作状态在701所现在是屡见不鲜了。恰逢所庆50周年部管办约稿,潜艇部胡刚义主任提起了16年前从武汉到大连小平岛参加试航时一起在路途上的经历,我浮想联翩。当年也是首艇试航,从武汉到大连的路途,感觉却是非常遥远和漫长,现在回忆起来感慨颇多。感叹岁月流逝中社会的发展和人的精神面貌的变化,奋笔疾书,写下此文,作为历史记忆片断,献给701所50周年大庆。
(二)开始光荣、艰难的行程
那是1995年初夏,当时我国第N代首艇即将开始试航,机关要求各路人马在小平岛集结。因此701所试航队一行人要从武汉赶赴大连小平岛基地。试航队队长是严君毅副总师,副队长是谢可希同志,谢可希作为先头部队提前到达大连,给试航队解决后勤问题,以便大部队到达时有一个家!作为大部队一起出发的约15人,严副总师带队,最年长的是范学海副总师,其他的同志有:严德恒、王建惠、王炳发、王子山、吴汉生、曹金山、向贤治、郭志东、邓志纯、胡刚义、范永江和彭文波等。
当时从武汉到大连有3条线路可以选择:第一条线路是乘火车到北京,北京再到沈阳,然后沈阳到大连;第二条线路是经北京到天津塘沽,然后乘海轮到大连;第三条线路是武汉乘飞机到大连。首先被排除的是第3条线路,那时乘飞机是非常奢侈的事情,特别是一队人马集体乘飞机,那是不敢想的事。当时武汉到大连飞机一周仅有1班,所以乘飞机的事没人再提起。剩下的两条线路,第2条线路很快得到大家认可,因为从塘沽到大连,横穿渤海湾,茫茫大海,想起来就令人心潮澎湃。
(三)行李太多,没有看成升国旗仪式
出发前按惯例作了动员,同时安排随队携带部分资料。当时,保密的理念和现在不同,当时保密注重对人的把关和审查,对资料的处理反倒灵活,因此将大量资料采取了化整为零的办法,每人分担一些。由于试航时间较长,大家带的个人物品也比较充分。两者加起来,每个人的行李都是大包小包。从武汉到北京,经过近20小时的火车奔波,一大清早正好赶到北京站。大家在火车上就商量好,到了北京一起去看升国旗。“天安门国旗护卫队”在1991年正式成立,其新的升降国旗仪式一直是大家喜闻乐见的,那时出差到北京机会很少,很多同事想亲眼目睹。火车到北京正好准点到站,由于每个人扛着大包,行李很多,于是大家商量着如何去天安门广场观看升国旗仪式。向贤治、吴汉生、曹金山等几位同志主动提出留下来照看行李,让其它同志去观看升旗仪式。最后,大家觉得还是集体行动的好,作为一个团队,避免分散活动。统一意见后,大家扛着包步行到长途汽车站。按现在的想法,当时为什么不叫车打的呢?要知道,当时乘公汽的票都是有限制需要签字报销的,打的士在当时更是很奢侈很浪费的事。一行人边走边问路,老同志绘声绘色地介绍岛上的生活,像我们第一次参加试航的同志在交谈中憧憬着向往着。大家在谈笑中大约走了1小时,不知不觉就到了长途汽车站,在路边卖早点的小摊上解决早饭问题后,乘上长途汽车来到了天津。至今对车站的煎饼果子恋恋不忘,当时吃起来可真香!
(四)实行AA制,“八百吨旅社”普通的一晚
现在从北京到天津乘坐城际列车只需40分钟左右,当时坐长途汽车到达市内需要好几个小时。在天津乘公共汽车到了塘沽,已是下午5、6点钟黄昏时分,从下火车到现在已经晃荡了12小时了,首先找住宿。看到宾馆,外观装修得比较好一点,就不敢进,怕太贵。当年出差,大家习惯住招待所。塘沽那地方船厂比较多,于是找船厂,看是否有招待所,最后打听下来是没有。于是大家就找旅社,看见“八百吨旅社”,价位还可以接受。“八百吨旅社”,三人一间,每人每晚5元,不带卫生间,但有公共澡堂,也可自己打水洗,还比较满意。有这个保底方案后,大家还是想再找找,瞅瞅周围的确没有其他旅社了,且天色已晚,大家决定就在“八百吨旅社”住下。
住下后,肚子已经咕咕叫很久了。于是严总招呼大家一起吃晚饭,开始以为吃公款,开开油,于是点了点菜,很简单,每人2元左右,大家吃得都非常香。吃完饭后,严总说要AA制,大家自己出钱,到了小平岛还有好多地方要花钱,公家的钱不能乱花。于是大家在哄笑声中掏腰包,边说:“老严真抠啊!”
