Question

轻踩油门转速太高是怎么一回事？

Answer 1

这个是怠速高引起的，带上负荷，就好一些了。

1、怠速开关信号电路原因

发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。

因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。 

2、怠速控制阀及其电路原因 

怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号（THW端子）及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。

ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测。

3、空气流量计及其电路原因

空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。

诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。

4、喷油器及其电路原因

喷油器及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油器积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油器电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。 

5、冷却液温度传感器及其电路原因

怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真，ECU从THW端子获得错误信号。

扩展资料：

在使用中为了确切判断载荷调节阀的工作是否正常，必须对其进行检查和调整，检查的方法是将两块量程1MPa的气压表分别接在载荷调节阀的输人和输出端检测接头上.测量其输出气压也可以将表接在后桥分室检测接头上。

全车充气至0.75MPa，将主制动踏板踏到底，测量在空载和各种载荷情况下的输出气压是否符合该车标准。如有偏差可通过挺杆长度来进行调整。如输出气压PZ偏低，则需将联接摆杆的那个挺杆调长，使摆杆向上的摆角调大，反之亦然。如果调整仍不能解决问题，则需要进行修理或更换。

Answer 2

正常来说，汽车起步的发动机转速高是正常的情况，在自动挡车子上会更加明显，所以自动挡车轻踩油门发动机转速就上2000转也不是什么特别的情况，等速度起来之后转速就会自然下降，不必过于担心。
但是如果在这种情况下能听到发动机异响的话，那就应该格外注意，可能是发动机或者离合等地方出现了故障，最好还是前往4s店进行检修处理。
为什么稍微一踩油门发动机转速就很高？
造成发动机转速突然升高的原因很复杂，主要是行车电脑怠速信号、怠速控制阀、空气流量计等多种原因造成的，一般这种问题个人无法解决，所以最好找专业的技术人员进行维修。
值得一提的是，如果在转速升高的同时，车速并没有上升，那就可能是自动变速器出现了打滑。可以在汽车正常行驶时，将档位拨杆拨到不同的位置，看看拨杆在某个档位是否出现转速升高，车速却没有提高的情况。如果出现这种情况，就说明该档位打滑。
发动机的转速保持在什么范围比较好？
首先，发动机的转速不应过高，也不应过低。正常发动机的转速在2000转到3500转之间，所以保持发动机转速在此范围内为好，可以更好发挥发动机性能，还能降低油耗。
另外，转速过高的话，会加快发动机的磨损，还会大幅度增加汽车的油耗。转速过低，则会导致发动机内部的积碳增多，进而影响发动机的正常工况，让车子出现怠速不稳、行驶无力等情况。

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