Question

可变配气相位技术原理

技术要求：根据汽车负荷及转速的变化通过该技术实现汽车配气定时的变化，（非气门升程变化引起的的配气定时变化），并详细描述该系统的结构及配气相位切换过程中的工作原理。

Answer 1

用曲轴转角表示的进、排气门开闭时刻和开启持续时间，称为配气相位。进气配气相位为180°+进气提前角α+进气迟后角β，排气配气相位为180°+排气提前角γα+排气迟后角δ。试验证明：在进、排气门早开、晚关的过程中，进气门的晚关，对充气效率影响最大，其次是重叠角的大小，人们多在进气门方面改善性能指标。通过试验证明，两种进气迟后角的充气效率（ηv）和功率（Ne）变化规律是：1、低速时，晚关60°的充气效率ηv低、发动机功率Ne升高迟后。2、高速时，超过2300~2500r/min后，晚关60°的充气效率ηv和功率Ne ，明显优于40°的相位角。
可变气门正时机构VVT原理
采用双顶置凸轮轴、4气门结构。排气凸轮轴通过正时齿形皮带与曲轴相连接，进、排气土林轴之间采用链条驱动，链条上装有油压张紧器。
a)低速时—早开、早关，重叠角加大；b)高速时—晚开、晚关，重叠角减小可变相位调节器是在液压紧链器的基础上，加装了用ECU控制的电磁阀，形成了一个“配气相位调节总成”部件

Answer 2

当汽车负载较大时（如汽车起步和加速时），发动机转速比较低，此时需要发动机提供大的扭矩，为此发动机一般采用可变气门VVT和可变升程VTEC技术。可变气门（现在有连续可变气门CVVT）配气定时采用智能气门调节技术，因为负责配气定时的凸轮轴是无法动态改变的，只能根据凸轮轴的转动角度进行智能动态判断，然后对气门进行动态调整，当判断到发动机需要提供大扭矩时，在原有的固定配气定时的基础上，改变气门开度，使进气量增加，以提供大的发动机功率。