老款进口宝马3系e90烧机油吗
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烧机油的都是宝马奥迪。至于谁更好，众说纷纭，但烧油的事实还是存在的。
同样的疾病，不同的原因。宝马机油和奥迪机油的病理是不同的。这个问题要从发动机的结构和设计理念来讨论。
先简单说一下奥迪。奥迪的发动机一般都是常温发动机，也就是正常工作水温90。这种设计的好处是发动机散热硬，水温高，对零部件尤其是橡胶密封件的耐高温要求不那么苛刻。所以奥迪烧了十几万公里的油，基本不是因为气门油封等密封件失效，而是因为活塞环设计不合理，导致油环被积碳堵塞。所以奥迪或者大众烧机油的主要问题在于活塞环。
今天讲的是宝马，这是一款高温发动机。好像全世界只有宝马和通用使用高温发动机，也就是正常工作水温超过100的发动机。这样做的好处是发动机热效率高。从理论上讲，这种燃料更容易充分燃烧，而且更经济，动力更好。但副作用是橡胶零件容易老化，尤其是气门油封，两三年就会磨损老化，导致烧油。
宝马的气门油封寿命短是业内公开的秘密，所以宝马刚开始烧机油的时候，换一副气门油封基本就能解决问题。但是这个只针对刚开始烧油的车。如果烧损严重，更换气门油封能解决问题吗？在这里，我先卖一把锁，你看了就知道有没有用。
今天的主角就是他，E90，当年很红。
宝马早期的设计风格是简约大气，尾部的曲线可以看出来。
车辆ID卡
实际公里数
几个故障代码需要一起解决。
汽车被顶起，准备打开。
这个油锅伤了我的自尊。一般不能按照15 Nm的原始扭矩转动油底壳螺丝吗？你必须拧上螺丝，然后粘上胶水。
拆除管道
在下面的操作台上接住，车身和发动机分离。
发动机变速箱整体分离，准备进一步分解。
宝马的发动机和变速箱只是长，长在尺寸上，能看出来吗？
下部齿轮箱
看，ZF的铭牌，它似乎是宝马的皇家变速箱供应商。
继续拆卸发动机零件。
这是一套新的计时工具。先试试。
拆下气门室盖。
独立管道塞
管道被剥离干净。
刹车空泵漏油严重，但不要紧张。宝马有修理包。
拆下水泵
取下气门盖后，我看到了气缸盖的内部，还挺干净的。
将拆下的线束放入纸板箱中。
这就是传说中的宝马可变正时调节系统，利用一个电机带动偏心轴转动，从而提前或延迟气门开启时间和气门开启程度。
新工具不一定绝对好，先试试，因为还没拆，原厂的计时一定要准。新工具一穿上就完美贴合，说明工具绝对好用，哈哈。
果然工具没毛病。
用铁丝系住偏心轴的弹簧。
把它整个拿出来，放在一个纸板箱里。
其他配件，比如凸轮轴、摇臂、信号面板等等，都放在脸盆里。
下部气缸盖
参见气缸体和活塞的顶部。
下部气缸盖
留下一个光秃秃的锭梁和一个定向机。
拆卸气缸体
这条链轨坏了，所以它一定是被缠上了。
还设置了平衡工具，好像挺标准的。
取下中间的身体
分解瓷砖覆盖
拉出四个活塞。
看看这个活塞环。宝马原车是波浪环，与奥迪的一体式环不同，属于没有缺陷的活塞环。但是因为气门油封的问题，导致机油燃烧，然后燃烧的机油变成了积碳，堵塞了波形环的空间隙，这样原本没有缺陷的波形环也被堵塞了。所以针对这种情况，你不能通过更换气门油封来解决问题。
下一步是清洗和处理。
这些都是要清洗的零件。
我们不换活塞，所以要先清洗，刮去积碳。
拆卸气门弹簧
取出阀门，把它们放好。
比较新旧气门密封。一个像姑娘一样紧，一个像大妈一样松。说的是皮囊，但不代表那个。不要异想天开。
用钢丝刷清理大面积积碳。
将圆筒放入超声波池中清洗。
把气缸盖也放进去，把其他零件也放进去。不客气
清洁阀门。
清洗阀门，它总是干净的。
检查气门导管间隙，感觉有几个比较大。
更换磨损的大间隙气门导管。
在气门上涂上红墨水，检查气门和气门座的接触面积，很完美。
