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印度空军真有领先中国的地方

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印度空军真有领先中国的地方

仅就战机数量来讲，印度空军其实为亚洲仅次于中、日的强大空中力量，并且印度还常年参加美国的“红旗”多国军演，平时只要是有国家乐意，印度就上门跟人家搞什么联合演习。实质上就算，印度的苏-30MKI已“照亮”过从F-22、阵风、台风、幻影、歼-7等诸多的型号战机，虽然近几年来只有一个气象气球的实际战果，但是在模拟空战中曾经”击败“诸多的强手，当然上述都是印度空军自己讲的。

再反观中国空军，现在中国有10架的油轰-6空中加油机，可以替歼-10战斗机与歼-8D/F进行空中加油，还有刚从乌克兰年初交付的1架伊尔-78M空中加油机。也正是由于有了这一架伊尔-78M空中加油机才有了近期空军的苏-30MKK战斗机飞付中国远端海区执行战备巡航任务，要不然仅依靠中国苏-30MKK的机内燃油是根本没办法飞赴到距离近岸1500公里以上的区域，更别讲还要带弹巡航。

中国空军在远程战备巡航当中，能够看到的就只有2架苏-30MKK战斗机进行远海战备巡航，这一次还是为了配合轰-6K执行2000公里以上的作战半径任务而专门准备实施的。相对远程远海多次空中加油能力来讲，现在中国确实比不上印度；印度不仅实战化经验很丰富，同时印度飞行员还曾经实验过美国的KC-10，KC-135空中加油机，操作经验上更是丰富，操作机型更多。要知道远海空中加油能力不仅是模拟练出来的，更加是飞出来的。

中国从有油轰-6后算是彻底解决了空中加油短板，不过只能够给歼-10和歼-8进行空中加油，而并喂不饱苏-27家族。从乌克兰引进的3架伊尔-78M空中加油机，可以有效的缓解这一个局面，可是数量上毕竟是太少了，明年年底前能够把3架都交付完毕，那乌克兰方面已是全力以赴了。所以最主要还是去利用现有机型抓紧改造，运-20大型运输机是一个不错的平台，但要把运-20改造成空中加油机，就算使用了吊舱加油的软管模式，也需要对油路以及机内进行改进，这一个工程牵扯到整个机体的改装，难度很大，关键是时间上面消耗不起。