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保时捷卡宴 3.0T 2011款 指导价86.6万
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北京千智道科技
2023-07-27 广告
无人驾驶小车是一种无需人类干预、能够自动在路上行驶的车辆。它通过车载传感系统感知道路环境，获得道路、车辆位置和障碍物等信息，通过车内的计算机自动规划行车路线，并控制车辆的转向和速度。无人驾驶小车通常用于自动驾驶、交通出行、物流配送、清洁工务...
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保时捷因为出了卡宴，因此被驱逐出纯血种跑车行列。
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看尾标，这是卡宴turbo 4.8T 500马力 V8发动机 官方203.50万
PS：对于3楼很无语。。。。。
PS：对于3楼很无语。。。。。
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保时捷卡宴
百科名片
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
保时捷卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。卡宴家族先后推出了CAYENNE，CAYENNE S，CAYENNE TURBO，CAYENNE TURBO S和CAYENNE GTS五种车型，以及增强版本。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，CAYENNE虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的 “辣椒”。保时捷卡宴在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。
目录
简介
外形特点
内部设计
1. 装置
2. 内装布置
相关参数
1. Cayenne v6
2. Cayenne Turbo
3. Tiptronic S
新款卡宴
保时捷卡宴型号及报价
在中国发展
试驾感受
动力性能
优势特点
简介
外形特点
内部设计
1. 装置
2. 内装布置
相关参数
1. Cayenne v6
2. Cayenne Turbo
3. Tiptronic S
新款卡宴
保时捷卡宴型号及报价
在中国发展
试驾感受
* 动力性能
* 优势特点
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编辑本段简介
[保时捷]
保时捷
保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。
cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像 cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
适应了当今世界的潮流——追求个性。
编辑本段外形特点
在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
，这是保时捷越野车非常独到之处。
目前在国内销售的宝时捷卡宴新车型目前只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了
很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。
更宽扁的新式头灯组与加大的前进气孔设计带给车头更锐利的线条。另外包括车侧后视镜等车身组件的改造，对空气动力学也达到了进一步的优化。新款车型风阻系数则由原先的0.38降低为0.35。Cayenne与Cayenne S车型，转向灯呈竖立于车头两侧进气口；Cayenne Turbo则以水平方式放置于进气口上方，并采用LED设计。
车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。
编辑本段内部设计
装置
cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至 190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
内装布置
cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
内保时捷卡宴卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。
当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗、倒车影像系统、后座娱乐设备，当然如果要享受这样的豪华品质，昂贵的费用是首要的前提。
编辑本段相关参数
cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和 turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
至超过了宝马x5 4.6i。
Cayenne v6
保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在2004年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。
Cayenne Turbo
发动机 气缸布置形式/气缸数 8
排量 4,806 cm3
发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动
最大功率 368 kW（500 bhp）
最大扭矩 700 Nm
对应转速 2,250 - 4,500 rpm
压缩比 10.5:1
Tiptronic S
性能 最高时速 275 km/h
0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s
0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s
Tiptronic S
变速箱 变速箱 6 速
Tiptronic S
车身 长度 4,795 mm
宽度 1,928 mm
高度 1,694 mm（标准行车高度）
轴距 2,855 mm
风阻系数（Cd） 0.35
空载重量（德国工业标准） 2,355 kg
空载重量（EG） 2,430 kg
容许总重 3,080 kg
Tiptronic S
容量 燃油箱 100 l
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
Tiptronic S
耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g
价格 1,580,000元，含增值税
4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压
燃料类型标号 97#无铅汽油
燃油供给方式 电子传输 多点式喷
排档位置 地板式
转向机形式 电动助力转向
轮胎规格 255/55 R18 109Y
编辑本段新款卡宴
新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。
新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。
新卡宴车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门[1]下沿一条很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。
新卡宴内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。
