武汉经济圈的交通
肖安民介绍，“武汉城市圈”由以武汉市为中心及100公里半径内黄石、鄂州、黄冈、孝感、天门、潜江、仙桃、咸宁8个中小城市组成，这里是湖北乃至长江中游最大、最密集的城市群，人口相对稠密，人员流动频繁，特别是城市之间的联系十分密切。
根据预测，到2030年，武汉城市圈社会城际客流量将达到7.5亿人，日均234万人，单纯依靠公路运输难以满足快速增长的人流、物流需求。进一步增强武汉城市圈整体经济实力和竞争力，迫切需要适度超前发展交通基础设施建设，这也是完善湖北省综合交通体系，促进武汉城市圈在全省率先实现交通现代化的有效途径。
建设武汉城市圈，实现经济一体化，必须依托大容量的交通系统支撑。在交通一体化的基础上，再逐步实现经济的一体化，即武汉城市圈内的人流、物流、资金流能够畅通无阻，通过建立产业互助机制和利益协调机制促进了新型产业的聚集和发展，最终形成以产业协作、经贸发展、金融投资为主题的优势互补的区域经济一体化的合作体系。 2009年9月，国家批复了武汉城市圈城际轨道交通网规划，湖北省正式开建武汉至咸宁、武汉至黄冈、武汉至孝感、武汉至黄冈4条城际铁路。设计正线总长270.94公里，联络疏解线71.13公里，长江公铁两用大桥1座，下穿天河机场隧道2.6公里，设计时速200公里及以上，项目总投资420亿元。
根据规划，武汉至咸宁段城际铁路今年10月1日就能正式通车，武汉至黄石段也将于年底建成通车，武汉至黄冈段2013年8月建成通车。
随着四条城际铁路未来几年内陆续建成，从武汉乘火车至孝感、黄石、咸宁、黄冈将只需要半个小时，民众坐火车出行会像坐公交车一样方便快捷。根据规划，分别通往孝感、黄石、咸宁、黄冈的4条铁路等级全部为客运专线，列车设计运行时速为200公里及以上，城际铁路有“一站式”和“站站停”两种运行时刻表，直达运行时间在30分钟以内。
届时，武汉城市圈将成为继长三角、珠三角之后，又一个拥有密集城际铁路的地区。“公交化”的城际铁路将打造“远程上班族”，家住周边城市到武汉上班，甚至比在武汉市内乘公汽跨江通行还快。
这4条铁路建成后，还将与京广、京广客运专线、沪汉蓉铁路通道、武九等铁路形成覆盖范围更广的快速客运网。城际铁路在满足旅客出行的同时，也发挥着促进和引导城市圈经济一体化的积极作用。将武汉城市圈连成可达、通畅、快捷的城市圈，形成武汉至周边8市“半小时经济圈”、各市之间“两小时经济圈”，这有利于促进城市圈空间集约化发展，引导城市圈人口和产业向空间主骨架方向有效集中，实现区域经济联动发展和空间发展的同城效应，推动区位优势尽快向经济优势转化。 在加快城际铁路建设的同时，武汉城市圈还高速公路、港口、机场等为重点，大力推动圈域综合交通运输体系一体化。
截至目前，武汉城市圈高速公路总里程达到1696公里，占湖北省的50.5%。还有黄石至咸宁、武汉天河国际机场二通道、硚口至孝感等500多公里高速公路项目陆续开间。武汉城市圈“承东启西、接南纳北”的高速公路骨架网络基本形成。
随着国家对长江水运的重视，湖北长江黄金水道开放开发全面加速，武汉新港阳逻集装箱码头等36个重点项目启动实施。组建的武汉新港2010年顺利跻身为亿吨级大港。
除此之外，以杨春湖客运换乘中心为代表的“零换乘”综合交通枢纽顺利建成投入运营；联接京广、京九两条铁路大动脉、横跨武汉、黄冈两市的武汉新港江北铁路开工建设，承担武汉新港大量的货物转运，水铁联运、公铁联运综合物流开始起步，武汉城市圈综合交通运输体系建设加快推进。
此外，武汉机场三期扩建工程、武汉机场新建国际楼工程、“三网融合”、“数字城市圈”等稳步推进。
肖安民表示，“十二五”期间，武汉城市圈将成为全国重要的、各种运输方式高效衔接的综合交通枢纽，中部地区最大的、辐射全国连通国际的客运中心，中西部地区沟通沿海、走向世界的现代物流基地。