看，统一的红色圆圈表示完美的接触区域。
涂层研磨砂
研磨阀
用汽油清洗后研磨。
安装气门油封
安装气门弹簧和锁片。
天黑了。把水池里洗干净的东西拿出来。
冲洗干净。
把圆筒也拿出来。
涮一下，就好了！
然后就是配件和材料的准备。
宝马的气门导管不是原厂提供的。我自己想办法弄到的。
宝马原厂气门油封。我想向宝马投诉这件事。你能改进你的气门油封的材料吗？虽然你的发动机温度高，但是你的油封是别人常温发动机的材料标准。难怪它的寿命这么短。
原厂气缸衬垫
原来的油底壳垫片，其实现在的车，油底壳和气缸体的连接，已经用胶水封得多了，用个坐垫很容易漏。
原来的阀盖垫片，这个东西很容易漏，所以没有办法。
制动空泵修理包
机油底座和机油散热器衬垫
后壳
恒温器软管
λ传感器
原宝马废阀提供了这一批。
油盘
活塞环
垫圈
各种密封圈和垫圈
曲轴后油封
气缸盖
履带
原车机油不足，顶缸异响，所以一起换了顶缸。
发动机油火花塞
防冻液
原装发动机机油
制冷剂R134
然后安装开始了。
开始工作前，浸泡氧传感器。毕竟机油是黑黑的。
三元催化也可以泡。不要用草酸，要用特殊的清洗液。
充满泡沫
宝马的发动机爱漏油漏水。既然发动机已经拆下来了，元宝良就趁机把它刷干净。
超声波清洗过的零件要进一步清洗。
这些其他的东西应该进一步澄清。
清洁氧传感器并抓住它。
气门室盖的这个位置应该清洁，并且应该安装一个新的废气阀。
新的废气旁通阀已经到位。
曲轴就位
上大瓦盖
根据规定的扭矩拧紧瓷砖螺钉。
固定活塞环，同一个波形环。事实上，这一环并不容易被阻挡。这辆车因为积碳太多而堵塞。
将传感器安装在缸体侧面。
活塞待命
冲压活塞
安装履带链。
从侧面的孔中固定轨道螺钉。
固定平衡轴位置。
安装平衡轴和机油泵。
锁定曲轴前螺钉。
安装油底壳
把它翻过来，放在框架上
安装曲轴后油封自带导轨，更人性化，比奥迪的好。
安装完美的后油封
浦上气缸垫
上部气缸盖
准备工具以锁定气缸盖螺钉。
根据工厂要求的顺序和扭矩锁定气缸盖螺钉。
安装凸轮轴。
安装偏心轴和电机支架。
被检专用工具确定正时位置。
前信号面板也应该固定。
锁紧螺钉后，凸轮轴正时系统就完成了。
修理泄漏的制动泵空。
真空泵固定好装回车上，无油渍。
安装偏心轴。
看，这是宝马VVT系统的细节。
安装气门室盖。
安装塞垫圈。
抬起变速箱。
安装管道。
三元催化
发动机组装完毕，准备进入机舱。
慢慢下沉车身，发动机进入机舱。
好了，车身和引擎融合了。
再看三元和氧透射。你觉得干净不干净？
上部排气管
这根排气管够长了。
排气管就位
连接线束。
添加防冻剂
添加机油。
开始
一辆车，发动机运转愉快。
冒蓝烟的时候不要紧张，因为活塞已经泡在机油里了，一会儿就好了。
果然，过了一会儿，烟停了，排气管里凝结了很多水滴，说明燃烧的不错。机油没有燃烧，汽油完全燃烧，变成二氧化碳和水。
喷油和水洗菊花。
再刷一遍
用高压水枪冲洗。
进行四轮定位
完美的数据调试
更换发动机装饰罩。
空 tru e 空
添加制冷剂
跑出去试车，各种路况，各种工况。大修后动力充沛，加速感和推背感很强，发动机声音柔和，没有故障码，一切都很完美。
完美交付！
结合这辆宝马，我们总结几点。
1.如果前期烧油，更换气门油封即可解决问题。
2.如果后期烧机油，活塞环堵塞，更换气门油封没用，需要大修解决。
3.宝马的气门油封至今没有改进，但是奥迪的已经有双密封加强版气门油封了。虽然价格贵，但至少人们的态度有所改善。相信宝马在不久的将来可能会有双封油封。
4.建议车主在不开缸的情况下，每四年左右更换一次气门油封。宝马有这套设备，只要气门油封黄金体不坏，底部基本不会有问题。
5.建议用汽油加。不需要每天都用。每隔几箱用一瓶油，可以延缓防止活塞环积碳过多。
