汽车的小问题
汽车的小问题
“汽车市场的规律是，20万元以内的国民车型才是市场的主力，是销量最大的市场。然而，目前十几万的新能源汽车，主机厂造车成本过高，卖一辆赔一一位业内人士说，“所以新能源辆。”汽车产业要想发展起来，必须解决中低端市场的问题。
然而，20万元以内车型的客户群对价格更为敏感，与同级别传统燃油车相比，目前新能源汽车的价格还是贵一些，主要贵在动力电池上，而动力电池的成本占整车成本的40%左右。
多家车企反映，近年来，动力电池的成本下降速度慢于新能源汽车市场的增长速度，成为阻碍新能源汽车降低成本、提升性价比的一大障碍，也导致新能源汽车综合性价比低于传统燃油车.
车企反映，除了电池成本下降较慢，还有多重因素推高了新能源汽车的售价，导致新能源汽车竞争力不足。
江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英说:一方面燃油车价格持续下探直接挤占了新能源汽车的固有市场:另一方面，三电系统成本过高等因素间接提高了新能源汽车售价，增加了市场推广的难度。
尤其是，国家补贴款的账期过长一般需要两年以上时间才能给到企业资金回笼过慢导致企业财务风险较大我们不得不通过融资解决运营资金的问题。”一家新能源车企业相关负责人反映。
汽车的小问题
“汽车市场的规律是，20万元以内的国民车型才是市场的主力，是销量最大的市场。然而，目前十几万的新能源汽车，主机厂造车成本过高，卖一辆赔一一位业内人士说，“所以新能源辆。”汽车产业要想发展起来，必须解决中低端市场的问题。
然而，20万元以内车型的客户群对价格更为敏感，与同级别传统燃油车相比，目前新能源汽车的价格还是贵一些，主要贵在动力电池上，而动力电池的成本占整车成本的40%左右。
多家车企反映，近年来，动力电池的成本下降速度慢于新能源汽车市场的增长速度，成为阻碍新能源汽车降低成本、提升性价比的一大障碍，也导致新能源汽车综合性价比低于传统燃油车.
车企反映，除了电池成本下降较慢，还有多重因素推高了新能源汽车的售价，导致新能源汽车竞争力不足。
江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英说:一方面燃油车价格持续下探直接挤占了新能源汽车的固有市场:另一方面，三电系统成本过高等因素间接提高了新能源汽车售价，增加了市场推广的难度。
尤其是，国家补贴款的账期过长一般需要两年以上时间才能给到企业资金回笼过慢导致企业财务风险较大我们不得不通过融资解决运营资金的问题。”一家新能源车企业相关负责人反映。
