Question

汽车内饰材质使用要求？

Answer 1

汽车内饰用的塑料主要有三种，一种是PVC,PVC具有广谱适用性，是传统用材；一种是PP,PP重量轻韧性强已越来越多用于汽车部件；一种是ABS，ABS具有较强的工程承受能力，用于较重要的部件。其它用量较少的塑料类还有透明件PC、耐高温件玻纤增强PA、饰件PU等等。

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最新回答 (1条回答)

SEA

2019-01-09 回答

你好！

汽车内饰医用用ABS、PP、PC、PA和高强度尼龙等材料来做，要抗伤害的话，PA最好，我这边专门做这些产品。

仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。你好，内饰主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车防晒膜，汽车握手套，汽车地垫， 汽车顶棚面料，坐垫，脚垫等等都是汽车内饰产品，如果要装饰中控台，可以选择碳纤维布，如果要装饰顶棚，可以换 汽车顶棚面料。自己弄比较麻烦，可以去汽车翻新改装店看看。

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亢龙无悔

2013-10-22 回答

lz想改成什么样子的？建议尽量和途安原来的面板材质一致，至于你的车是什么面板材质可以去上海大众官网上看看。

Answer 2

科普前先来问几个问题： 1）大家是否都知道84和75%的酒精不能直接用于内饰？ 2）如果已经用了某类消毒方式，是否已对自己的爱车造成了伤害？ 3）UV紫外灯可以用于内饰吗？其中关键在哪？ 4）日常被4S称为“正常老化”内饰问题是不是真的是过了老化寿命？ Tips： ***** 这是一篇给粉丝的科普文，除了阐述结论原因，还会介绍汽车内饰的一些相关实验要求，分析一些常见被归结于“老化”的车内问题。但如果对技术内容无兴趣的，可以只挑选大字，或直接跳到最后看几款车型内饰材料对应建议，也无妨 ***** OK，直接切入正题，先看下车主“遭遇”。 根据描述是采用75%的消毒酒精进行的擦洗，无法确定具体成分。 这张图片可以看到明显的喷涂痕迹。 所以这时如果我说：“大家请不要用84消毒液和酒精对内饰进行消毒”…… 那你们看抖音就可以了…… ***** 知乎，就该有知乎的样子 ***** 分享知识：“新冠肺炎”下常用的不同消毒剂/方式 1）84消毒液——最近被不断科普下，哪怕是文科同学估计也知道这玩意儿主要成分是“次氯酸钠”，与其说84是消毒剂，不如说是强氧化剂，任何材料在次氯酸面前，表面发生氧化“褪色”都是正常现象，相信也不会有人拿84对内饰进行消毒的，这里就不分车型讨论了。 啊喂，没有人会用84对内饰进行消毒的吧！！！ 但原理还是要说一下的，内饰不管是包覆内饰用的表皮，比如真皮，麂皮（Alcantara），PUR，TPO，PVC；或者是硬塑：PP，ABS，PCABS，麻纤/木粉。这些材料里面的颜色都来自“色母”原料，而色母的主要成分是“有机染料”，有机染料在强氧化剂面前被氧化是“毫无抵抗力的”，这是相比无机颜料的抵抗力来说。（请不要用84到你们家古董画上进行验证，谢谢……） 千里江山图中用的就是无机颜料，蓝铜矿和孔雀石，色彩可保千年 OK，收回来，84没什么好说的，犯错率极少。 2）75%酒精溶液——中招高发项 先分享一下某OEM内部对原材料“色牢度”指标，这边的色牢度标准科普来说就是变浅变色程度。 图片来自网络 可以看到其中有“抗酒精”“擦拭”测试项，和次数。但一般内饰材料标准里面不会用高纯度的酒精，因为日常对内饰打理的清洗剂中（如洗涤剂，洗手液，洗洁精，等等都偏碱性），传统可能打翻在车内的溶剂如化妆品，六神花露水，眼药水等，其中酒精含量也都很低，不会超过50%，因此很少有OEM会采用75%的酒精对内饰材料表面进行一个测试，当然大家也可以看到，上千次的干/湿摩擦测试，以及抗酸摩擦，抗酒精的测试仅有10次，10次厚色牢度变化就和其他上千次的衰减一样——这就必须要说说：酒精：即乙醇，作为一种两性溶剂，对不同内饰材料的“腐蚀”了。 我曾经文章中写过，在车用人造革部分，有个性能排名： PUR —（ TPU ）— TPO — PVC 车内包覆材料还包括：真皮 — 麂皮(人造) — 织物 PUR 表皮内饰 （车型等级：高端 主要工艺：手工包覆） PUR表皮也就是聚氨酯表皮，PU在制造过程中采用一组分的聚酯多元醇（一般为—OH和—NH2）和一组分的异氰酸酯（—NCO为官能团），因其结构中有交联结构，NCO作为长链连接点，因此比起一般热塑性聚合物如TPU，TPO，拥有更好的耐候性，耐久性，耐酸碱，耐腐蚀（说人话就是这车你开N年后，内饰用蒸汽洗一下后依旧亮丽如新）。PUR称之为热固型聚氨酯材料 交联结构，—NCO基团作为交联点，“加固”了分子结构，成为热固型材料的特点。 因此PUR表皮本体在耐酒精方面有先天的优势，理论可以相对长时间的承受酒精的浸泡，但这不代表你可以肆无忌惮的用75%酒精反复多次擦洗PUR包覆的内饰——因为内饰表皮往往不是一层材料。 图片来自网络 在内饰某工艺中的PU表皮产品制备过程中，因需要满足OEM对于外观（颜色光泽），滥用（耐刮擦，耐污染），等要求，一定会在表层加一层Coating，我们通常称这部分工序为finishing，这道工序中coating的主要成分是PU（是的PU作为环保材料生活中无处不在，你家装修水性墙面漆也都是PU）。 