汽车发动机靠什么降温
汽车发动机靠什么降温？
汽车发动机不可能靠自然风来降温，因为发动机正常运转时的温度高达2000℃，它有一套冷却系统，负责降温，冷却系统的主要作用是及时散发发动机发热部位的热量，发动机被冷却以保持其最佳运行状态。
气缸体通过冷却液的循环进行冷却，发动机气缸内部设计有冷却液通道，在发动机运转过程中，热量会通过水泵循环，迫使水循环，发动机燃烧室产生热量后，直接传递给气缸内壁。然后，冷却液循环散热以冷却缸体，既然有“大循环”散热，就必然有“小循环”散热，“小循环”的工作原理与“大循环”类似，只是在“小循环”冷却方式中，冷却液不进入水箱内部，只让冷却液流出，在发动机内部循环。
而区分制冷系统是“大循环”还是“小循环”的方法也很简单，就是看节温器是否工作，恒温器工作时，制冷系统进入“大循环”，反之，则为“小循环”，恒温器的目的是控制发动机冷却液的温度。当冷却液温度低于工作温度时，发动机冷却液通过旁路流回水泵进口，例如，当冷车启动时，恒温器会关闭，以便尽快提高发动机的温度，降温保温工作不难做，但结果无法量化，也需要衡量，不妨从水、油、气三个方面入手。
汽车发动机的冷却形式已经从风冷过渡到冷却效率更高的水冷，该系统直接负责发动机的冷却，是优化改进的首要目标，理所当然的，当水温总是偏高的时候，最直接的办法就是更换水箱。更大更厚的水箱可以使水箱内的水与空气进行更好的热交换，从而最直接地降低水温。但是一句话，如果发动机没有大修，不要更换水箱，因为发动机温度太低不是好事，会降低燃烧效率，加重尾气排放，影响发动机的润滑性能。
机油，如果不更换水箱，可以通过节温器、散热器盖、风扇、散热器中的水等小动作来实现冷却目标，不过也有一种叫做off-timeignitionsystem的系统，就是利用这个特点在排气歧管里加了一组喷油器，目的是让废气引爆。这种爆燃的目的是为了让涡轮不减压，一直保持在全压状态，以减少涡轮滞后，因为涡轮车一旦入弯减速，关闭油门后涡轮必然会减压，这对出弯时的加速非常不利，所以就用这样的方法来解决加速出弯时涡轮迟滞的问题。
水泵是冷却液循环的动力，家用汽车中的水泵大多由发动机皮带直接驱动，水泵一般不容易出问题，最常见的故障是泵叶轮腐蚀或泵驱动轴打滑，叶轮腐蚀会导致冷却液循环不畅或不循环，冷却液不循环就无法带走热量。当水泵轴打滑时，水泵皮带轮从外面转动正常，但里面的叶轮不能转动或转速太慢，也会造成冷却液循环不畅或不循环，检查汽车冷却液位置，如果缺少冷却液，则水温一定很高，检查温控器是否能正常开启，恒温器根据水温自然开启和关闭。
汽车刚启动时，水温偏低，节温器基本关闭，水不循环，使发动机温度迅速升高，水温升高后，打开恒温器，水就可以循环散热了，如果水温升高，但恒温器开不上，车内就无法循环，水温就会偏高，这意味着恒温器坏了。检查散热风扇
当达到设定温度时，散热风扇不转，但冷却水箱不能快速换热，也会使水温升高，检查水箱和循环管路。有些老车，冷却液长期不更换，导致水箱堵塞，水不循环。
它还可能使发动机温度过热，需要仔细检查，最后，如果汽车发动机运转正常，可以自行散热，如果有高温，请联系专业人员，毕竟，专业的工作应该由专业的人来做！
