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所有桥梁必须要做防水层吗？

所有桥梁必须要做防水层吗？

Answer 1

公路桥面有没有防水层呢?青龙防水小编告诉你，公路桥面必须要做防水层。以往在桥面施工过程中，没有提出相关的要求，随着时代的发展，高速公路以及高架桥的建设不断增多，防水问题逐渐增多，会造成混凝土桥面漏水，对钢筋进行腐蚀，使结构的使用寿命缩短。因此防水问题逐渐呗重视起来，尤其是近年来交通事业的发展，对桥面的防水提出较高的要求。经过对我国相关桥梁病害实例进行分析，可以了解到大部分桥梁的实际使用寿命，达不到设计的寿命。
钢筋锈蚀、冻融损坏等问题，对钢筋混凝土桥梁耐久性产生了不利影响，而这些问题的出现主要是由于渗水问题的造成的，由此可以看出桥面防水的重要性。所以在桥梁结构施工过程中，应做好防水屏障，以提高桥梁的耐久性，不断提高桥梁防水技术水平的提升，以此促进我国桥梁工程的可持续发展。
　　一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装防水(卷材类)、涂料类;刚性铺装采用涂料类和防水砂浆,以及采用钢筋防腐防水等工艺。
做好桥梁防水工作是提高桥梁耐久性和安全性的关键环节之一。在众多影响桥梁耐久性的因素中，水的影响是对桥梁破坏性最明显也是最为直接的因素之一。在实际工作中应彻底切断水的来源，严格做好防水工作，这样就能使混凝土桥梁免受水的侵蚀，提高桥梁正常使用寿命，提高桥梁的整体使用性能，使桥梁更好地服务于人民。
　　选择好的防水材料是做好桥梁防水工作的一个关键环节，只有选择符合高要求的防水材料才能做出高质量的桥梁防水工作，高质量的防水工作才能保证高性能的桥梁结构，才能高水平的发挥桥梁结构的各项性能指标。
　　通常在选择防水材料时，主要考虑以下因素：
　　(1)材料具有良好的渗水性能，不致遭受冻融循环的影响;
　　(2)防水材料应具有与混凝土桥面或沥青面层足够的粘结强度，不会出现分层等现象，致使强度的不到保证;
　　(3)防水材料应具有较好的抗高温和耐低温的性能，防止材料特性失效;
　　(4)材料自身应具有相当强度，不致因为混凝土中的微裂缝而破损等。只有选择出符合要求的防水材料，才能做出高水平的防水工作。
　　1、柔性铺装(沥青)防水卷材类的选材。
　　①抗剪性能:防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间,要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力,其间必须具有足够的剪切强度,特别是在夏季高温状态下。防水卷材的抗剪指标为:温度60℃时,抗剪强度0.3MPa以上,垂直压力0.5MPa以上。
　　②低温抗裂性能:桥面铺装层一般主要承受压应力,但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中,对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性,特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性,更容易开裂,为此对防水材料的低温抗裂性须满足:温度-15℃时,抗拉强度6～8MPa,延伸率10%以上。
　　③适用于温度为-45℃～80℃的环境。④厚3～4mm卷材防水层的主要技术性能见表1。
　　2、刚性铺装(水泥)涂料防水材料的选材。涂料防水层是在桥梁混凝土桥面板(或混凝土铺装层)结构表面上涂刷防水涂料,固化后形成防水层。
　　桥梁涂料防水材料的技术指标及特点:
　　①阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料可用于-30℃~80℃的环境,它与潮湿基面结合较好,成膜较快,施工简便、无毒,对周围环境无污染,分别与混凝土基面、顶面的沥青混凝土面粘结好,层间粘结性强。
　　②聚合物改性沥青桥梁防水涂料(刚性或柔性铺装)。
　　③聚氨酯防水材料主要适用于桥面为混凝土铺装的桥梁,可用于-30℃~80℃环境中的地下建筑、屋面、管道接缝和桥梁防水。
　　④JS复合
　　在我国南方城市被广泛应用,其要求基面平整、牢固、干净、无明水,但不能在0℃以下或雨中施工,否则影响成膜。
　　桥梁防水至关重要，文章提出一个崭新的防水理念，即渗透密封整体式防水方式。该方式主要是充分发挥混凝土桥梁结构自防水能力，通过这一能力，实现治本固源的防水效果，所以应加强对这一防水方式的重视，并对更加深入广泛地应用技术研究，不断提高桥梁的耐久性。

Answer 2

桥作为交通工程中不可或缺的一个通道，其桥梁受力结构、承载力等都是要提前进行精心计算设计的，途经的钢桥面到底是采用什么防水材料呢？感兴趣吗？感兴趣的话就跟着LENBE小编一起看下去吧！桥作为交通工程中不可或缺的一个通道，其桥梁受力结构、承载力等都是要提前进行精心计算设计的，途经的钢桥面到底是采用什么防水材料呢？感兴趣吗？感兴趣的话就跟着LENBE小编一起看下去吧！
为什么钢桥面要做防水？
防水层需要保护钢板不受路面水的破坏，并与钢板及相邻路面形成抗剪连接功能的各层组合体，一般由具有防水粘结性能的层组成。也可根据防水系统的需要设置缓冲层。因此，材料的选择也与其他工程所需的防水材料大不相同。
下面要给大家介绍的是钢桥面铺装的两种防水体系：MMA防水体系及溶剂型防水体系。
一、MMA防水体系钢桥面铺装
甲基丙烯酸树脂（MMA）是专门为钢桥面防水而开发的材料。它是桥面铺装结构的重要组成部分。对桥面防水防腐起保护作用，承担铺装层并起粘结作用。
该体系由防腐底漆、甲基丙烯酸树脂高分子防水涂料和反应型胶粘剂组成。其主要功能是保护钢结构，并承接桥面的沥青混凝土结构面层。该材料除了具有良好的耐腐蚀性、水密性和粘接效果外，还具有优异的柔韧性。在正交异型钢桥面板上，能很好地适应其结构特点，在反复荷载作用下其性能不会衰减。经过大量试验和工程验证，该系统具有优良的防水性能。在国外，使用寿命甚至超过30年，且无需重新铺设。
MMA防水体系的施工步骤包括：基层除锈、刷底漆、第一道防水层施工、第二道防水层施工、粘结层施工，共五道工序。
PS：基层除锈、刷底漆可使后续防水层与基层紧密结合，也可有效防止钢板锈蚀。
MMA防水层含两种树脂组分（A和B）和一种催化剂，施工前，在B组分中加入催化剂，充分搅拌均匀后，再和A组分搅拌喷涂。防腐底漆检验合格后施工，用量2500g~3500g/㎡。
MMA防水层喷涂并完全固化后一般约1H，应立即涂抹丙烯酸胶粘剂。可采用滚涂法施涂。施工期间，应使用直尺或其他工具将粘合剂与短期接缝和搭接区域分开。粘合剂的喷涂量为150~200g/㎡, 涂布量（满布度）及均匀性，固化后，可搁置或进行下一道工序施工。
二、溶剂型防水体系钢桥面铺装
这套铺装体系于1988年首次应用于日本本州四国联络桥，当时，该体系被应用于世界上最大的钢悬索桥——明石海峡大桥。溶剂型防水体系钢桥面铺装主要是由溶剂型胶粘剂、热熔防水材料、高粘弹性沥青混合料铺装等工序组成的防水体系。广泛应用于城市高架桥、跨线钢箱梁等大中型钢结构桥面。