吃完饭,大家围着大堂仅有的一部21英寸电视机看起球赛。晚上睡觉,蚊子很多,幸好有蚊帐,大家安顿下来。大家躺在床上,隔着蚊帐聊天。聊天当中,不时听到拍巴掌的响声,那是在打蚊子。蚊帐总是有破洞的,及早发现,用纸团堵起来就可以了;但是如果没有排查,蚊子半夜就会摸进蚊帐来。当时就数郭志东的蚊帐里没有动静,因为他有单手抓蚊的绝活。在人蚊大战中,大伙获得全胜,因此大家美美地休息了一个晚上,付出的只是身上多了几个红包包,而蚊子的代价则是无比巨大。
“八百吨旅社”的一晚,只是那个年代出差工作中一个典型写照。那段时期,尽管已不时兴手持单位介绍信住宿,但是习惯到招待所或旅社住宿,条件非常艰苦是常态。
(五)横穿渤海湾,难忘的游轮生活
下一个行程就是坐船从塘沽到大连了。第二天一大早去站队买船票,当时交通工具不发达,船票很热销、难买,大多数都被提前预定了。最后排队买到了五等舱,大通铺。为此,大家都非常庆幸,最初大家已经作了最坏的打算就是万一只有散席(相当于火车的站票)怎么办,而终于买到卧铺票了,尽管是最低一等卧铺票,靠近底部机舱,一舱几十人,不过大家都不觉得艰苦。当时,给我印象很深的是我第一次真正接触认识到了什么是海水。五等舱是不供应洗漱用的淡水的,管路里流出的全部是海水,用海水刷牙,用海水洗脸,感觉那个涩啊至今难忘。
船的航程大约2天,当时在船上的娱乐还是非常单调的,“单调”体现在单一和可选择性差。大家在一起聊天文地武是船上最大的娱乐方式,玩扑克牌是船上最大的娱乐工具了。那时,14室有一个传统,就是星期六下午是固定的学习与大扫除的时间,剩余的时间形成了打牌的惯例。“拱猪”在船上自然又成了大家相互切磋的最佳方式了,严德恒是公认的拱猪高手。拱猪只能4个人玩,当时牌少人多,于是大家开始用扑克牌“钓鱼”,以便更多的人参与进来,记得当时邓志纯、郭志东的钓鱼水平最高了。现在,轮船作为交通工具在很多地方已经被淘汰了,即使现在还有轮船这样的交通工具,即使现在我们身处在娱乐方式多样化多选项的年代,但是大家选择的、时兴的娱乐方式往往可能就是每个人低着头拿着自个的爱疯(iPhone)或爱派(iPad),少了很多人与人沟通的真实乐趣。
(六)行百里半九十,真的到了小平岛
船在旅顺口靠岸。旅顺和大连是两个地方,因此从旅顺到大连的小平岛还有较长的路要走。旅顺市和大连市曾合并为旅大市,旅大市后又改名为大连市,旅顺成了大连市的一个区。旅顺之于旅大(大连),有点类似我们湖北省的沙市之于荆沙(荆州)、樊城之于襄樊(襄阳)。从旅顺到大连黑石礁行程1个多小时。马不停蹄地赶到黑石礁之后,不巧的是黑石礁到小平岛的末班车已收班。天色已晚,大家开始从经济角度权衡是在黑石礁留宿一晚还是租车赶往小平岛,当时三王(王建惠、王子山、王炳发)了解到当地的的士可以讲价,于是提出拼车打的去小平岛。四个人一辆的士,加上大包小包,把车挤得满满当当。四辆的士将我们先后送到了小平岛军营大门口。远远看到军营大门,终于到了!有一种如释重负的感觉,那种到了目的地的冲动和兴奋油然而生。但随后而来的艰难感觉至今记忆犹新,那种艰难是一种行百里半九十、最后十里如半百的艰难:进了军营大门,才发现那大门只是外围的一口入口,基地大门在里头,距离还远着呢,军营地盘太大了,这里公汽没有了,没有车接,只能靠步行,还是步行……。
真的到了,那真的是忘却了一路的颠簸和最终的疲惫的激动。大家稍事休整,很快投入到紧张的试航工作中,圆满完成了我国第N代潜艇首艇试航任务,没有辜负701所人的责任和使命。
(七)从武汉到大连路途的思考
