千里达x7属于速降吗?
相差甚远。先看媒体的评测定义：仅看外胎一项“X7外胎的胎齿之间距离较密，骑起来比较轻松滚动阻力不大，适合难度较低的XC路况使用“。外胎是山地车越野性能的另一个重要指标。
X7是入门级的xc型硬尾山地车。￥2K左右（低于此价位的属于娱乐休闲级硬尾“山地车”，其实不胜任越野了，捷安特ATX6xx和美利达勇士系列也属于此类）。xc型硬尾山地车，中端代表是捷安特XTC SLR3（起步）、闪电Chisel comp（起步）或崔克 x-caliber 8（起步），价位在￥5K起步到一两万之间。入门、中低、中和高端的XC硬尾，主要区别是车架材质和工艺（比如XTC SLR的铝架是高铝，轻量化接近普通碳架，踩踏刚性则胜过普通碳架、比如捷安特XTC adv 27.5内销版是adv级别碳架，优于普通碳架）、前叉（入门车的避震叉也就几百块，上下马路牙子都震手，零售价五千多的FOX sc32避震性能则“丝般润滑，毫不震手”）、轮组（从几百的凑合骑铝轮到上万的又轻又硬的碳轮不等，价格越高的轮组，骑起来脚下越给力）、变速套件（中端车起码配禧马诺专业高端级XT了、可以迅速的连进和连退2档），刹车等等。
XC路况：xc型硬尾跑普通的崎岖地面，包括：草地、乡间土路、石子路、没大树根和大石头的比较平坦的树林道、上下马路牙子等。典型特征是前叉避震行程为100mm。
随着地面复杂化，就要换车了：Trail（林道）型硬尾。车架结构特别加强，前叉的避震行程120mm到140mm，轮组的车圈和外胎都加宽胎齿加大（车圈一般内宽30mm，比XC型的23mm宽），而且必须采用真空胎，不用内胎。
然后还有：XC型软尾山地车，有复杂的后悬挂和后胆（后避震器），比XC型硬尾能在颠簸地形上骑更快的速度。但前叉是一样行程100mm
Trail（林道）型软尾（比XC型软尾主要区别是前叉行程120mm-140mm）
AM（全地形）型软尾：结构强度和避震性能优于trail型，前叉行程140-160mm。捷安特的Tracnce 2就是典型的AM软尾。一万多起步。
Enduro（全地形远程耐力）型软尾（是目前软尾山地车的主流，可以压马路可以爬坡也可以冲山，所谓多能型。没有这种车的牌子都不好意思站出来说话。但设计很复杂，而且对骑手的技术、经验和体能都有较高要求）（有些Enduro车，可以像DH车一样冲山，区别看前叉）。
DH（速降、坠山）型软尾。典型特征是长达200mm行程的双肩式前叉，越野摩托似的结构。山地车之魂。骑手必须穿专业护具（全盔、胸甲、护膝、护肘、护腿甲、专门的平底骑行鞋、长指带背甲的手套）。结构设计和重量导致，DH车只适合从高山上一路下冲，不能胜任爬坡，压马路都会很吃力 。DH车整车售价起码一万几，否则性能不够。
＝最后比较下外胎：XC型的”山马胎“（宽一般1.95－2.1英寸，胎齿小而且密集，X7即此），主要针对压马路提高速度，过草皮、土路也有抓地力。
标准XC外胎，比如世文（schwalbe)的Racing ralph和rocket ron（宽2.25英寸，胎齿加大，间距加大，支持真空，针对越野）
AM型软尾要2.35英寸粗齿胎起步
DH软尾要2.4-2.5英寸超大粗齿胎
＝
