电磁阀或压电阀可以对燃料喷射时间和数量进行精细的电子控制，共轨技术提供的更高压力可以提供更好的燃料雾化。
为了降低发动机噪音，发动机的电子控制单元可以在主喷射事件（“先导”喷射）之前喷射少量柴油，从而减少其爆炸性和振动，以及优化喷射时间和燃料质量变化的数量，冷启动等。一些先进的共轨燃油系统每次冲程可执行多达五次喷射。
扩展资料
应用
共轨燃油喷射系统应用十分普遍，博世公司已生产出2500万套共轨系统，并在江苏无锡投资建设了技术中心和工厂，实现了本地化生产。
长城汽车与博世公司开发出了高压共轨柴油发动机，此外奥迪、奔驰、华泰等品牌也推出了采用共轨系统的汽车。我国部分大学、研究所和企业也通过合作或独立自主研发，取得了各具特色的研究成果，并有数十项专利公布。
因此，我国在电控直喷式柴油机方面已积累了一定的经验，但总体来说与国外还存在差距，主要体现在制造工艺和批量生产的质量控制。此外，国内共轨系统相关配套体系不健全，部分零部件还依靠进口，如单片机芯片、共轨压力传感器等。
参考资料来源：百度百科-燃油导轨
济南德固机械
2018-06-12 广告
电磁阀或压电阀可以对燃料喷射时间和数量进行精细的电子控制，共轨技术提供的更高压力可以提供更好的燃料雾化。
共轨系统适用于所有类型的柴油发动机公路车，从城市车（如菲亚特熊猫）到行政车（如奥迪A8）。现代共轨系统的主要供应商是Robert Bosch GmbH，Delphi，Denso和Siemens VDO（现为Continental AG所有）。
扩展资料：
在共轨系统中，高压泵存储高压燃料储存器 - 高达2,000巴（200MPa; 29,000psi）。术语“共轨”指的是所有燃料喷射器由共同的燃料轨供应的事实，该燃料轨仅仅是燃料以高压储存的蓄压器。该蓄能器为多个燃油喷射器提供高压燃油。
这简化了高压泵的目的，因为它只需要保持目标压力（机械或电子控制）。燃料喷射器通常由ECU控制。当燃料喷射器被电启动时，液压阀（由喷嘴和柱塞组成）被机械地或液压地打开，并且燃料以所需的压力喷射到汽缸中。
由于燃料压力能量远程存储并且喷射器是电动的，因此喷射开始和结束时的喷射压力非常接近蓄能器（轨道）中的压力，从而产生方形喷射速率。如果蓄能器，泵和管道的尺寸合适，则喷射压力和速率对于多次喷射事件中的每一次都是相同的。
所有气缸的喷嘴都连接着一根公共的油管（简称燃油导轨），导轨里始终有恒定的压力，高压喷油泵将燃油送入油轨，然后由油轨送入喷油器。每一喷油器通过各自 的一根高压油管连接到公共燃油导轨上,系统内的油压由电控回路控制。燃油导轨在整个喷射过程中基本保持不变,且独立于发动机的转速和负荷而自由选择。什么是燃油油轨（燃油导轨、燃油分配器、油轨），个人理解类似于通信中“总线”的概念，只不过这里传递的不是信号而是“燃油”。
参考资料来自： 狐狸神的博客