当年从武汉到大连的路途一共花了3个晚上和4个白天,加上旅途劳顿,往往还要一段时间才能将状态调整过来(那时有规定,出差后根据出差情况允许在家休息半天一天)。现在,借助现代化的交通工具,像武汉到大连之间可以实现一天之内的往返,701所到国内其他城市出差基本可实现夕发朝至或朝发夕至。从武汉到大连路途的历史变迁,可以看出中国社会的发展和社会节奏的加快。我们现在所处时代已经成为一个生活节奏、工作节奏强劲跳跃的时代。
从武汉到大连路途的思考中,可以发现随着时代的进步,701所人的价值也在不断的提升。 当时,有思想超前的同志,就在盘算:尽管乘一趟飞机花销是大了一些,但是节省下来的时间和精力可以投入到工作。当时按人均节省2天时间用来创造产值效益,将其和一张飞机票价值进行比较,结果 是和票面价值相比还是有差距的。现在,我所员工乘飞机出差已经是很常见的事了,这不仅仅是体现在社会的进步,701所的发展,实际上也是体现着从事舰船设计设计人员所创造的知识价值、工作价值的提升。
回忆过去,并不意味着忆苦思甜。在过去客观条件那样差的情况下,为什么我们能成功研制出具有先进水平的我国第N代潜艇,那是因为我们有责任感、使命感,大家同心协力朝着同一个目标使劲。在环境艰苦的时期,我们尚有一种团队精神、一种集体的凝聚力,能战胜克服一切困难,而在社会环境和工作条件大为改善的今天,我们更有信心和能力研制出更为先进的新一代潜艇来。
(一)引言
某新艇在小平岛紧锣密鼓地进行着航试。一位同事,上午在大连的现场参加航次分析讨论会时接到电话安排他赶回武汉,下午他已经坐在武汉本部的办公室里汇报工作了。应当说,像这位同事这样“打飞的”的工作状态在701所现在是屡见不鲜了。恰逢所庆50周年部管办约稿,潜艇部胡刚义主任提起了16年前从武汉到大连小平岛参加试航时一起在路途上的经历,我浮想联翩。当年也是首艇试航,从武汉到大连的路途,感觉却是非常遥远和漫长,现在回忆起来感慨颇多。感叹岁月流逝中社会的发展和人的精神面貌的变化,奋笔疾书,写下此文,作为历史记忆片断,献给701所50周年大庆。
(二)开始光荣、艰难的行程
那是1995年初夏,当时我国第N代首艇即将开始试航,机关要求各路人马在小平岛集结。因此701所试航队一行人要从武汉赶赴大连小平岛基地。试航队队长是严君毅副总师,副队长是谢可希同志,谢可希作为先头部队提前到达大连,给试航队解决后勤问题,以便大部队到达时有一个家!作为大部队一起出发的约15人,严副总师带队,最年长的是范学海副总师,其他的同志有:严德恒、王建惠、王炳发、王子山、吴汉生、曹金山、向贤治、郭志东、邓志纯、胡刚义、范永江和彭文波等。
当时从武汉到大连有3条线路可以选择:第一条线路是乘火车到北京,北京再到沈阳,然后沈阳到大连;第二条线路是经北京到天津塘沽,然后乘海轮到大连;第三条线路是武汉乘飞机到大连。首先被排除的是第3条线路,那时乘飞机是非常奢侈的事情,特别是一队人马集体乘飞机,那是不敢想的事。当时武汉到大连飞机一周仅有1班,所以乘飞机的事没人再提起。剩下的两条线路,第2条线路很快得到大家认可,因为从塘沽到大连,横穿渤海湾,茫茫大海,想起来就令人心潮澎湃。
(三)行李太多,没有看成升国旗仪式
