Question

经典的问题：北京市区无轨电车的自动换线器，老电车司机请进！！

出于成本考虑，北京的很多无轨电车像105，109，111等等，在进入一些繁华路段时是共用一对电线的，使用一种像火车铁路上用的“道岔”似的彼此绝缘的“并线器”使不同路线的无轨电车像105，109，111等在同一条电线上运行。但在此之后，不同路线的无轨电车需要分开行驶时，就需要一种像铁路上的“自动道岔”似的分线装置，这个装置叫“自动换线器”，但是它是如何区分这些不同路线的无轨电车的呢？

本人曾经仔细观察过一些繁华路段（如西四，太平街）天上的“自动换线装置”发现：其上面并没有使用诸如传感器，plc，单片机等先进的自动控制装置，而且，不同路线的无轨电车的“托履”（“辫子”与电缆接触的头部可旋转的石墨块）的外形并无区别，请问这个“自动换线装置”是如何区分出不同路线的无轨电车的“辫子”的呢？

本人还发现：这个“自动换线装置”的识别正确率是相当高的，很少能看见分线出现错误的情况。但偶尔也有发生，如一条“辫子”分到正确线路；另一条“辫子”分到其他的线路上，这时会因为“辫子”受扭力过大，“托履”会从电线上掉下来（此时会看见闪亮的电火花）一条“辫子”悬空，司机会觉察到这个问题停车检修，也有两条“辫子”全都换错的情况，司机也会停车检修。但是这些错误是极少发生的。请问这个错误具体是如何发生的呢？

北京市区无轨电车内部装有UPS系统，可在无电源状态下行驶（如通过长安街时），请问这种电池供电状态最远能支持行驶多少距离？

Answer 1

你没注意到司机在换线时要按电钮吗？
线路上那个装置是好像叫分线器。分线器都是两个叉，一个直行，一个向旁边拐。在经过分线器时，如果司机按电钮，分线器线圈就通电，于是分线器导舌动作，电车集电杆将在分线器导舌的引导下走进旁边的支路。
如不按电钮，分线器线圈没有电，分线器导舌仍停留在原来的位置（向前），电车集电杆就滑过分线器直行。
在分线器前后的一段是不供电的，要靠惯性滑行过去。电车要是堵车停在这就完了，只能下车推过去。
如果滑行速度过快，还可能导致脱线。

Answer 2

前一个，是因为车在指定的地方转向，辫子是随着车走的，关键在司机的驾驶技术了，他要是轮打不正就会走错轨了。

后一个，据说里边用的是高能电容，可以供电车正常行驶几十秒钟，足够走过长安街上的路口的，顺便说一下，那天我站在王府井的天桥上特意看过，这个进出站的地方设计也挺好玩的，上边是两个瓦状的套，车驶进站时，辫子升起来刚好能放进去，向前一走就卡进去了，和你说的那个交叉装置很像。

Answer 3

有个回答真有趣，真是高人呀!偶真想找块豆腐撞死!