斯柯达昊锐1.8t什么原因烧机油
斯柯达昊锐1.8t烧机油的原因：
1、油的燃烧速度较慢（这是国内97号汽油必然的特点）、燃烧时间过长，“烘烤”缸壁和活塞的时间长，缸壁和活塞温度过高，温度高，缸壁和活塞的磨损就大，磨损加大后对于机油的消耗量必然就会增加
2、高标号汽油在气缸内慢慢燃烧产生的“高温烘烤”必然引起机油的挥发量加大，一部分机油变成了“蒸气”进入缸内参与燃烧过程，真的被烧掉了，较严重的时侯就会发现汽车尾气冒蓝烟
3、部分高标号汽油中的MMT形成积锰（用于提高汽油标号的含锰添加剂），积锰硬度较高，在活塞运动过程中会进一步增加摩擦（发动机噪音变大的一个重要原因）并影响活塞环（油环）的密封效果，较多的机油停留在了活塞运动段的气缸壁上，增加了机油消耗
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油
扩展资料
如何避免烧机油：
1、定期保养车辆
按规定的时间对车辆进行保养，除了定期更换机油、机滤以外，空滤也要定期检查更换，以避免灰尘吸入发动机造成缸体磨损。而对于长期在恶劣情况下使用的车辆来说，要根据实际情况缩短保养周期。
2、使用品质好的机油、汽油
积碳、油泥是导致发动机出现“烧机油”现象的主要原因。品质较差的汽油，其中的杂质比较多，在经过喷油嘴进入到燃烧室燃烧之后，会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”现象。
而质量比较好的机油（全合成机油）具有出色的润滑作用，还具有较好的清洁性能和稳定性。既能最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，还能使油品在发动机高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油的消耗。
烧机油一般分为两类：一类是新车行驶不久就有机油损耗过大的现象。这一般出现在高档车上，尤其是进口高档车。主要原因是：1、油的燃烧速度较慢（这是国内97号汽油必然的特点）、燃烧时间过长，“烘烤”缸壁和活塞的时间长了，缸壁和活塞温度过高，温度高了，缸壁和活塞的磨损就加大，磨损加大后对于机油的消耗量必然就会增加，2、高标号汽油在气缸内慢慢燃烧产生的“高温烘烤”必然引起机油的挥发量加大，一部分机油变成了“蒸气”进入缸内参与燃烧过程，真的被烧掉了，较严重的时侯就会发现汽车尾气冒蓝烟。3、部分高标号汽油中的MMT形成积锰（用于提高汽油标号的含锰添加剂），积锰硬度较高，在活塞运动过程中会进一步增加摩擦（发动机噪音变大的一个重要原因）并影响活塞环（油环）的密封效果，较多的机油停留在了活塞运动段的气缸壁上，增加了机油消耗。可以使用马孚多路片解决。
另一类是行驶几万公里后，出现机油损耗过大。这多数是由于积碳过多，使活塞环密封不好，机油上窜所致。出现这类现象时，应及时消除积碳，使活塞环尽快恢复弹性，随着活塞环密封性恢复，烧机油现象就会随之消除。但积碳过多，时间过长，使活塞环变形过度，在积碳消除后，活塞环也不一定能恢复弹性，这时就只有更换活塞环了。而更换活塞环必定影响发动机的整体性能，且费用高。所以及时清除积碳，保持活塞环的弹性，是非常重要的。
其实，烧机油的根子就是在于国内的燃油品质和机油品质太差。燃油差，大家应该心里还有数，但是机油差，有点不太明白。人家欧洲机油标准远高于中国，在欧洲，机油当中必须有22%的添加剂，其中的添加剂的含量如下：典型的多级机油—78%的基础油、10%的粘度改进剂、3%的洗涤剂、5%的分散剂、1%的磨损保护、3%的其他成分；而国内的机油添加剂的含量最多不超过15%，甚至更少。机油品质差，不仅不能将发动机工作时吸入空气中的灰尘和燃烧后形成的积碳清洗掉，而且自身氧化形成的胶质和其他杂质结合会导致更多积碳的生成。这些积碳沉积在活塞内，影响活塞环向外的弹性张力，造成缸压衰退；如果沉积在发动机内，则会造成润滑不良，磨损加剧，油耗增大，功率下降，造成烧机油。
烧机油了，必须尽快解决。目前有两种比较流行的办法一是找地大修，配件质量、技师水平能保障，费用能承受的话，你可以试试，但是大修后必然会对发动机产生伤害，这是常识，车不是开坏的，是修坏的！
二是不大修解决，因为烧机油的根源在于油品和机油品质不好，导致积碳过多，由此造成活塞环卡住、缸壁磨损、油封老化等一系列问题，从而烧机油，通过高品质的清洁修复技术，例如比较火的德国玛蒂，可以搞定这些问题，做到不大修也能解决烧机油问题，而且从根源上解决汽油和机油品质问题，保证了以后不会再复发。
1.国内的油品（包括汽油和机油），容易产生积碳；
2.积碳导致活塞环卡住，失去了刮油性能；回油孔堵住，机油无法正常回到曲轴箱；
3.缸壁与活塞之间的磨损，间隙过大
4.气门油封和曲轴油封的腐蚀老化，导致渗油
烧机油不一定非得大修，很多车主大修后问题没有解决，而且汽车还出现其他的问题。可以百度下“免拆修解决汽车烧机油”，不用拆修解决烧机油的问题，不会对爱车有任何的伤害
烧机油是很多车型普遍存在的一个难题，只要是烧油的车或多或少都有一定的机油消耗，你认为的不烧也只是你自己认为，事实上发动机机油缺失是客观存在的。
大多数车烧机油都是因为活塞环被积碳卡滞引起的。靠添加粘度高的机油续命只是治变不治本的权宜之计。机油进入燃烧室参与燃烧会形成更多的积碳，积碳又会导致烧机油的加重，形成恶性循环。长此下去会造成缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。
目前烧机油问题很难从根本上杜绝，但可以在日常的养护中定期清洁油路，积碳和油泥来避免烧机油的发生。
烧机油的四点原因
长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；
防冻液更换周期太长或者根本不更换；
机油更换周期过长；
长期或者经常短距离行驶。
以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。
活塞环是怎样卡滞的
活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。
烧机油的解决方法
在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。
现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是第四代的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。
