Question

道路跟公路的区别？

Answer 1

　　公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，而城市道路除了服务机动车意外，还要为非机动车和行人服务。两者的区别是什么呢?下面就跟着我一起来看看吧。
　　公路与城市道路的概念界定
　　公路是指交通行政主管部门下属的公路建设、养护与管理部门按《公路工程技术标准》

　　修建的，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的，连线城市间、城乡间、乡村间供汽车行驶的公共道路，包括公路桥梁、公路隧道和公路道口。道路是供各种车辆***无轨***和行

　　道路是城市建设行政主管部门按《城市道路设计规范》[2]修建的，提供各种车辆***无轨***和行人通行的工程设施，包括相关的桥梁、隧道和渡口。

　　公路与城市道路的区别与联络
　　公路与城市的区别与联络主要可从四点[3] [4]进行分析：

　　规划定位及设计理念不同

　　城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路，必定位于城市规划区范围内，是为城市自身服务，更强调的是沿线的服务功能及到达功能;公路是连线各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路，不一定位于城市规划区范围内，其功能定位是为区问的交通联络服务，主要强调交通功能。

　　由于公路主要服务物件是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，足一种“以车为本”设计理念。城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务物件包括机动车、非机动车和行人，要求设定行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。

　　设计标准不同

　　公路设计主要考虑线型的流畅性、土质问题、桥涵构造，相关的技术标准一般由国家交通部颁布，由于公路主要是联络区间的交通，因此公路建设时一般不敷设管道;而城市道路在设计的时候，由于线型受到很大的限制，与周围建筑和构造物的衔接成了设计的一个重点，相关的技术标准由国家建设部颁布，城市道路要求与用地衔接的要求更为紧密，包括竖向，市政管线及管线的相关设计。

　　规划建设部门不同

　　一般而言，城市道路的规划归属于当地的规划部门，建设归属于当地建设局或建委管理，城市道路的养护由当地的城市管理局市政管理处负责，建设资金主要由城建资金以及房产开发专案交纳的市政配套费，还有一部分城市道路的建设资金来源于融资渠道;公路的规划、建设、管理与养护工作一般相应地由当地的交通部门负责，建设资金一般视公路等级以及立项的主体单位即建设单位而定，主要以下拨资金为主，但仍有部分资金为自筹资金与财政资金。
　　公路的历史发展
　　有人必有路，走的人多势必成路，这是真理。不过，这路并非公路。若说公路的历史，公元前三千年，古埃及人为修建金字塔而建设的路，应是世界上最早的公路。接着是大约公元前二千年古巴比伦人的街道，比我们中国公路要早很多。公元前五百年左右，波斯帝国大道贯通了东西方，并连线起通往中国的大道，形成了世界上最早、最长的丝绸之路，这可算是二千五百年前最伟大的公路了。 古罗马帝国的公路曾经显赫一时，它以罗马为中心，向四周放射了二十九条公路，号称世界无双。所以产生了至今人们还常用的外国俗语，“条条道路通罗马”。最早时期公路是叫马路，“马路”是由碎石铺设的，路中央略高而且光滑平坦，这样利于雨水流淌到路边，不影响交通。后来，人们用沥青铺涂在上面，称之为“柏油路”。但大多数人还是习惯叫“马路”。18世纪中期，英国发生了工业革命，工业的发展迫切需要改善当时的交通运输状况，特别是陆路交通。为此，苏格兰人约翰·马卡丹发明设计了上面所说的“马路”。由于“马路”的出现使得英国不仅水路畅通而且陆路也很便利，这样，为迅速发展英国工业和贸易往来提供了方便条件。人们取这种路的设计者姓氏，称这种路为“马路”，以表纪念。公路的修建也有个不断提高技术和更新建筑材料过程。最早的公路是土路，它易建但是也易坏，雨水一多，车马多行，便凹凸不平甚至毁坏了。欧洲较早出现了碎石路，这比土路进了一大步。再后出现了砖块路，也比中国早很多。在碎石上铺浇沥青是公路史上一大突破，这是近代的事了。中国自古有驿站驿路，秦始皇一统六国之后，为了巩固其统治，加强中央与其他边远地区的联络以及对外军事防御的需要，修建了中国第一条真正意义上的国道公路“驰道”。但是真正第一条较先进的公路，是1906年铺设的广西龙州至镇南关的公路。到后来人类发明了汽车，汽车数量开始钜额增长，为了满足经济发展，提高交通运输能力，1932年，德国修建了世界上第一条高速公路***科隆至波恩线***。20世纪60年代以来，世界各国高速公路发展迅速。我国在1984年修建了第一条高速公路沪嘉高速公路。高速公路是世界经济发展的必然产物。
　　城市道路的历史发展
　　中国古代营建都城，对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。中国唐代***618～907年***都城长安，明、清两代***1368～1911年***都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连线便利居民交通。巴基斯坦信德省印度河右岸著名古城遗址摩亨朱达罗城***公元前15世纪前***有排列整齐的街道，主要道路为南北向，宽约10米，次要道路为东西向。古罗马城***公元前15～前6世纪*** 贯穿全城的南北大道宽15米左右，大部分街道为东西向，路面分成三部分，两侧行人中间行车马,路侧有排水边沟。公元1世纪末的罗马城，城内干道宽25～30米，有些宽达35米，人行道与车行道用列柱分隔，路面用平整的大石板铺砌，城市中心设有广场。随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。并设定了各种控制交通的设施。1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种型别的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。如北京市展宽了狭窄的旧街道,修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路,并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联络，改变了旧北京的交通面貌。又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。 猜你喜欢

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