老款卡宴的尾灯造型保守平庸，新款车尾灯的变化非常令人
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
赞赏，不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。
新卡宴整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。中控台以铝制的变速杆为中心，周围密密麻麻排列的按键从设计样式看能让人联想到著名的奢侈品Vertu手机。
编辑本段保时捷卡宴型号及报价
年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器
2009年 在售 卡宴 2009款 Cayenne S Transsyberia 160.3万 4.8L 6挡手自一体
2008年 在售 卡宴 2008款 Cayenne GTS 4.8 178.8万 4.8L 6挡手自一体
2008年 在售 卡宴 2008款 Cayenne Turbo S 4.8T 244.9万 4.8L 6挡手自一体
2007年 在售 卡宴 2007款 Cayenne 3.6 88.8万 3.6L 6挡手自一体
2007年 在售 卡宴 2007款 Cayenne S 4.8 146.0万 4.8L 6挡手自一体
2007年 在售 卡宴 2007款 Cayenne Turbo 4.8T 199.8万 4.8L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne 3.2 AT 79.0万 3.2L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne 3.2 MT 79.0万 3.2L 6挡手动
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne S 4.5 AT 102.0万 4.5L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne S 4.5 MT 102.0万 4.5L 6挡手动
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne Turbo 4.5 149.0万 4.5L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne Turbo S 4.5 169.8万 4.5L 6挡手自一体[2]
编辑本段在中国发展
保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，2006年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。
保时捷2007年相关的车型在中国市场的销量都有所攀升，特别是卡宴的销量名列各款跑车之首。这让保时捷对中国豪华SUV市场充满了信心，因此保时捷决定将最新的卡宴GTS引进国内市场。2007年3月29日，卡宴GTS正式登陆中国市场。从卡宴GTS全球亮相到广州车展展出再到正式进入国内市场，仅仅经历了不到半年的时间，可见国内市场的对这些豪华品牌引力不小。
新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在2007年3月24日正式进入中国市场，标准配置为80万至152万人民币。由保时捷中国授权百得利唯一经销。北京保时捷中心由保时捷在北京地区的授权代理商北京百得利汽车进出口有限公司投资兴建，是中国内地唯一保时捷三位一体店，也是中国地区第一个高档跑车的3S店。
中心座落于北京经济开发区，占地面积6000平方米，集保时捷车销售、售后服务和原厂配件供应为一体，高质量的员工素质和同步世界的软硬件设施，保证了中心可以向北京及周边地区客户提供纯正德国标准的保时捷个性化服务。目前，北京保时捷中心已经成为国际高档跑车品牌在中国的经销典范，也进一步说明北京市场的繁荣和美好的发展前景。
编辑本段试驾感受
保时捷卡宴试驾的车型为基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而顶级本版Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V8型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP最大马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），可以想象这个大家伙跑得有多快。
直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自排变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management, PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防倾稳定系统加以提升；而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显著的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦也可增加低抓地地面的循迹能力。进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出 Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精准，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。
保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统的首次加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与Cayenne S选配)，可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。
三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶Cayenne Turbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以0.8bar的增压值加持，Turbo lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。
新Cayenne Turbo在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。
将电子悬挂系统切换至越野模式,离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力，四驱系统等等整体搭配。PTM(Porsche Traction Management)全时四轮传动系统是保时捷卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。
编辑本段动力性能
保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹(增长40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至 100 km/h加速8.1秒，最高极速227 km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242 km/h.提升至至252 km/h。
新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹来而到500匹之谱，最大扭力则有71.4 公斤米的水准，至于0至100 km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275 km/h，比起现行车款的5.6秒和266 km/h，同样也有不小的进步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。
