什么是海运集装箱运输中的零运费和负运费?它们是怎么产生的?
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零运费和负运费是交通部明文规定为违法的现象。
一、原因:
1. 它是由于激烈的竞争使得一些铤而走险的承运人(或无船承运人)使用这种违法的方法来抢货。
2. 同时,较高的附加费是使得零、负运费成为可能的温床。
二、理论:
比如上海到东京,海运费向发货人收取;大部分的附加费向收货人收取。
如果该承运人的单箱成本为200美元,那么对该承运人来说,只要收入高于200美元就是可以做的生意。
由于收货人上交的附加费(BAF/YAS/EBS/DTHC...)的总合约为500美元,超过了200美元的成本。那么承运人不向发货人收海运费也能挣到300美元毛利润,这种不收海运费的现象就是零运费;当然承运人甚至可以给发货人一些奖励,比如给个100美元,承运人仍有200美元的毛利润,这个叫负运费,报价单上就显示(-100)美元了。
三、对应措施:
1. 交通部当然要严查这种违法行为;(但这无法从根本上扼制承运人用其它更诡异的方式做零、负运费。)
2. 从根本上消除高附加费的结构,才是彻底消除零、负运费温床的方式。(很遗憾,由于不可告人的阴谋或苦衷,没有人去做这件事。)
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一、原因:
1. 它是由于激烈的竞争使得一些铤而走险的承运人(或无船承运人)使用这种违法的方法来抢货。
2. 同时,较高的附加费是使得零、负运费成为可能的温床。
二、理论:
比如上海到东京,海运费向发货人收取;大部分的附加费向收货人收取。
如果该承运人的单箱成本为200美元,那么对该承运人来说,只要收入高于200美元就是可以做的生意。
由于收货人上交的附加费(BAF/YAS/EBS/DTHC...)的总合约为500美元,超过了200美元的成本。那么承运人不向发货人收海运费也能挣到300美元毛利润,这种不收海运费的现象就是零运费;当然承运人甚至可以给发货人一些奖励,比如给个100美元,承运人仍有200美元的毛利润,这个叫负运费,报价单上就显示(-100)美元了。
三、对应措施:
1. 交通部当然要严查这种违法行为;(但这无法从根本上扼制承运人用其它更诡异的方式做零、负运费。)
2. 从根本上消除高附加费的结构,才是彻底消除零、负运费温床的方式。(很遗憾,由于不可告人的阴谋或苦衷,没有人去做这件事。)
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实质上并没有零运费和负运费,这两种说法都是不科学的,是“外行话”,因为运费的构成为一般运费加上附加运费,而上述指的是一般运费为零或倒贴钱,实际上总运费肯定是大于零的,没有哪个船公司傻差到倒贴钱帮人运输的。你想想,如果你运东西船公司还贴钱,不如收集废品让船公司来运,那自己还赚钱呢。
所以,做海运的就别说外行话,让外行自己去搞搞是怎么回事,呵呵。
所以,做海运的就别说外行话,让外行自己去搞搞是怎么回事,呵呵。
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那是提高目的港收费,在国内降低运费价格来吸引客人走货的!这种一般有二种费用,目的港收费高的话,这边就是负运费,你出货,货代公司还会退钱给你;还有一种是目的港收费低,这边一般都是不收或只收一点运费。
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