这层PU coating的成分因此相对复杂，在PU基底下，还会增加各种助剂（当然主体中也有），主要是染料和无机物，PU相对不易污染，所以无需抗污助剂。 因此，如果反复用75%酒精擦拭PUR表皮，虽然不会对表皮本体造成破坏，但次数多了也会导致颜色“变淡”（色牢度降低），本质上设计酒精将coating中有机染料带走了。 但如若必须采用75%酒精对车内进行消毒，PUR表皮的内饰车型，依旧是耐酒精最高程度最高类型。 TPU，TPO表皮内饰 （车型等级：中高端 主要工艺：手工包覆（高） 阴膜成型（中）） TPO，TPU表皮不是一类，放在一起说，是因为这两者都是热塑型聚合物（与PUR热固型而言）。 TPO主要成分为聚烯烃（包括聚乙烯聚丙烯），TPU主要成分是聚氨酯，非反应生成，分子结构中联网状结构不如PUR的密度高，因此性能上会略微弱于PUR。But通过两组或多组聚合物的方式，可以实现部分结晶部分保持软段的分子结构，因此无需添加小分子团的添加物来保持柔软。由于TPO和TPU无论几组聚合，产生的都是相同结构的大分子量的聚合物，因此和PUR一样，是内饰环保低气味低VOC的优秀材质。 正因为TPO，TPU，耐热略逊于PUR但也是中高水平，加上和PUR一样的低VOC材料，近几年在中高端车型上应用相当广泛。但比起PUR，TPO和TPU是比较害怕溶剂的，尤其TPO。主要有两点： TPO和TPU都是热塑弹性体材料，酒精虽然算不上是能和丙酮，氯仿，DMF，NMP之类溶剂这么强，但长时间使用，还是会有部分分解只是分解吸出物质不会有毒。（不像PVC，后面解释） TPO也有表层coating 中端车型常用阴膜TPO表皮结构，1为coating层 其实TPO表层coating是和TPU一致，但由于TPO材料表面极性问题，所以必须在做coating前进行表面处理，才能在上PUcoating后保持附着力，这个强度通常就是依靠OEM的“耐刮擦”以及“划格”等实验进行测试，可确保满足车内各类各地严苛环境下的使用（上至120度下至-30度）。 BUT，由于毕竟是两种材质，通过表面处理使得界面层有一定的范德华力的加持，但始终没有PUR和TPU对于这层PU coating依靠“相似相溶”和相同极性产生的结合力强大。 因此，这层coating对于抗75%酒精溶液的能力在实践中就值得商榷。 如若采用75%的酒精溶液，对TPO材质表皮进行反复擦洗，有可能会导致表层PU涂层的脱落，从而对外观产生影响。（理论上你干脆都打掉，拆下重新喷漆也可以……不怕味儿的话） PVC表皮内饰 （车型等级：低中 主要工艺：手工包覆、膛塑、阴膜） PVC聚氯乙烯，纯PVC质感就和你家下水道材料是一样硬的，因此内饰PVC中添加了大量小分子物质的增塑剂，近年来随着国内汽车内饰VOC要求的提高，注意仅仅是国内（这点国外进口车型标准反而比国内低，像凯迪拉克这种同一款车型国内国外都生产的，则材料必须同时满足两地要求），PVC材质开始采用一些聚酯类大分子量的增塑剂来改善原本小分子量增速将对VOC喝耐候性吸出的影响。 老款采用PVC膛塑的车型，应用的增塑剂在长时间使用后，逐渐析出，同时析出到较大比例后，由于体积缩减，材料硬度上升，并伴随开裂。新款中高端车型采用PUR膛塑，会有改善，但新款ES在帽檐采用的材料无法确认是PUR，不包含在确认信息中。 一般来说，PVC中增塑剂析出是不可逆的，但PVC的柔软的手感（通过增塑剂调节）是最接近全苯胺真皮的，所以在高端车型的中低配上对于人手经常接触的图扶手也会优先使用PVC（中高配真皮），因为质感好，而且阳光晒不到，长寿命影响少（尤其大分子增塑剂），这对普通消费者来说手感上有不错的感觉，可虽然这些部位避光，但使用高浓度酒精会带来跟多危害（不仅是弊端）。 必定含有大量增塑剂的PVC材质，在长期酒精溶液喷涂下，小分子量的增塑剂析出会迅速加剧，虽然我所熟悉的BBAC之类的车型用小分子量增塑剂的情况很少，但这篇文章的读者也有开着5-20万之间的车型，这些车型中用小分子量增塑剂的PVC材质的比例就极高了。 小分子量增塑剂包括DEHA，DOA，PAEs等等 这三者，都属于高致癌物（2-3级），高环境污染物。 因此，PVC本身就因为材料组分原因是个非稳定物质，如果再用酒精（乙醇）这类溶剂对其进行溶解，必然会导致增塑剂的析出，增塑剂作为小分子量物质，会部分残留在材料表面，部分进入车内空气，导致VOC问题，虽然“短期内”可能在外观上没有太多影响，但危害性确实几种表皮中最高的。 ******************小总结**************** 在用75%酒精溶液清洗的危害性： PVC（尤其20万以下车型） > TPO > PUR 外观影响：TPO > PVC > PUR ***********go ahead～ 手机码字……************ 3) 紫外线消毒——相对温和，但也有坑。 紫外线消毒，是对内饰相对危害较小的，影响程度较缓慢的消毒方式，首先各大OEM对车内材料都有阳光暴晒实验。 如下图，北美GM全球车型都是在亚利桑那这个全年降水量仅50-150毫米的地区进行暴晒实验，严苛程度高于国内漠河暴晒。 由于不能采用内部资料，因此分享网上相关内容，GMW就是北美GM全球标准。对这些标准内容，比如暴晒温度时间周期等标准感兴趣的可以用标准号搜索。

