2019款2.0G豪华版凯美瑞，是否值得购买？
说到全球畅销车型排行，丰田恐怕是所有车企都绕不过去的坎，COROLLA（卡罗拉）创造的全球单一车型销冠几乎无人可破，但是可能很多人并不知道，在中级车领域CAMRY（凯美瑞）也是全球B级细分市场的领头羊。
2006年凯美瑞正式进入中国，尽管是晚于同一时期的雅阁和天籁，依然没有影响凯美瑞成为日系中级车"三剑客"，对于深耕中国市场多年的雅阁、天籁而言，广汽丰田的这款第六代凯美瑞的到来无疑给他们带来了巨大的压力，十几年过去，即便雅阁在国内销量领先，但凯美瑞给市场带来的这种压力依然存在。
如今，2019款凯美瑞已上市1年有余，从2.0L至2.5L再到2.5L混动版广汽丰田一共推出了十种不同配置供选择，算得上是诚意满满。
那么问题来了，消费者的选择困难症犯了，预算有限，担心动力和配置，是咬牙直接上2.5或是2.5混动？ 2.0版本究竟怎么样呢？汽车很听话通过长达一个礼拜的试驾，我们选择了颇具代表性的2.0G豪华版车型进行了全方位的测试，或许能给您一些启示。
2019款凯美瑞2.0G豪华版升级了些什么？
事实上，2018款2.0G豪华版车型我们之前也做过试驾，综合表现也很优秀，这一次拿到试驾车后，我们首先是与2018款的配置做了对比，发现2019款的升级绝不止一点点。
2019款凯美瑞2.0车型采用了全新的动力总成
2019款2.0G豪华版与2018款外观几乎没有区别，对全系的颜色进行了调整，取消了琥珀棕，增加了虎睛棕和耀动红，2.5HS锋尚版车型还提供了一款专属的海钻蓝涂装。2.0G豪华版最大的升级点在动力部分，发动机和变速箱都有更换，最大功率、最大扭矩均有不同程度的提升，同时中控屏幕由7寸升级为9寸，同时升级为语音导航、胎压报警升级为数值式胎压显示，雨刮也由普通雨刮升级为雨量感应监测雨刮等等。
2019款凯美瑞2.0G车型新增的雨量感应监测雨刮系统
19.98万的2.0G豪华版的配置如何？
本次试驾我们特意选择了2019款2.0G豪华版车型，为什么说它市场接受度较高呢？ 除了前文介绍的动力和配置升级之外，鹰眼立体LED大灯、10SRS空气囊、EPB电子驻车系统、PM2.5空调滤芯在2019款凯美瑞上成为了全系标配。2019款2.0L序列的主要差异还是在配置上，特别值得一提的是2.0G豪华版与2.0E领先版差价仅仅为1万元，而配置上却多出了车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、自适应巡航、无钥匙进入、一键启动、抬头显示、9英寸中控大屏、导航、carlife、自适应远近光、自动雨刮、空气净化等等……，与2.0S锋尚版差价为6000元，配置上2.0S的主要优势在驾驶模式和运动套件上、轮胎尺寸和车身长度上也有所不同，而比较意外的是2.0S的座椅为织物手动，或许是出于运动车型考量，这一点甚至不如2.0G豪华版来得实际，颇感意外。
全新升级的9寸大屏幕导航、carlife功能加持，按键改为触摸式
相较于2.5G豪华版售价相差也是2万元，除了动力总成不同之外，2.5G豪华版几乎与2.0G豪华版配置相同，只有轮胎尺寸和全景天窗等少数配置上略有区别。
这样看来，单从配置上看，选择2.0G豪华版和2.0S锋尚版在2.0L序列中性价比还是具有一定的优势。当然，每个人的经济情况不一样，需求也不同，最终的选择权还是在消费者手上。如果还不能下决心，接下来的测试会不会让您更有信心呢。
换"芯"后的凯美瑞2.0G豪华版实际表现如何？
八代凯美瑞的外观大家已经很熟悉了，外观上做的颜色更替和诸如尾标等细节调整就不再赘述，内饰也同样并没有做大的调整，空间表现上看，与2018款保持一致，后排乘坐空间出色。
上深下浅的内饰搭配桃木装饰，高级感还是表现得不错
直接看看这一个礼拜，我们对凯美瑞这款基本上可以理解为顶配的2.0G豪华版的测试情况吧。
事实上2019款凯美瑞2.0L+CVT的动力总成我们并不陌生，这套总成在C-HR上已经装配，广汽丰田的工程师对这套动力总成又经过了重新调校，动力参数上看，与C-HR和2018款凯美瑞2.0L发动机，在最大功率和峰值扭矩均有小幅攀升，实际的驾驶体验又会如何呢？