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@2019
同样的疾病，不同的原因。宝马机油和奥迪机油的病理是不同的。这个问题要从发动机的结构和设计理念来讨论。
先简单说一下奥迪。奥迪的发动机一般都是常温发动机，也就是正常工作水温90。这种设计的好处是发动机散热硬，水温高，对零部件尤其是橡胶密封件的耐高温要求不那么苛刻。所以奥迪烧了十几万公里的油，基本不是因为气门油封等密封件失效，而是因为活塞环设计不合理，导致油环被积碳堵塞。所以奥迪或者大众烧机油的主要问题在于活塞环。
今天讲的是宝马，这是一款高温发动机。好像全世界只有宝马和通用使用高温发动机，也就是正常工作水温超过100的发动机。这样做的好处是发动机热效率高。从理论上讲，这种燃料更容易充分燃烧，而且更经济，动力更好。但副作用是橡胶零件容易老化，尤其是气门油封，两三年就会磨损老化，导致烧油。
宝马的气门油封寿命短是业内公开的秘密，所以宝马刚开始烧机油的时候，换一副气门油封基本就能解决问题。但是这个只针对刚开始烧油的车。如果烧损严重，更换气门油封能解决问题吗？在这里，我先卖一把锁，你看了就知道有没有用。
今天的主角就是他，E90，当年很红。
宝马早期的设计风格是简约大气，尾部的曲线可以看出来。
车辆ID卡
实际公里数
几个故障代码需要一起解决。
汽车被顶起，准备打开。
这个油锅伤了我的自尊。一般不能按照15 Nm的原始扭矩转动油底壳螺丝吗？你必须拧上螺丝，然后粘上胶水。
拆除管道
在下面的操作台上接住，车身和发动机分离。
发动机变速箱整体分离，准备进一步分解。
宝马的发动机和变速箱只是长，长在尺寸上，能看出来吗？
下部齿轮箱
看，ZF的铭牌，它似乎是宝马的皇家变速箱供应商。
继续拆卸发动机零件。
这是一套新的计时工具。先试试。
拆下气门室盖。
独立管道塞
管道被剥离干净。
刹车空泵漏油严重，但不要紧张。宝马有修理包。
拆下水泵
取下气门盖后，我看到了气缸盖的内部，还挺干净的。
将拆下的线束放入纸板箱中。
这就是传说中的宝马可变正时调节系统，利用一个电机带动偏心轴转动，从而提前或延迟气门开启时间和气门开启程度。
新工具不一定绝对好，先试试，因为还没拆，原厂的计时一定要准。新工具一穿上就完美贴合，说明工具绝对好用，哈哈。
果然工具没毛病。
用铁丝系住偏心轴的弹簧。
把它整个拿出来，放在一个纸板箱里。
其他配件，比如凸轮轴、摇臂、信号面板等等，都放在脸盆里。
下部气缸盖
参见气缸体和活塞的顶部。
下部气缸盖
留下一个光秃秃的锭梁和一个定向机。
拆卸气缸体
这条链轨坏了，所以它一定是被缠上了。
还设置了平衡工具，好像挺标准的。
取下中间的身体
分解瓷砖覆盖
拉出四个活塞。
看看这个活塞环。宝马原车是波浪环，与奥迪的一体式环不同，属于没有缺陷的活塞环。但是因为气门油封的问题，导致机油燃烧，然后燃烧的机油变成了积碳，堵塞了波形环的空间隙，这样原本没有缺陷的波形环也被堵塞了。所以针对这种情况，你不能通过更换气门油封来解决问题。
下一步是清洗和处理。
这些都是要清洗的零件。
我们不换活塞，所以要先清洗，刮去积碳。
拆卸气门弹簧
取出阀门，把它们放好。
比较新旧气门密封。一个像姑娘一样紧，一个像大妈一样松。说的是皮囊，但不代表那个。不要异想天开。
用钢丝刷清理大面积积碳。
将圆筒放入超声波池中清洗。
把气缸盖也放进去，把其他零件也放进去。不客气
清洁阀门。
清洗阀门，它总是干净的。
检查气门导管间隙，感觉有几个比较大。
更换磨损的大间隙气门导管。
在气门上涂上红墨水，检查气门和气门座的接触面积，很完美。
看，统一的红色圆圈表示完美的接触区域。
涂层研磨砂
研磨阀
用汽油清洗后研磨。
安装气门油封
安装气门弹簧和锁片。
