自驾新疆沙漠公路是怎样的体验 绝美风光 颠覆你前所未有的认识
自驾新疆30天的狂野之旅——第9天 穿越沙漠公路
穿越塔克拉玛干沙漠公路是对一直以来平淡生活的颠覆，是对生命的重新感悟！感慨人生功利得失无常。苍茫天穹下是一望无际的黄沙，同时缥缈间带给人们一种震撼、奋发的力量，
第9天（8月2日）、民丰县—580KM—轮台县
民丰县—250KM—塔中—260 KM—轮南镇—70 KM—轮台县
民丰县至轮台县580公里左右，全程在塔克拉玛干沙漠公路中行驶。
塔克拉玛干大沙漠是我国最大的沙漠，占整个新疆面积的20%左右。塔克拉玛干沙漠在世界上也是排得上号的，论面积虽然只能排到世界第九，但是它却比很多更大的沙漠更危险。因为它是世界上最大的流动沙漠，流动沙漠的危险性要比静止的沙漠危险性，要高N倍。塔克拉玛干沙漠被称之为“死亡之海”，维吾尔语意思是“进去出不来”的地方。贸然进去就是九死一生，以前很少有人敢涉足塔克拉玛干大沙漠。
所以 千百年来，塔克拉玛干沙漠因“神秘莫测”而令无数人望而却步，被人们称作“死亡之海”。 轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田 两条沙漠公路的修建，如同两把“利剑”，将沙海拦腰截断。而即将要修建第三条穿越塔克拉玛干大沙漠的公路，以尉犁县为起点，且末县为终点，总体走向为由北向南，全长 330 多公里。（这条公路建成后将使且末至库尔勒的总里程缩短约 280 公里）。
塔克拉玛干沙漠公路是目前世界上在流动沙漠中修建的最长的公路，也是中国最早的沙漠公路。曾被评为中国十大最美公路之一，途经塔中，这里是民丰与且末沙漠公路的汇合点，这是沙漠腹地的补给点，餐饮加油，在这中石化中石油都可加油。
行走新疆感受大美，人们通常都将目光投向神山草原圣湖，但这沙漠公路之旅会带给你不一样的旅行新体验，沙漠无人区里人迹罕至却有着那独一无二绝美的景观，穿越塔克拉玛干沙漠公路是对一直以来平淡生活的颠覆，是对生命的重新感悟！ 不同于青山绿水式的秀丽，不同于亭台楼阁式的精致， 是以独特的景致带给人们震撼的惊叹！
今天要走沙漠公路，早上8：30起床，起得比平时早一些。清晨的民丰街道上很清静，都9点多了都没什么人，想找个早餐店都找不到人问。感觉马路上的警察与特警比行人还多。
民丰县也是沙漠边边的城市，但早上出城时感觉完全不象沙漠中的城市，有小河、草原、湿地，还有成群的牛羊在吃草。
从G315国道转入沙漠公路，道路两边有很密集的芦苇。
在“塔里木沙漠公路”石刻标志处，搞几张到此一游。
沙漠公里路过尼雅河，附近全是芦苇湿地，所以公路的路基是软的，造成路面波浪起伏，有时还倾斜的。有几段路都被河水冲毁了要走临时便道。
过了尼雅河周围芦苇丛，走出湿地地带，开始走进沙漠地带。远处的沙丘越来越多。
奔驰在沙漠公路，有时你根本就感觉不到这是在中国最大的沙漠中行驶，而是感觉行驶在一山林中。因为公路两边的防护林带，就象小树林，养护得非常的好，象钢铁勇士把沙挡住。防护林带是人工栽种的红柳、沙枣、梭梭等耐旱沙生植物，经十几年的不断养护建设，在公路两边形成了绿色长廊，生态固沙是世界之最。这些“生命之绿”展示着塔克拉玛干沙漠的风姿：绿色林带簇拥着黑色长龙横亘在黄色沙海之中。
你看看这公路两侧，哪里象行驶在中国最大的沙漠中？？
在亘古大漠里修筑公路，无疑是世界筑路史上一大奇迹，而在茫茫沙海中播撒绿色，更是世界生态建设史上一大奇迹。而要养护这条绿色长廊就是要靠公路边的108 口水井，每隔4公里一口，每处水井房都有两位工人看护，差不多都是一对夫妻。他们从每年3月中旬到10月底常住在沙漠公路上默默无闻地看护着水井。每天，他们都要照管好所在的井水站，同时徒步走遍所辖的数公里道路，照料路旁脆弱的植被，确认滴灌管线的完好。
