试驾全新林肯飞行家：全系V6+10AT的美式野性与优雅
文/腾马丁博士
车图腾出品，转载请注明出处
●?●?●
2020年，是林肯“中国战略”的第二年，也是该战略的落地之年。接连发布的国产冒险家、飞行家，能否成为其服务体系“林肯之道”的产品支撑？
作为林肯国产的第二款车型，全新飞行家Aviator已于7月8日正式上市，车图腾于8月12日试驾了行政版车型。作为全系的主销车型，它将如何诠释“豪华，自有其道”？
▍外观：精致的大块头
“精致的大块头”，是对飞行家外观最合适的描述。
首先，大块头，既是绝对的大，即一眼看去就气派磅礴；也是相对地大，相比于同级竞品，尺寸全面占优。
而相比于几款竞品车型，飞行家刻意在高度上设计低矮，呈现低趴、流畅的效果。超过5米的车身配上下压式车顶，车身侧面更加修长。
为了迎合中国消费者的审美，国产飞行家特地改成了悬浮式车顶，与进口版不同。
飞行家尾部还是延续林肯家族经典设计，贯穿式尾灯，造型厚重。底部双边四出排气口，彰显着内在的大马力。
其次，精致。精致就是平衡了大，避免了“傻大”。
飞行家基于林肯最新的家族设计语言，采用经典的星辉镀铬进气格栅。
与星辉前脸匹配的，是“晶钻式”LED大灯组，整体呈现“杏花眼”形。这个大灯组有一个非常好的功能叫做Glare-Free，就是自动防眩目，当车辆检测到前方会车时，自动调整光束角度，防止对面驾驶员远光灯炫目，间接保证自身安全。
智能时代，手机解锁的功能并不少见，而飞行家把这个简单功能做得很有豪华感。彻底告别实体车钥匙，飞行家有两个办法，一是手机绑定，一台飞行家最多绑定4个ID；二是车门密码锁，不仅不用车钥匙，连手机也省了。
▍内饰：很复古 不媚俗
飞行家的内饰，可以说是稍微“吃亏”，因为看起来并不是时下最流行的豪华科技风，没有惊艳感，但实际上配置十分丰富，是新车身上最大的卖点之一。
飞行家前排座椅带30向电动调节，可调的范围包括坐垫、椅背、腰托，以及左右大腿支撑的分别调节。本次试驾的行政版还有5种按摩模式，长途试驾单程3个小时也不觉得疲劳。
内饰虽然整体看起来朴素不花哨，但用的都是实打实的豪华料。飞行家全系采用最高等级的北美公牛头层皮，要的是自然纹理与亲肤的触感。
试乘过程中，体验深刻的是飞行家第二排的“机长座”：舒适，甚至尊贵。官方给的数据是，座垫比进口版加宽67mm、椅背加宽65mm，椅背角度可调10度，前后可滑动150mm，坐起来宽大、包裹性很好。本次试驾的行政版还配有中控和中央扶手，中控屏是反馈很好的电容屏，尺寸足够操控。
音响系统值得一提。林肯品牌与Revel品牌签了独家合约，后者实际上是哈曼旗下的最高端子品牌。那么，在飞行家这款次旗舰车型上，Revel一定下足了功夫。行政版配置了28个扬声器，试驾途中我们用蔡琴《被遗忘的时光》试音，效果极佳。但是，在行政版以下车型扬声器配置少一些，分别有9个和14个，音响效果预计会打折扣。
手机无线充电现在已经不算啥豪华配置，但是飞行家的充电槽做成倾斜的角度，上方还有滑盖可以闭合，上方还能再次置物。这个无线充电功能反应灵敏，充电速度尚可，充电大约一小时后也手机也出现正常发热，但是没有导致手机卡顿。
飞行家换挡是按键式，下方是中控台，全部是物理键，而非触屏设置，显得很复古，没有跟随当前豪华科技感的潮流。
触控屏是一大亮点，也是一大重点。为啥这么说？
这块屏12.8寸，是为了中国消费者专门设计的，比进口版大了一大圈。好在飞行家内在空间宽敞，这款超大屏并不显得突兀。
内置的SYNC+ 智行互联系统，也是为了满足中国消费者专门研发，是官方宣传的重点。使用起来感受还可以，没有太惊喜，也没有太多槽点。用的是百度的底层系统，内含QQ音乐、高德地图等常用APP，语音唤醒轻松。总体来说，这套系统功能并不十分丰富，但赢在操作简捷、流畅。
这套并不媚俗，不追随当下科技风潮流的内饰，使飞行家荣获2020沃德十佳内饰的荣誉。
▍驾驶感受：强悍动力，被优雅化解
本次试驾的主要路况是高速公路和盘山路。
飞行家的一大卖点是全系标配3.0T V6+10AT。这套强悍的动力甚至是“逆势而为”——对比竞品，即使是中大型级别，也几乎全部采用2.0T版本入门，以拉低入门款价格，也有车型全系只有2.0T版本。因此在动力上，飞行家就显得很有诚意。
配备的10AT是福特与通用联合研发的，档位数已经站在行业之巅，使用感受，是非常明显的流畅，毫无顿挫。
标准模式行驶时，油门稍沉，切换至运动模式油门立马变得轻快，动力澎湃，V6的轰鸣瞬间出来。但是这个快又不是急躁的快，而是很“慢”的快，有推背感、却没有强烈加速度感受的快。
这里面，一方面是10AT平衡了超强的动力，一方面是飞行家确实在静谧性下了功夫，限速120公里之内感受不到噪音。
山上接近山顶的盘山路弯小且急，飞行家过弯很果断，官方数据是过弯半径几乎与车长本身相当，驾驶起来名副其实，这还要感谢CD6纵置后驱平台，保障了飞行家出色的动态操控。
悬挂也值得一说。飞行家有两个悬挂，一个是自适应悬挂，一个是空气悬挂。前者全系标配，后者只有行政版以上车型才有。前者的功能是配有12个传感器，提前检测前方路况，提前调节悬挂以抵消路面的坑洼或障碍；后者的功能是能根据不同的驾驶模式调节车身高度，运动模式最低，复杂路况模式最高，完美适配各种驾驶需求，还能感应到车主，车身主动下降，“躬迎上宾”。
驶过程中，飞行家似乎显得没有清晰的路感，但两套悬挂叠加起来的加成效果，就是平稳、优雅。
在这里，可以看出飞行家的根本调性：舒适。
同样是豪华，飞行家不是运动型的豪华（即使动力同级最强），而是舒适性的豪华。
非常值得一提的还有智能巡航系统。试驾当天，庐山遭遇大暴雨，最严重的时段高速上能见度约3米左右。设置了智能巡航系统之后，雷达丝毫没有受到影响，跟车精准。且在不同路段需要设置不同的最高速度时，突然加速也没有猛地一下的感觉，体验感很好。
整体总结，行政版各项配置都很“行政”，无论是配置的丰富程度还是实际驾驶中的综合体验，都十分对得起“美式豪华”四个字。但是售价68.98万元，比入门版50.98万元整整贵了18万元，多出的主要配置是并线辅助、车道偏离预警和空气悬挂。到底哪款更受欢迎，还要等待市场检验。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
报价大全
汽车之家报价报价大全
预约试驾
车家新车预约试驾
4S经销商
汽车之家4S店经销商
二手车
汽车之家二手车
查
看
更
多
-
官方服务
- 官方网站
- 车型大全
- 购车计算
- 销量排行
- 新能源车
- 新车上市
