新能源汽车换电的痛点，是否也会在两轮电动车换电模式上有所体现？
能让纯电动汽车在短短几分钟内“带血起死回生”的换电模式，一直被誉为消除车主续航焦虑、解决充电问题的终极供电模式。蔚来、吉利、当代安培科技股份有限公司等公司纷纷进入赛道，开始布局自己的换电网络。截至今年6月底，我国新能源汽车保有量已突破100万辆，全国充电基础设施391.8万个，而电站只有1582个。显然，有限的场地面积让换电模式略显“骨感”。
随着终端新能源汽车数量的增加和新能源汽车普及率的不断提高，用户能源补充需求难以满足的问题日益突出。无论是充电桩分布不均、管理维护不到位导致的“僵尸桩”出现，还是日常充电时间过长、节假日高速充电困难、排长队，这些都成为困扰用户的因素。
有业内人士表示，一系列政策的出台，吸引了大量企业的关注和探索；同时，由于其便捷性和时效性，换电模式的应用和普及速度越来越快，这必然会引发行业变革。在电站换电，几分钟就能让纯电动汽车“满血复活”。这是解决电动汽车充电时间长的理想方案之一，可以为绿色出行带来新的选择和体验。因此，许多车辆公司、电池公司甚至能源公司都进入市场，抢夺换电行业的市场份额。
不同车企和电池厂商的研发方向和进度不同，导致其动力电池的大小、能量密度和电池结构无法统一。导致分站只能服务单一品牌车辆，容易导致分站重复建设，效率低下。不同车企安装动力电池的方式和位置不同，导致新能源汽车换电时使用的方法也不同。不同的换电方式很难兼容不同的车型。换电模式商业模式的核心是电池的质量，只有长寿命、高质量和高可靠性的电池才能满足严格的市场要求。
纯电动车可以在几分钟内满血复活的进行换电，可新能源车却无法做到。因为新能源是四轮设备，根本没有办法达到预期的效果。一旦没电之后，只能够选择把车开去附近的充电桩进行充电。因为只有这样才能够保证汽车顺利的行驶，不会出现任何问题。新能源的车都是有保有量的，最高已经突破了100万。换电桩的数量只有1000多座，显然可知的是有线的站点规模已经变得略显骨感。
相比于新能源汽车两轮的电车，其实仍不具备快车能力。一辆电动车把电充满最多可以跑8个小时，可能源的通勤时间会稍微长一些。车子只要一充电的话，没有几个钟头是绝对拔不了的。新能源的充电原理跟电动车是不一样的，选择的是快充的方式。电动车的充电没有新能源方面，每天还要去充电装上抢位置。因为人越来越多的话，充电根本就是一个很严重的问题。
送外卖的小哥会不断的吐槽自己的车子每天都要充电，因为晚上和中午都是送餐的高峰期。外卖小哥会给自己购买两块电池，一块用一块充随时进行交替使用。智能电池不进行维修的话，肯定会影响到正常汽车的使用。因为长时间的换电池的话，很可能会出现一定的问题。需要消除使用时的隐患，否则的话根本没有办法对其好好使用。
总的来说两轮车换电的模式出现之后，可以让跑单的快递骑手不再担心停电的问题。因为单子借的越多钱才会挣得越多，有了换电的烦恼才会让外卖员更好的接受。把这些痛点解决了之后生活才可以如期进行，不会对生活产生任何的副作用。科技一直都在不断的进步，目的就是为了解决充电不变的烦恼。新能源一直在不断的发展，肯定会换出一个新的世界。
两轮电动车用户，苦充电久已。
相比新能源汽车，两轮电动车不具备快充能力。因此，充满一台续航约为40公里的两轮电动车，往往需7~8个小时。如果用户的通勤距离稍微长一些，基本每日一充。
