Question

轮胎是纯橡胶做成的吗？

Answer 1

不确切，轮胎中有很多成分。
首先自然是橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，它是一种有弹性的碳氢化合物异戊二烯聚合物。不过，现在世界上超过60%的橡胶制品，都是通过石油化学工业人工合成的。而在橡胶的应用中，轮胎用量最大，各种天然及合成橡胶中约60%被用于制造轮胎。现在车用轮胎中使用的橡胶主要有丁苯橡胶(SBR)，它与天然橡胶混合用于制造胎面；聚丁二烯橡胶(PolyButadiene)，与丁苯橡胶及天然橡胶混合制造胎面，亦与天然橡胶混合制造胎侧，获得更好的抗磨性和更长的弯曲寿命；此外还有丁基橡胶(Butyl)，用于制造内胎和气密层。
2.除了碳氢化合物，你也许还听说轮胎里含有硫。其实这时橡胶的硫化作用的遗留物。二烯烃类化合物在经过聚合后，主要生成的是线形的高分子长链。这样的橡胶通常性能较差，不易成型，受热变软，遇冷变硬变脆，容易磨损和老化。硫化过程就是对橡胶性能进行改良的一种过程。
橡胶的硫化过程
3.至于轮胎的黑脸孔，那时因为在橡胶中添加了炭黑。炭黑对橡胶具有优异的补强性，可以赋予轮胎优良的耐磨性能。不过，现在除了炭黑，也有了更好的补强剂——二氧化硅。米其林在1992年成功推出绿色轮胎，将二氧化硅作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。

Answer 2

不确切，轮胎中有很多成分。
1. 首先自然是橡胶，橡胶分为天然橡胶和合成橡胶，天然橡胶主要来源于三叶橡胶树，它是一种有弹性的碳氢化合物异戊二烯聚合物。不过，现在世界上超过60%的橡胶制品，都是通过石油化学工业人工合成的。而在橡胶的应用中，轮胎用量最大，各种天然及合成橡胶中约60%被用于制造轮胎。现在车用轮胎中使用的橡胶主要有丁苯橡胶(SBR)，它与天然橡胶混合用于制造胎面；聚丁二烯橡胶(PolyButadiene)，与丁苯橡胶及天然橡胶混合制造胎面，亦与天然橡胶混合制造胎侧，获得更好的抗磨性和更长的弯曲寿命；此外还有丁基橡胶(Butyl)，用于制造内胎和气密层。
2. 2.除了碳氢化合物，你也许还听说轮胎里含有硫。其实这时橡胶的硫化作用的遗留物。二烯烃类化合物在经过聚合后，主要生成的是线形的高分子长链。这样的橡胶通常性能较差，不易成型，受热变软，遇冷变硬变脆，容易磨损和老化。硫化过程就是对橡胶性能进行改良的一种过程。
橡胶的硫化过程
3. 3.至于轮胎的黑脸孔，那时因为在橡胶中添加了炭黑。炭黑对橡胶具有优异的补强性，可以赋予轮胎优良的耐磨性能。不过，现在除了炭黑，也有了更好的补强剂——二氧化硅。米其林在1992年成功推出绿色轮胎，将二氧化硅作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力（尤其是在湿滑路面上）和耐磨性的前提下，降低滚动阻力

Answer 3

不是的。是合成橡胶。
顾名思义就是添加了添加剂后再次合成的橡胶。基于天然橡胶产量以及轮胎的耐用性等要求，合成橡胶在轮胎生产中应用更为普遍。天然橡胶从橡胶树上采集下来后都是乳白色的，但我们今天看到的所有轮胎都是黑色的，因为天然橡胶综合性能虽好但是耐磨性真的不怎么样，碳元素与碳氢化合物通过高温聚集的工艺之后橡胶也就呈现出了现在墨水般的纯黑色，耐磨性也达到了意想不到的水平，所以橡胶轮胎都是黑色的，因为它已经不只是橡胶了，而是一种复合材料。

