飞机的动力来源是什么
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问题一：飞机为什么会飞？它的动力来源是什么？ 伯努利定律是空气动力最重要的公式，简单的说流体的速度越大，静压力越小，速度越小，静压力越大，这里说的流体一般是指空气或水，在这里当然是指空气，设法使机翼上部空气流速较快，静压力则较小，机翼下部空矗流速较慢，静压力较大，两边互相较力［如图1-3］，於是机翼就被往上推去，然后飞机就飞起来，以前的理论认为两个相邻的空气质点同时由机翼的前端往后走，一个流经机翼的上缘，另一个流经机翼的下缘，两个质点应在机翼的后端相会合，经过仔细的计算后发觉如依上述理论，上缘的流速不够大，机翼应该无法产生那N大的升力，现在经风洞实验已证实，两个相邻空气的质点流经机翼上缘的质点会比流经机翼的下缘质点先到达后缘。
问题二：飞机为什么能飞起来？？？主要动力来自哪里？ 10分 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。
机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理――“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。
从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。
飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出。单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。
现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。
问题三：没有螺旋桨的飞机飞行原理，动力来自哪？ 除了直升机，现代的喷气式飞机（客机和战斗机）早已经没有了螺旋桨，称为固定翼飞机。它们依靠高速前进时，空气流经机翼产生的升力升空。机翼的截面设计呈特殊的纺锤形，其上方的气流速度快，下方的气流速度小，空气同时从上下经过机翼时，就会产生向上的升力：
1、客机一般配备双涡扇发动机，安装在两侧的机翼上面，空气进口在发动机的前面，依靠燃料燃烧后向后高速喷射气流，使飞机向前飞行，当达到一定速度后，气流经过机翼产生的升力使飞机离开地面；下图是配备了4涡扇发动机的波音747：
2、战斗机的动力来自机尾的一个或两个尾喷管，空气进口在机腹的两侧，也是通过向后高速喷射气流使飞机向前行进，达到一定速度后飞离地面。但机翼分为前掠翼和后掠翼，下图是前掠翼的苏47：
3、下图是上世纪的战斗机，当时还没有喷气式发动机。螺旋桨装在飞机的机头，但是这个螺旋桨不直接提供向上的升力，而是为了让飞机向前滑行，达到一定速度后，飞机拉升飞离地面：
4、所以没有螺旋桨的固定翼飞机，必须有一定的前进速度才能保持飞行稳定，当速度低于某一临界值后，飞机的升力不够，就会下坠，称为失速。
问题四：用涡轮风扇发动机飞机的动力来源是什么。 涡扇发动机是从涡喷发动机改进过来的，由于涡喷发动机喷出的尾气速度非常高且温度极高，能量利用效率比较低，所以科研人员在涡喷发动机的尾部又加了一组涡轮扇叶，并且加了一根轴与前面的压气机相关连，高温尾气通过尾部时对涡扇作功，涡扇又通过轴带动压气机压进更多空气，使燃料燃烧更充分， 就这样循环，不仅燃油消耗降低，而且同时推力也增加了不少， 因此三代机普遍比二代机骸航时间长，且推重比高，
纯手打，楼主就采纳吧，
问题五：飞机在跑道中慢速移动时动力来源于哪里 飞行员联系地面管制后，飞机可以自己开小功率喷气发动机滑至起飞报道，也可以由牵引车牵引，飞机机轮是没有动力的，甚至有的转弯都不行。起飞管理权转到空管那里，直至离开该塔台的飞行管制区域。
飞机的唯一动力都来自发动机！
问题六：客机在空中的动力来自哪里 发动机的动力，机翼的升力
问题七：飞机滑行时动力来自哪里 它自身的引擎啊！引擎可以设定推力的，和汽车踩油门一样，推力设定为滑行就可以了。
问题八：飞机起落架的动力来源是什么? 液压
问题二：飞机为什么能飞起来？？？主要动力来自哪里？ 10分 飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。
机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理――“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，这就产生了升力。
从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。
飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出。单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。
现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。
问题三：没有螺旋桨的飞机飞行原理，动力来自哪？ 除了直升机，现代的喷气式飞机（客机和战斗机）早已经没有了螺旋桨，称为固定翼飞机。它们依靠高速前进时，空气流经机翼产生的升力升空。机翼的截面设计呈特殊的纺锤形，其上方的气流速度快，下方的气流速度小，空气同时从上下经过机翼时，就会产生向上的升力：
1、客机一般配备双涡扇发动机，安装在两侧的机翼上面，空气进口在发动机的前面，依靠燃料燃烧后向后高速喷射气流，使飞机向前飞行，当达到一定速度后，气流经过机翼产生的升力使飞机离开地面；下图是配备了4涡扇发动机的波音747：
2、战斗机的动力来自机尾的一个或两个尾喷管，空气进口在机腹的两侧，也是通过向后高速喷射气流使飞机向前行进，达到一定速度后飞离地面。但机翼分为前掠翼和后掠翼，下图是前掠翼的苏47：
3、下图是上世纪的战斗机，当时还没有喷气式发动机。螺旋桨装在飞机的机头，但是这个螺旋桨不直接提供向上的升力，而是为了让飞机向前滑行，达到一定速度后，飞机拉升飞离地面：
4、所以没有螺旋桨的固定翼飞机，必须有一定的前进速度才能保持飞行稳定，当速度低于某一临界值后，飞机的升力不够，就会下坠，称为失速。
问题四：用涡轮风扇发动机飞机的动力来源是什么。 涡扇发动机是从涡喷发动机改进过来的，由于涡喷发动机喷出的尾气速度非常高且温度极高，能量利用效率比较低，所以科研人员在涡喷发动机的尾部又加了一组涡轮扇叶，并且加了一根轴与前面的压气机相关连，高温尾气通过尾部时对涡扇作功，涡扇又通过轴带动压气机压进更多空气，使燃料燃烧更充分， 就这样循环，不仅燃油消耗降低，而且同时推力也增加了不少， 因此三代机普遍比二代机骸航时间长，且推重比高，
纯手打，楼主就采纳吧，
问题五：飞机在跑道中慢速移动时动力来源于哪里 飞行员联系地面管制后，飞机可以自己开小功率喷气发动机滑至起飞报道，也可以由牵引车牵引，飞机机轮是没有动力的，甚至有的转弯都不行。起飞管理权转到空管那里，直至离开该塔台的飞行管制区域。
飞机的唯一动力都来自发动机！
问题六：客机在空中的动力来自哪里 发动机的动力，机翼的升力
问题七：飞机滑行时动力来自哪里 它自身的引擎啊！引擎可以设定推力的，和汽车踩油门一样，推力设定为滑行就可以了。
问题八：飞机起落架的动力来源是什么? 液压
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