出发前按惯例作了动员,同时安排随队携带部分资料。当时,保密的理念和现在不同,当时保密注重对人的把关和审查,对资料的处理反倒灵活,因此将大量资料采取了化整为零的办法,每人分担一些。由于试航时间较长,大家带的个人物品也比较充分。两者加起来,每个人的行李都是大包小包。从武汉到北京,经过近20小时的火车奔波,一大清早正好赶到北京站。大家在火车上就商量好,到了北京一起去看升国旗。“天安门国旗护卫队”在1991年正式成立,其新的升降国旗仪式一直是大家喜闻乐见的,那时出差到北京机会很少,很多同事想亲眼目睹。火车到北京正好准点到站,由于每个人扛着大包,行李很多,于是大家商量着如何去天安门广场观看升国旗仪式。向贤治、吴汉生、曹金山等几位同志主动提出留下来照看行李,让其它同志去观看升旗仪式。最后,大家觉得还是集体行动的好,作为一个团队,避免分散活动。统一意见后,大家扛着包步行到长途汽车站。按现在的想法,当时为什么不叫车打的呢?要知道,当时乘公汽的票都是有限制需要签字报销的,打的士在当时更是很奢侈很浪费的事。一行人边走边问路,老同志绘声绘色地介绍岛上的生活,像我们第一次参加试航的同志在交谈中憧憬着向往着。大家在谈笑中大约走了1小时,不知不觉就到了长途汽车站,在路边卖早点的小摊上解决早饭问题后,乘上长途汽车来到了天津。至今对车站的煎饼果子恋恋不忘,当时吃起来可真香!
(四)实行AA制,“八百吨旅社”普通的一晚
现在从北京到天津乘坐城际列车只需40分钟左右,当时坐长途汽车到达市内需要好几个小时。在天津乘公共汽车到了塘沽,已是下午5、6点钟黄昏时分,从下火车到现在已经晃荡了12小时了,首先找住宿。看到宾馆,外观装修得比较好一点,就不敢进,怕太贵。当年出差,大家习惯住招待所。塘沽那地方船厂比较多,于是找船厂,看是否有招待所,最后打听下来是没有。于是大家就找旅社,看见“八百吨旅社”,价位还可以接受。“八百吨旅社”,三人一间,每人每晚5元,不带卫生间,但有公共澡堂,也可自己打水洗,还比较满意。有这个保底方案后,大家还是想再找找,瞅瞅周围的确没有其他旅社了,且天色已晚,大家决定就在“八百吨旅社”住下。
住下后,肚子已经咕咕叫很久了。于是严总招呼大家一起吃晚饭,开始以为吃公款,开开油,于是点了点菜,很简单,每人2元左右,大家吃得都非常香。吃完饭后,严总说要AA制,大家自己出钱,到了小平岛还有好多地方要花钱,公家的钱不能乱花。于是大家在哄笑声中掏腰包,边说:“老严真抠啊!”
吃完饭,大家围着大堂仅有的一部21英寸电视机看起球赛。晚上睡觉,蚊子很多,幸好有蚊帐,大家安顿下来。大家躺在床上,隔着蚊帐聊天。聊天当中,不时听到拍巴掌的响声,那是在打蚊子。蚊帐总是有破洞的,及早发现,用纸团堵起来就可以了;但是如果没有排查,蚊子半夜就会摸进蚊帐来。当时就数郭志东的蚊帐里没有动静,因为他有单手抓蚊的绝活。在人蚊大战中,大伙获得全胜,因此大家美美地休息了一个晚上,付出的只是身上多了几个红包包,而蚊子的代价则是无比巨大。
“八百吨旅社”的一晚,只是那个年代出差工作中一个典型写照。那段时期,尽管已不时兴手持单位介绍信住宿,但是习惯到招待所或旅社住宿,条件非常艰苦是常态。
(五)横穿渤海湾,难忘的游轮生活
下一个行程就是坐船从塘沽到大连了。第二天一大早去站队买船票,当时交通工具不发达,船票很热销、难买,大多数都被提前预定了。最后排队买到了五等舱,大通铺。为此,大家都非常庆幸,最初大家已经作了最坏的打算就是万一只有散席(相当于火车的站票)怎么办,而终于买到卧铺票了,尽管是最低一等卧铺票,靠近底部机舱,一舱几十人,不过大家都不觉得艰苦。当时,给我印象很深的是我第一次真正接触认识到了什么是海水。五等舱是不供应洗漱用的淡水的,管路里流出的全部是海水,用海水刷牙,用海水洗脸,感觉那个涩啊至今难忘。