Answer 3

汽车从传统安全的层面推向了“健康、节能、环保”层面，更加贴合人们对汽车的综合使用需求，内饰异味的大小也逐渐成为了大家评价一辆车高档感的重要指标。

车内空气质量作为重要的考核指标之一，它的表现直接决定了一款车能给我们带来的驾乘体验和健康安全，而车内空气质量的重要影响源之一，就是汽车内饰塑料。
由于车用塑料种类众多，这就要求我们更加明确塑料内饰高档感的提升方法，找到不同层面的突破方向。这里我们从“清洁塑料”、开发复合型材料和向安全、耐久性方向发展三个层面进行划分。

清洁塑料
汽车内饰材料的选用，除了整体的美观大方之外，最主要的就是如何选择低VOC散发的材料，避免“隐形杀手”。如德国汽车协会规定，汽车内甲醛的浓度不得超过0.08ppm。顾名思义，清洁塑料可以统指对人和环境无害的材料，在此方面，包括免喷涂塑料、生物塑料、有机-无机纳米复合材料等新型材料的选用成为了重要研究方向，这里重点举例免喷涂塑料。
涂料中含有大量的VOC，在使用过程中会向外挥发出苯、甲醛、二甲苯等有毒有害的化学物质，严重影响环境质量，免喷涂材料的应用由于对环境的伤害较小而越来越受到重视。