我们的试驾分别在城市道路和高速进行，作为一款中级车而言，自然进气2.0的排量确实不高，说实话提车之前对这款车的动力表现并没有太大的期待。而一个礼拜的试驾过程中，各个区间的动力表现，凯美瑞这套2.0+CVT的动力表现给我了不少的惊喜。
凯美瑞1.5吨的整备质量，客观来讲，起步并不是那么轻快，但绝对远不到吃力的地步，正常驾驶城市道路的红绿灯起步跟车完全没有问题，不用刻意加重油门依然可以跟上车流。个人驾驶习惯开车比较猛，这款2.0发动机只要你肯给油，在转速超过2000rpm时，动力输出的线形感觉更好，动力的持续性出色。
自适应巡航系统右手拇指操作非常方便
对于动力而言，我不想多言，毕竟每个人驾驶的感觉和看法不同，这款2.0发动机的表现，在我试驾几十款2.0车型中，表现算得上非常突出，甚至平时开惯了2.4+6AT代步的我，在试驾这款2.0车型的一个礼拜里，并没有感觉动力上的欠缺，反而在平顺性上更加出色。
说到驾驶平顺性，更换了CVT变速箱的凯美瑞，城市道路的走走停停，长时间的驾驶之后甚至会感觉到有些无聊，不得不说这就是丰田的调校，模拟十速的变速器，几乎体会不到什么顿挫感。
相较于动力，其实我更看重车辆的驾驶质感。不得不说基于TNGA架构的八代凯美瑞在驾驶质感上的表现最为突出，整个试驾的过程中，无论是坑洼不平的路面还是高速上的路感传递，我对这辆车上评价是整体规整感强，驾驶厚重感也明显得到了强化，悬架的阻尼变得厚重而不失细腻，底盘更加沉稳开始有了高级感，路面的滤振性也处理得干净利落。可能个人感觉吧，感觉开上这款车之后"路怒症"都很少犯了，优雅了不少，不急不躁也挺好。
即便是在白天抬头显示非常不错，实现了三屏互动
得益于优秀的调校和发动机技术，我们几天的试驾油耗保持在百公里4.9L-6.8L之间，已经非常出类拔萃了，但实际上这个油耗还可以再低，毕竟是试驾，整个驾驶过程中还是会有不少急加速急减速的情况，而且在外拍时，即便静止状态，大部分时间发动机也是在运转的，这样的油耗我挺满意。另外，2.0L发动机依据官方提示，只需要加92#汽油即可。
2019款凯美瑞2.0g豪华版可以买，但是不做推荐，凯美瑞走的是运动风格的路线，我觉得凯美瑞的亮点在2.5L自然吸气和2.5L的混动，如果选择2.0L的，一是动力一般，二是价格优惠太少，性价比不突出。
六代凯美瑞走的是比较中庸的路线，外观、内饰都是可家用可商务，当然七代也差不多，到了这一代的八代，则是完全运动化了，无论是外观还是内饰，都彻底年轻化了很多， 所以凯美瑞现在是主打运动，除了全新TNGA的架构、颠覆的外观设计，我觉得凯美瑞最大的吸引力是2.5L的发动机和混动系统，毕竟这款发动机的热效率高达41%。
再来看看2.0L豪华版的凯美瑞，发动机还是丰田之前的发动机，当然做了一些小小的改进，但是吸引力上真的不如全新的2.5L发动机。2.0L发动机匹配的是CVT变速箱，这应该算是一个非常家用的组合了。2.5L发动机匹配的是8AT变速箱和E-CVT变速箱，论加速2.0L的CVT远不如8AT，如果说省油，2.5L的混动又更加有优势，不能说2.0L动力不够，只能说2.0L家用足矣！这么来看，我觉得2.0L的发动机是三种动力组合之中最没有吸引力的。特点就在于凯美瑞的外观和内饰了。
再看看2.0L豪华版的价格，19.95万，目前全国范围内优惠5000-10000元，如果追求2.0L自然吸气的省心，想选择一台靠谱的家用中高级轿车，天籁2.0L是不错的选择，毕竟日产的这款2.0L发动机也是非常成熟稳定，油耗上两者也是不相上下，天籁的沙发更加舒适，而且天籁目前的优惠更大，部分地区已经2万＋了，优惠后的价格比凯美瑞更低；如果想尝试混动，雅阁低配优惠后差不多也是这个价格，2.0L混动的雅阁难道不比2.0L自然吸气的凯美瑞香吗？
凯美瑞的魅力在于2.5L自然吸气和8AT的组合，或者2.5L的混动，2.0L的凯美瑞失去了这一代凯美瑞的精髓，如果只追求当然可以选择，只是性价比不够，因为在这个价位的家用还有更加不错的选择。