水井房分三小间，一间抽水机，中间的是控制开关，另一间就是宿舍兼厨房，很简陋的。
井水房每天12小时抽水滴灌，滴灌技术据说从以色列引进，它的作用就是给沙漠公路两旁人工种植的红柳等滴灌浇水，沙漠绿化带就是这么灌溉出来的，水井房守护着新苗，守护着公路，守护着这片沙漠。没两边的绿化带，沙漠会随时吞噬公路。向驻守在这里的工人致敬！
看看树丛中布的这些 水管。
这对夫妻来自河南，在管理灌溉的同时，他们说去沙漠深处挖一些什么“肉苁耸”（没有听清楚，不知道是不是这三个字）来卖。向我们推销说有什么什么价值、药效等。为了支持，买了150元，不管有没有用，纯粹是向他们的工作的致敬。
黄沙白沙、沙山沙丘、沙漠沙海如鼓起的波涛起伏着涌向天边，层层叠叠堆积着伸向远方。公路伴随着道路两侧“绿地”，如一条黑蛇游走在黄色的无边无际的沙海里。行驶在或笔直或蜿蜒的沙漠公路上，杳无人烟，狂风呼啸，沙丘风驰电掣般向后飞去，让人以为来到了另一个星球！
中午时分，沙漠中的温度越来越高，但也阻止不了我们下车进沙漠踩沙玩沙的决心，奇怪一路过来都有道路防护林带，为什么这里突然有一段没有了呢？那好我们就在这停停看下。
这条沙漠公路的修建初衷，就是为了开发塔里木盆地的石油资源。我国虽然幅员辽阔，但是油气资源却并不富裕。上世纪七八十年代，在新疆塔里木盆地发现储量巨大的石油资源，但是交通却是个无法逾越的难题。为了更好地勘探、开发、运输沙漠中的油气资源，沙漠公路的修建就势在必行了。经过近20个科研机构、近200名专家和技术人员的不懈努力，面临的一个个难题被攻克。1993年开工的塔里木沙漠公路，在所有参与人员的齐心协力下，历时两年零六个月终于全线贯通。
如果沙漠里没有石油，没有天然气，也不可能有这么壮观的沙漠公路，但人类的进入也给沙漠带去了新的生机。
中午我们在塔中镇午餐，这里餐馆还不少。塔中，顾名思义，它是“塔”克拉玛干沙漠“中”间的一个落脚点，是穿越沙漠公路腹地的中心驿站。这里是唯一供途中休息，住宿，用餐，加油的必经之地。严格来说，它本来不是落脚点，而是一个石油基地。塔中也是且末也民丰沙漠公路的交汇点。
下午5点左右，看到导航的图标，我们几乎就处于塔克拉玛干沙漠中心腹地位置，非常难得的时刻，我们下车，越过防护林向沙漠深处奔去。走进沙漠腹地，无限延伸的沙浪，无限延伸的沙海，此时此刻的塔克拉玛干沙漠空旷寂静、缥缈无垠，对这种苍凉浩瀚的美，你会有诸多不一样的感慨，人在此刻显得很渺小，世俗的困扰与功利，虚无云烟；感受岁月长风浩荡、亘古悠长的沧桑之感！
我们差不多就在塔克拉玛干沙漠正中心位置了，当时手机截屏下来的不够清晰。
放放无人机留念下，也从另一角度看看大自然的神奇，感受沙漠严酷与风光共存催生的美丽。冲入沙漠深处，放灰机！拍到此一游。
轮台轮南镇拥有世界上最大片最古老的胡杨林，不知和额济纳的比有什么不同。胡杨林是塔里木河流域典型的荒漠森林，从上游河谷到下游河床均有分布。胡杨林与河流、沙漠、绿洲、沙湖古道及荒漠草原融为一体。
可是在路上总是停车看看，停车玩玩，到轮南镇差不多晚上21：30了，距离目的地轮台县城还有7、80公里，所以就没有下车去轮南镇胡杨林逗留拍照了。现在想起来应该就在轮南镇停留住宿，不用那么赶路，还开夜车晚上接近11：00才到。这绝对是一次错误。玩累了，后面就很少下车了，下面是行车记录仪拍的照，不是很清晰。
