Question

汽车发动机敲缸怎么办

Answer 1

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Answer 2

　　1．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻

　　之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大，敲缸异响自然严重一些，而当发动机温度升高后，活塞会产生膨胀，从而使得活塞间隙变小，敲缸异响声当然也就随之减轻。

　　2．发动机冷车时基本正常，热车加速时敲缸

　　提到这种故障，可能有人会觉得与第一种活塞敲缸异响有些矛盾，其实仔细分析一下就清楚了。我们知道，随着发动机温度的升高，混合气燃烧速度也会相应加快。如果点火时间过早，气缸燃烧压力最高点将会提前，敲击气缸壁的力增加出现敲缸异响。对于此类故障的检查内容及方法如下。

　　（1）检查所用燃油标号，低标号汽油易产生爆燃。

　　（2）检查发动机温度。如果发动机温度过高，燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升，从而造成爆燃现象的发生。

　　（3）检查点火正时，过早的点火时间会使燃烧压力点提前，造成敲缸。对于电子控制点火系统，应重点检查控制点火正时的相关信号，如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流量传感器及水温传感器等，同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。这里我们重点强调一下对爆震传感器（图6）信号的检查。众所周知，装有爆震传感器的发动机，在加速时，爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送爆震信号给发动机电脑，电脑将依据爆震信号，进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑，发动机点火时间就会超前，从而产生爆震异响。

　　（4）检查发动机混合气空燃比，即排气中CO含量。因为，如果发动机混合气过浓，在同样工况下，点火时间会相对过早，混合气在气缸中燃烧速度加快，气缸燃烧室压力上升过快，也会产生爆震异响。这种情况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。

　　（5）检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地，当发动机接地线接地不良时，这2个信号不能正常地传送，也会造成发动机爆震异响。

　　（6）检查发动机燃烧室的积炭情况。长期工作的发动机，燃烧室逐渐会形成大量积炭，由于积炭占据了燃烧室的空间，因而会引起发动机压缩比的提高，最终导致燃烧温度和压力的提高。同时，由于积炭具有绝热性，在发动机高速运转时，积炭保持了上次作功时的热量，当混合气压缩到一定压力和温度时，积炭保存的热量将会点燃混合气，形成无规律燃烧，造成爆震异响。也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭，以防敲缸异响故障的发生。

Answer 3

你好，如果确认是敲缸的话需要解体发动机
敲缸的原因为
1、冷态敲缸故障原因
（1）活塞与气缸壁的间隙超过极限值
（2）气缸壁润滑不良
（3）机油压力过低
2、热态敲缸故障原因
（1）活塞与气缸壁间隙过小
（2）活塞与活塞销装配过紧使活塞变形
（3）连杆轴颈与曲轴轴颈不平行
（4）连杆弯曲、扭曲或连杆衬套轴向偏斜
（5）活塞环背隙、端隙过小
3、冷热态均敲缸故障原因
（1）活塞销与连杆小头装配过紧
（2）连杆轴承装配过紧
（3）活塞裙部圆柱度误差过大

Answer 4

你好，如果确认是敲缸的话需要解体发动机
敲缸的原因为
1、冷态敲缸故障原因
（1）活塞与气缸壁的间隙超过极限值
（2）气缸壁润滑不良
（3）机油压力过低
2、热态敲缸故障原因
（1）活塞与气缸壁间隙过小
（2）活塞与活塞销装配过紧使活塞变形
（3）连杆轴颈与曲轴轴颈不平行
（4）连杆弯曲、扭曲或连杆衬套轴向偏斜
（5）活塞环背隙、端隙过小
3、冷热态均敲缸故障原因
（1）活塞销与连杆小头装配过紧
（2）连杆轴承装配过紧
（3）活塞裙部圆柱度误差过大
需要具体检查

Answer 5

换下燃油试试，再加桶燃油添加剂

Answer 6

大修，检查有没有拉瓦，