Answer 4

轮胎的材料
（1）帘线
①帘线用纤维
作为轮胎帘线用的纤维，最早用的是棉线，1935年人造丝帘线开始被采用。人造丝帘线轮胎在耐久性方面优于棉帘线轮胎，所以人造丝帘线很快取代了棉帘线的地位。继人造丝之后，尼龙于1950年前后开始普遍应用于轿车轮胎。由于尼龙帘布能大大延长轮胎的使用寿命，故20世纪60年代尼龙帘线已在某些国家的轮胎工业中占据主导地位。人造丝帘线用量已明显减少，棉帘线已基本被淘汰。1962年聚酯帘线投人工业生产，此后无机质的玻璃纤维、钢丝等也先后被投人使用。
②帘线结构
帘线的制作过程是：每几十根单纤维捆成束，先将其合捻，然后把捻合后的2~3股合在一起,再捻合成一根帘线。一般来说，前后两次捻合的方向是相反的，这样捻成的帘线结构以纤维束的细度和合股数表示。而纤维束的细度又可用登尼尔(D)表示。登尼尔（Denier）是测量丝的细度单位，长9000m,质量为1g的单纤维为1 D。由此可见，当纤维的比重一定时，登尼尔数越大，则纤维越粗。纤维束的股数多用数字表示，例如840D/2，1650D/2等，它们分别相当于840和1650D的纤维束两股捻成一根帘线。
③帘线布
以合股组成的帘线（粗线）作经线，用非常细而稀的纬线将经线连接在一起而织成的布称为帘线布，简称为帘布。在帘布的两面涂上生胶，即成为胶帘布，然后，以既定的角度和宽度将帘布裁断，用于生胎的成型。
（2）橡胶
轮胎所使用的生胶，从前只是天然橡胶，第二次世界大战中，作为合成橡胶的丁苯橡胶（SBR）被制造出来，替代天然橡胶被大量地采用。战后虽然仍广泛使用这种橡胶，但随着合成化学的发展,各种新的橡胶陆续被研制出来，如聚丁二烯（BR）、聚异戊二烯（IR）、丁基（IR）等。
①天然橡胶
天然橡胶是橡胶树的树液干燥后形成的东西，它具有强弹性的性质，可将其溶解于苯CH6稀释剂等溶剂中，做成有一定粘度的溶液（橡胶糊）。作为橡胶来说，我们希望它的性能在各方面都具有优良的品质。然而合成橡胶与此相悖，它只是有选择地在其中两、三个特性方面非常优异，可往往在其它特性方面却又非常差。可以说合成橡胶多数呈现出这样很有个性的特征，而天然橡胶对轮胎的耐磨耗性、耐切割性、耐疲劳性、耐老化性、耐臭氧性、耐发热性、耐低温性、制造工艺性，以及其它种种相反的性能，都能很好地发挥其综合平衡作用。因此总的来说，天然橡胶的性质最优，故对性能要求严格的飞机轮胎专门使用天然橡胶。
②丁苯橡胶（SBR）
第二次世界大战后，丁苯橡胶的品质稳定，生产的价格比较低廉。另外，在合成橡胶的制造过程中，由于加人碳黑和油作为增强剂和辅助剂，因而得到分散性好的均质橡胶。由于采用以上这些改良措施，目前丁苯橡胶应用较广。但这种橡胶的缺点是：与天然橡胶相比很容易发热，并且耐低温性差。可是在耐磨耗性、防湿路面打滑性能方面却是优良的，故至今它仍是有代表性的轮胎用橡胶。
③聚丁二烯橡胶
这种橡胶在耐磨耗性，低发热性方面是好的，但翻转性（蒙盖容易）和加工性却很差，故有必要与天然橡胶和丁苯橡胶混合使用。另一方面价格也不是太低。
④聚异戊二烯橡胶（IR）
聚异戊二烯的性能从整体来说大致上具有和天然橡胶相似的性质，但强度略差些。由于不纯物少，电气特性好，且加工性优良，制品的外观精美，故价格虽然不是太低，但使用量在逐渐增加。
⑤丁基橡胶（IIR）
丁其橡胶是异丁烯、异戊二烯橡胶的通称。这种橡胶的特征是：抗热，抗臭氧和抗药品的能力强，特别是空气不透过性好，故适用于内胎和无内胎轮胎的内衬垫等。不过它的机械强度和弹性较低，还有制造时粘接性差等缺点。
（3）配合剂
生橡胶是轮胎工业生产中最主要的原材料，但是单纯使用生胶是不能制成我们所要求的橡胶制品的。为了使橡胶具有所要求的性能，必须在生胶中加人各种不同的化学材料，这些化学材料就称为橡胶配合剂或添加剂。
橡胶工业上所用的添加剂很多，不同的配合剂对橡胶性能的影响及对胶料所起的作用各有不同。按它们的技术用途可分为硫化剂硫化促进剂、促进剂的活性剂、补强剂、软化剂、防老剂等几种，而其中最重要的是硫化剂和补强剂。
①硫化剂、硫化促进剂
硫黄能使生胶的可塑性减小，弹性增加，物理机械性能提高，像硫黄这种物质称为硫化剂。硫化促进剂是指加速硫化过程的物质，它可分为有机促进剂和无机促进剂两大类。大部分有机促进剂只有在某些称为活性剂的物质存在下，才能有效地发挥其促进效能,所以硫化促进剂和活性剂与硫化剂一样对橡胶硫化都是非常重要的。
②补强剂、软化剂
纯粹的橡胶从硬度、强度、耐磨耗性等的观点来看，在轮胎上是不能用的，轮胎生产必须采用补强了的橡胶。为此，多在生橡胶中加油以及与橡胶大致等量的碳黑。故所谓橡胶，严格来说是由橡胶和碳黑构成的均质复合材料。碳黑作为被强剂的最大优点为：由于碳特有的吸附性，因而碳粒子表面与橡胶的粘结非常好，故耐磨耗好。再者，碳粒子的直径可以很小，这样在橡胶中的分散性就比较好，能显著地提高橡胶的性能，并且还可以用较低的价格制造。因此碳黑是控制轮胎诸特性的最重要配合剂。
因为补强剂大多是粒子细的粉末药料，故为了改善粉末配合剂在橡胶中的分散能力，通常要在生橡胶中加人软化剂。当然，加人软化剂的目的，除了能改善补强剂的分散能力外，主要的还是提高胶料的柔软性、可塑性以及其它的工艺性能。
③防老剂
轮胎在使用过程中因受到空气中的氧、臭氧、热和日光的作用，在多次变形而疲劳后，就会发生物理机械性能变劣、硬化、发脆、表面发生龟裂等现象，这种现象称为老化。为了防止橡胶老化而加人胶料中的一些物质称为防老剂。防老剂有物理防老剂和化学防老剂两种，要根据橡胶的具体使用条件进行选择。