金属光泽效果的免喷涂材料(以PP、ABS、PC/ABS、PMMA、PA为主)，可以替代电镀塑料，用于内饰装饰条、行李支架等制件。
免喷涂高光无痕注塑作为一种免喷涂绿色成型技术备受瞩目，其特点为：制件为整体同一材料，对环保及降低成本极为有利。

高光免喷涂材料主要有PMMA/ASA、PC和ASA，内饰件上，他们主要应用在汽车控制台等部件中，还有进一步探索的空间。
开发复合型材料
汽车上使用复合材料的零件主要是仪表板、门板等，基本上是由表皮(塑料、织物、皮革)，隔音减振部分(泡沫或纤维)和骨架部分组成，这种形式的零件既满足一定的使用功能，又使人感到舒适美观。以车门内板为例，为满足耐候性和柔软性要求，不少企业已经开始使用热塑弹性体与PP泡沫板相叠合的结构，并使用车门内板和车门扶手一体化成型方案，达到舒适美观和提高车内可利用空间的要求。

此外，还可通过改性的方法开发复合型材料。比如将凝胶化的材料均匀分散在PP基体材料中，凝胶化的高分子材料微粒具备高度各向异性的特性，提高了材料表面微粗糙度，呈漫反射状消光效果，与蒙皮的低光泽效果目视接近。在相同的光源照射下，高质感内饰PP制件比普通材料能减弱反光，且光泽度均一，有效提升了内饰的档次。
向安全、耐久性方面发展
现今交通事故率高，汽车内饰件的安全性要求更加突显。比如，仪表板表面的头部冲击试验，其下边缘的膝盖撞击试验等，均要求被检验的内饰件不能碎裂，更不能碎片四溅或出现棱角伤人。因此，汽车内饰件不仅要求舒适美观，更要求能保护乘客安全。

表面为聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)吹塑薄膜制备的汽车车窗玻璃，当PMMA薄膜受到汽车内部相反方向的冲击进入张力状态下时，易于在此处断裂，能够使乘客在遭遇事故时打破车窗，提高安全性能。
除安全性外，工业发达国家汽车的平均使用寿命一般为7~12年，发展中国家汽车使用年限普遍较发达国家长，全球汽车平均使用年限约为15年左右，所以内饰件耐久性也是重要的评判指标。这方面，高性能工程塑料的使用就极为迫切了。
国外汽车品牌现在已经大规模使用高性能工程塑料和塑料复合材料。未来汽车的车门、车顶、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件，甚至车身都有可能改用工程塑料。
在汽车轻量化、环保化的大环境下，汽车内饰使用塑料件是大势所趋。随着生活水平的提高，用户对汽车的高档感也变得更为迫切。除传统的艺术设计手法外，就“清洁塑料”、开发复合型材料和向安全、耐久性等方面还有进一步深入的空间。

Answer 4

汽车的豪华并不只在外部体现，汽车内饰如果高级感不够，则会显得不伦不类，拉低整体汽车档次，所以并不是所有材料都可以拿来当做汽车内饰面料。
一般来讲，汽车内饰材质除了成本，还在防污清洁、耐磨耐用等功能方面有着严格要求，在面料与人体接触部位又有着舒适性和美观耐用性等方面的考量。我们采用的汽车内饰面料为意大利进口Alcantara材质，它是一种创新型覆盖材料，由68%的涤纶和32%的聚氨基甲酸乙酯组成，属于人造革。集手感细腻、风格典雅、抓力强、不掉色，耐磨耐用、易于保养等优点于一身，也是法拉利等千万级超跑原装麂皮材质，柔软舒适，质感细腻。

Answer 5

汽车的内饰主要是取决于没有异味儿或者是最好环保的材质 ，由于我们经常在车内开车，或者是直接坐在副驾驶的话，尤其对车内的材质需求是非常高的 。
安全环保的材质，对于我们的身体和身体素质还是有很高的保养效果的 。