Question

为什么北京限堵政策，治理交通拥堵事在必行？

Answer 1

　　1、相对上海的公开拍卖，北京政策更加合理，照顾了公平性，更加关注弱势群体，不是谁有钱就能拿到车牌，有钱人和老百姓机会均等。
　　2、在高考之外又增加了一项对外地人的歧视，外地人拿到车牌的条件太苛刻，如5年的养老保险和纳税，应改为5年的养老保险或5年纳税，一字之差意义不同，户口不在北京的人很多人在户口所在地缴纳养老保险，但在北京缴纳个人所得税，我认为政府的目的是用以证明此人5年以上在北京工作，由买车的合理要求。而如果是并列关系，会有很多人达不到。
　　3、本次限堵政策客观上造成了：有车人造成的交通拥堵，却由无车人承担了结果。
　　4、限堵政策使北京市 每年只能上牌24万辆，表面上每年减少了50-60万辆机动车上牌，但实际上北京机动车保有量还是在500万辆的基础上在逐年增加，其他的治堵措施（如增大公交、发展地铁、科学管理）又很难在短期内产生作用，其结果必将造成更多老百姓拿不到买车指标，而交通拥堵还将继续，老百姓的不满情绪会越来越多。
　　5、限堵政策的推出是社会主义市场机制下的计划经济做法，一纸政策有可能淘汰京城50%的汽车经销商，带来国家税收减少、部分汽车经销商倒闭、众多汽车销售人员失业（如果不想离开北京），也有可能因某些低端品牌推出北京而带来用户维修的不便利。
　　6、北京作为中国的首都，各省、市政府、企业、个人均在客观上都有进京办事的需求，而外地牌照在早晚高峰不能进入五环以内，基本上等同于禁止外地牌照进京，先不说如果各地效仿会带来何等的混乱，此条政策一定会带来北京以外有进京需求的单位个人会想办法购买北京牌照汽车，从而挤占本来就稀缺的北京牌照资源。建议外地牌照车辆可以执行单双号限制，即便于记忆又起到减少进京车辆的目的，又不会挤占北京牌照资源。
　　7、限堵政策一定会带来二手车主希望汽车4S店开展二手车置换业务，因为新的政策将造成北京二手车将流向北京以外，使目前二手车由车主自己到二手车市场交易为主的方式向委托中介或汽车4S店收购，再由中介或4S店卖到北京以外的方式转变。而二手车交易在汽车4S店还有很多限制（如发票税收政策），希望政府工商、税务等相关部门给予政策支持。
　　合理治理交通拥堵创造良好出行环境是全社会的责任，让我们群策群力，协助政府建立完善的治理方案。

Answer 2

机动车发展过快。

Answer 3

2010年小排量优惠政策搞的！！（哈哈）