天黑了。把水池里洗干净的东西拿出来。
冲洗干净。
把圆筒也拿出来。
涮一下，就好了！
然后就是配件和材料的准备。
宝马的气门导管不是原厂提供的。我自己想办法弄到的。
宝马原厂气门油封。我想向宝马投诉这件事。你能改进你的气门油封的材料吗？虽然你的发动机温度高，但是你的油封是别人常温发动机的材料标准。难怪它的寿命这么短。
原厂气缸衬垫
原来的油底壳垫片，其实现在的车，油底壳和气缸体的连接，已经用胶水封得多了，用个坐垫很容易漏。
原来的阀盖垫片，这个东西很容易漏，所以没有办法。
制动空泵修理包
机油底座和机油散热器衬垫
后壳
恒温器软管
λ传感器
原宝马废阀提供了这一批。
油盘
活塞环
垫圈
各种密封圈和垫圈
曲轴后油封
气缸盖
履带
原车机油不足，顶缸异响，所以一起换了顶缸。
发动机油火花塞
防冻液
原装发动机机油
制冷剂R134
然后安装开始了。
开始工作前，浸泡氧传感器。毕竟机油是黑黑的。
三元催化也可以泡。不要用草酸，要用特殊的清洗液。
充满泡沫
宝马的发动机爱漏油漏水。既然发动机已经拆下来了，元宝良就趁机把它刷干净。
超声波清洗过的零件要进一步清洗。
这些其他的东西应该进一步澄清。
清洁氧传感器并抓住它。
气门室盖的这个位置应该清洁，并且应该安装一个新的废气阀。
新的废气旁通阀已经到位。
曲轴就位
上大瓦盖
根据规定的扭矩拧紧瓷砖螺钉。
固定活塞环，同一个波形环。事实上，这一环并不容易被阻挡。这辆车因为积碳太多而堵塞。
将传感器安装在缸体侧面。
活塞待命
冲压活塞
安装履带链。
从侧面的孔中固定轨道螺钉。
固定平衡轴位置。
安装平衡轴和机油泵。
锁定曲轴前螺钉。
安装油底壳
把它翻过来，放在框架上
安装曲轴后油封自带导轨，更人性化，比奥迪的好。
安装完美的后油封
浦上气缸垫
上部气缸盖
准备工具以锁定气缸盖螺钉。
根据工厂要求的顺序和扭矩锁定气缸盖螺钉。
安装凸轮轴。
安装偏心轴和电机支架。
被检专用工具确定正时位置。
前信号面板也应该固定。
锁紧螺钉后，凸轮轴正时系统就完成了。
修理泄漏的制动泵空。
真空泵固定好装回车上，无油渍。
安装偏心轴。
看，这是宝马VVT系统的细节。
安装气门室盖。
安装塞垫圈。
抬起变速箱。
安装管道。
三元催化
发动机组装完毕，准备进入机舱。
慢慢下沉车身，发动机进入机舱。
好了，车身和引擎融合了。
再看三元和氧透射。你觉得干净不干净？
上部排气管
这根排气管够长了。
排气管就位
连接线束。
添加防冻剂
添加机油。
开始
一辆车，发动机运转愉快。
冒蓝烟的时候不要紧张，因为活塞已经泡在机油里了，一会儿就好了。
果然，过了一会儿，烟停了，排气管里凝结了很多水滴，说明燃烧的不错。机油没有燃烧，汽油完全燃烧，变成二氧化碳和水。
喷油和水洗菊花。
再刷一遍
用高压水枪冲洗。
进行四轮定位
完美的数据调试
更换发动机装饰罩。
空 tru e 空
添加制冷剂
跑出去试车，各种路况，各种工况。大修后动力充沛，加速感和推背感很强，发动机声音柔和，没有故障码，一切都很完美。
完美交付！
结合这辆宝马，我们总结几点。
1.如果前期烧油，更换气门油封即可解决问题。
2.如果后期烧机油，活塞环堵塞，更换气门油封没用，需要大修解决。
3.宝马的气门油封至今没有改进，但是奥迪的已经有双密封加强版气门油封了。虽然价格贵，但至少人们的态度有所改善。相信宝马在不久的将来可能会有双封油封。
4.建议车主在不开缸的情况下，每四年左右更换一次气门油封。宝马有这套设备，只要气门油封黄金体不坏，底部基本不会有问题。
5.建议用汽油加。不需要每天都用。每隔几箱用一瓶油，可以延缓防止活塞环积碳过多。
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