船的航程大约2天,当时在船上的娱乐还是非常单调的,“单调”体现在单一和可选择性差。大家在一起聊天文地武是船上最大的娱乐方式,玩扑克牌是船上最大的娱乐工具了。那时,14室有一个传统,就是星期六下午是固定的学习与大扫除的时间,剩余的时间形成了打牌的惯例。“拱猪”在船上自然又成了大家相互切磋的最佳方式了,严德恒是公认的拱猪高手。拱猪只能4个人玩,当时牌少人多,于是大家开始用扑克牌“钓鱼”,以便更多的人参与进来,记得当时邓志纯、郭志东的钓鱼水平最高了。现在,轮船作为交通工具在很多地方已经被淘汰了,即使现在还有轮船这样的交通工具,即使现在我们身处在娱乐方式多样化多选项的年代,但是大家选择的、时兴的娱乐方式往往可能就是每个人低着头拿着自个的爱疯(iPhone)或爱派(iPad),少了很多人与人沟通的真实乐趣。
(六)行百里半九十,真的到了小平岛
船在旅顺口靠岸。旅顺和大连是两个地方,因此从旅顺到大连的小平岛还有较长的路要走。旅顺市和大连市曾合并为旅大市,旅大市后又改名为大连市,旅顺成了大连市的一个区。旅顺之于旅大(大连),有点类似我们湖北省的沙市之于荆沙(荆州)、樊城之于襄樊(襄阳)。从旅顺到大连黑石礁行程1个多小时。马不停蹄地赶到黑石礁之后,不巧的是黑石礁到小平岛的末班车已收班。天色已晚,大家开始从经济角度权衡是在黑石礁留宿一晚还是租车赶往小平岛,当时三王(王建惠、王子山、王炳发)了解到当地的的士可以讲价,于是提出拼车打的去小平岛。四个人一辆的士,加上大包小包,把车挤得满满当当。四辆的士将我们先后送到了小平岛军营大门口。远远看到军营大门,终于到了!有一种如释重负的感觉,那种到了目的地的冲动和兴奋油然而生。但随后而来的艰难感觉至今记忆犹新,那种艰难是一种行百里半九十、最后十里如半百的艰难:进了军营大门,才发现那大门只是外围的一口入口,基地大门在里头,距离还远着呢,军营地盘太大了,这里公汽没有了,没有车接,只能靠步行,还是步行……。
真的到了,那真的是忘却了一路的颠簸和最终的疲惫的激动。大家稍事休整,很快投入到紧张的试航工作中,圆满完成了我国第N代潜艇首艇试航任务,没有辜负701所人的责任和使命。
(七)从武汉到大连路途的思考
当年从武汉到大连的路途一共花了3个晚上和4个白天,加上旅途劳顿,往往还要一段时间才能将状态调整过来(那时有规定,出差后根据出差情况允许在家休息半天一天)。现在,借助现代化的交通工具,像武汉到大连之间可以实现一天之内的往返,701所到国内其他城市出差基本可实现夕发朝至或朝发夕至。从武汉到大连路途的历史变迁,可以看出中国社会的发展和社会节奏的加快。我们现在所处时代已经成为一个生活节奏、工作节奏强劲跳跃的时代。
从武汉到大连路途的思考中,可以发现随着时代的进步,701所人的价值也在不断的提升。 当时,有思想超前的同志,就在盘算:尽管乘一趟飞机花销是大了一些,但是节省下来的时间和精力可以投入到工作。当时按人均节省2天时间用来创造产值效益,将其和一张飞机票价值进行比较,结果 是和票面价值相比还是有差距的。现在,我所员工乘飞机出差已经是很常见的事了,这不仅仅是体现在社会的进步,701所的发展,实际上也是体现着从事舰船设计设计人员所创造的知识价值、工作价值的提升。
回忆过去,并不意味着忆苦思甜。在过去客观条件那样差的情况下,为什么我们能成功研制出具有先进水平的我国第N代潜艇,那是因为我们有责任感、使命感,大家同心协力朝着同一个目标使劲。在环境艰苦的时期,我们尚有一种团队精神、一种集体的凝聚力,能战胜克服一切困难,而在社会环境和工作条件大为改善的今天,我们更有信心和能力研制出更为先进的新一代潜艇来。
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