Question

中国航空港建设集团到底怎么样?最好的公司是哪个公司啊？十三分公司怎么样？员工待遇？发展前景怎么样？

请求一一解答，最好是了解详细情况的人员，或者亲身经历的人，

Answer 1

　　公司于十一月份被中国中铁重组，发展前景应该不错，我现在在被重组过来的公司里工作，
　　中国中铁重组中国航空港建设总公司2010年01月12日 10:30 来源：中国经济网——《经济日报》
　　近日，国务院国资委下发文件，将中国航空港建设总公司资产无偿划转整体并入中国铁路工程总公司管理。中国铁路工程总公司(简称中国中铁)重组中国航空港建设总公司后，其市场竞争力和综合实力将进一步提升，成为全球规模最大、产业链条最完整、覆盖“陆海空”多领域的交通基础设施建设集团。

　　近年来，中国中铁加快了重组步伐，随着中国海外工程总公司、广东中海工程建设总局等企业的整体加盟，其国际化经营能力快速提升，并全面进入港口建设等水上航运建设领域。中国航空港建设总公司是我国航空港工程领域的优势企业，先后勘察、设计和承建参建了首都国际机场、广州白云国际机场等重点航空港项目。
　　10月25日，中国中铁股份有限公司(简称“中国中铁”)通过一份内部重组报告，一个涉及1.7万职工、120亿资产的整合计划，即将进入实施阶段。

　　国内高铁规划基本完成、中铁建沙特项目巨亏的背景下，中国中铁全面推进内部整合，引起广泛关注。

　　规模庞大、资产良莠不齐、涉及地方复杂利益的中国中铁，能否顺利完成内部整合，仍是其提升自身竞争力、完成央企海外战略的关键因素。

　　“我们即将有两个新的公司，涉及港航和航空港，整合就是为了充实他们的力量。”中国中铁集团办公室方面透露。

　　对于这次没有对外公告的内部重组决议，中国中铁上下刻意保持着低调，“公司内部业务的正常调整，没有什么重大意义。”

　　然而，作为全球第二大建筑工程承包商，规模庞大的中国中铁稍有风吹草动，就足以触动错综复杂的利益网络。

　　弱势“两港”谋变

　　“两个单位(中铁港航工程局和中国航空港建设总公司)企业化经营的过程较短，企业体量较小、经营范围比较窄，管理力量也相对不足，进一步发展面临着较大的困难。”2010年10月30日，中国中铁董事长李长进在内部重组工作会议中表示。

　　“重组后，竞争力会得到提高，利润当然也会提高。”11月16日，中国中铁投资者关系部发言人说。

　　做大做强中铁港航和中国航空港，是中国中铁再次进行大规模内部重组的重要目标。

　　根据公开资料，中铁港航和中国航空港分别在2008年和2009年并入中国中铁。

　　中铁港航的前身是原广州中海工程建设总局，隶属于三九企业集团，后经资产重组并入华润集团。

　　2008年11月，国资委将广州中海工程建设总局整体划归中国铁路工程总公司管理。2009年3月底，组建成立了中铁港航工程局有限公司，并于今年3月8日注入中国中铁。

　　据中铁港航局报表，截至2009年12月31日，中铁港航局资产总额人民币8.3亿元，净资产3.9亿元，净利润仅10万多元，员工共计1000多人。

　　无论利润还是职工人数，中铁港航局在中国中铁庞大的体系中都显得过于弱小。

　　根据重组报告，重组后，注入中铁五局三公司、中铁大桥局三公司等整体资产的中铁港航局的人员达到5300多人，净资产达到近9亿元，营业收入超过80亿元，利润总额近1.4亿元。

　　同样，将会注入中铁一局一公司、中铁三局一公司、中铁建工北京公司整体资产的中国航空港，将由目前的2182名员工和19.6亿元资产，扩充为6907人、净资产达1.6亿元的中国中铁下属大中型二级公司。

　　据中国中铁投资者关系部发言人介绍，目前中国航空港还没有完成改制，加快重组，有利于其纳入中国中铁上市资产体系，它的施工力量和管理各方面，还需要资源的配置、补充来加强。

　　同时，“两港”重组，其在自身领域具备的竞争力，能够在中国中铁的资源体系中获得支撑，充分发挥自身能力，使中国中铁在弱势项目、弱势区域中，建立足以抗衡中铁建、中交建的二级体系。