Question

关于高铁的问题

刚才看新闻，说京沪高铁马上要通车了，网上骂声一片，大部分在抱怨高铁的价格过高，但感觉铁道部。国家一点反映都没有，也不出来解释解释，感觉很疑惑呀

Answer 1

骂就骂吧，铁道部被骂的还少吗？此时真是“无声胜有声”！
首先 高铁怎么说都是近几年才有的，就和新东西问世价高一样，物以稀为贵，票价高点，在我看来是可以理解的！
其次 高铁占全国铁路总里程还是太少 如果票价过低 你可以想想 在动车的巨大优势面前 谁还会去坐普通列车 都去挤动车 动车够吗 票价的定价是相对合理的 既要于普通特快旅客列车有区分 又要相对民航具有绝对竞争力！
最后 个人感觉 高铁是个利国利民的工程 所以从利民上讲 并不存在成本或者盈利之说 就和地铁一样 没有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列车这么多年 铁道部从客运上从未盈利 一直是亏本的 只有货运是盈利的 也就是每年都是货运挣的钱来补贴客运 只应为是“人民铁路为人民” 所以高铁并不是说为了赚钱才建造的，再说 高铁的投资是无比巨大的 成本收的回吗？都是国家在掏钱！只是用纳税人的钱在为纳税人服务！从国家角度 高铁具有的战略意义不言而喻 从民众出行看 是绝对有利于人民的 ！现在看来 票价高 坐不起 我相信这只是暂时的 高铁的中长期规划和最近的十二五计划 都能让我们看到 我们的收入会有个大幅度的增长，到那时这个价位您就可以接受了。我相信很快就可以实现！

以上为个人想法!

Answer 2

有什么好解释的呢？高铁高票价早就家喻户晓了。高铁运营时速380公里，无论是建造成本，还是运营成本都相当高。铁道部可以不考虑建造成本，也就是何时收回建造成本暂不考虑，但是运营成本还是要覆盖的，不然总是入不敷出，总是亏损，怎么还能运营下去呢？所以高铁每公里0.46—0.48元就是考虑了运营成本的基本覆盖，铁道部根本不指望赚钱。

运营成本有两个，一个实际运营成本，一个是贷款利息。分摊到个人，实际运营成本自然和上座率相关，上座率越高，票价越有降低的空间。另外加开班次并不能降低分摊到个人的实际运营成本，但是可以降低分摊到个人的贷款利息成本。一般贷款利息占总运营成本的1半以上，所以加开班次可以提供票价降低的空间。

和别的高铁不同，铁道部对京沪高铁的运量的估计相当高，好像是每年2亿人次，这就意味着分摊到个人的运营成本会比较低，所以京沪高铁的票价会比其他高铁和谐一点。

Answer 3

没人非让你去买高铁啊？你有钱爱买什么买什么，没钱就选择便宜的啊！
难道豪华酒店也要用大排档的价格你们才满意吗？
给不同的人同样的待遇也是不公平
我们花钱了跟你们没花钱的一样的享受，对我们公平吗？

Answer 4

不用疑惑，国家什么时候解释过这类事情啊？