作为一个5座超级SUV，保时捷卡宴Turbo S 搭载迅猛的520匹马力涡轮增压发动机，结合经过动力学调教后的底盘来满足那些对高性能轿车的狂热者，并且提供了广受好评的全轮驱动。以此，保时捷卡宴Turbo S 树立了SUV的性能新标准。
编辑本段优势特点
保时捷卡宴保时捷卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界追求个性的潮流。
且底盘系统拥有独特的平衡装置，此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平、车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180 bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。但是作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。
百科名片
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
保时捷卡宴最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。卡宴家族先后推出了CAYENNE，CAYENNE S，CAYENNE TURBO，CAYENNE TURBO S和CAYENNE GTS五种车型，以及增强版本。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，CAYENNE虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质。因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的 “辣椒”。保时捷卡宴在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。
目录
简介
外形特点
内部设计
1. 装置
2. 内装布置
相关参数
1. Cayenne v6
2. Cayenne Turbo
3. Tiptronic S
新款卡宴
保时捷卡宴型号及报价
在中国发展
试驾感受
动力性能
优势特点
简介
外形特点
内部设计
1. 装置
2. 内装布置
相关参数
1. Cayenne v6
2. Cayenne Turbo
3. Tiptronic S
新款卡宴
保时捷卡宴型号及报价
在中国发展
试驾感受
* 动力性能
* 优势特点
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编辑本段简介
[保时捷]
保时捷
保时捷cayenne（卡宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外在还是内在，也确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。
cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。cayenne家族先后推出了cayenne s，cayenne turbo和cayenne v6 三个车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，cayenne虽然身为suv，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。
cayenne 是高价的suv，是否物有所值呢？这就在于阁下的价值观了，你也许会嫌它的后座不够宽敞，装备功夫不及range rover到家，不过， cayenne 的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像 cayenne turbo般个性如此鲜明的suv，是绝对不会经常出现的，这也正
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
适应了当今世界的潮流——追求个性。
编辑本段外形特点
在外形上，cayenne 的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
，这是保时捷越野车非常独到之处。
目前在国内销售的宝时捷卡宴新车型目前只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三种版本供客户选择，原先的性能加强版本Turbo S是Porsche的保守项目，估计会伺机而出。这三款经过重新设计的车型在整体视觉上有了
很多新鲜的元素，譬如修改后的轮拱线条与更低伸的前保杆结合，整体更为紧凑动感。
更宽扁的新式头灯组与加大的前进气孔设计带给车头更锐利的线条。另外包括车侧后视镜等车身组件的改造，对空气动力学也达到了进一步的优化。新款车型风阻系数则由原先的0.38降低为0.35。Cayenne与Cayenne S车型，转向灯呈竖立于车头两侧进气口；Cayenne Turbo则以水平方式放置于进气口上方，并采用LED设计。
车尾部分除尾灯位置小幅变动、倒车灯壳改为白色并置于灯组中央外，旧款车型外露式的排气尾管现已改为整合于后保杆中，整体性更强。Cayenne Turbo的18寸铝合金轮圈经过改良，冷却效果更为优异。外露式双出排气鼓已被整合到后保险杠中，看起来更加美观。
熟悉保时捷车系的车迷对于新老卡宴在外形上的变化一眼即知。从正侧面观察，其视线重心进一步后移，加上全新设计的前脸造型使得新款卡宴的长相更加强悍凶猛。它的前大灯组位置更低，形状也更为细长，前车轮拱罩更加向外突出，显得更有张力。前脸上的雾灯由方形变成了圆形，外后视镜也变得更加细长，不仅更符合新前脸的风格，而且有利于高速下的空气流动。总体而言，新卡宴的造型在向保时捷的家族特征进一步靠拢，如果仅仅观察其腰线的上半部分，你甚至会觉得它与Boxter或上一代911(996)有几分相似。
编辑本段内部设计
装置
cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称ptm，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，cayenne turbo的pasm保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，pasm便会自动把离地降低至 190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
内装布置
cayenne采用5人座设计，与一般suv没什么不同，风格则仍然是完全的porsche式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
内保时捷卡宴卡宴的内饰部分基本延续了保时捷的经典风格，比如位于转向柱左侧的点火开关、三辐式方向盘及大面积的真皮饰面等。最大的不同之处在于，它的五连仪表盘的中央表盘不是跑车车系上的转速表，而是用于显示车辆行驶相 关信息。此外可调节底盘和悬架的中控台也为保时捷卡宴所独有，这些开关按钮由带有金属色泽的塑料制成，虽然质感与手感均不错，但我个人认为如果换成真正金属的开关按钮应该更加符合保时捷的品牌定位。
当你座入车体里你会忘记它是一辆SUV，众多的跑车元素被毫无保留的移植。三环式仪表盘、三幅式多功能方向盘、10喇叭音响系统、所有的装备都演绎着保时捷风格。卡宴装备了多种高级配置，巡航定系统、BOSE音响、全真皮内饰，运动型真皮座椅、选装电动全景天窗、倒车影像系统、后座娱乐设备，当然如果要享受这样的豪华品质，昂贵的费用是首要的前提。
编辑本段相关参数
cayenne s和cayenne turbo主要区别是动力装置不同，s装备了一台4.5升排气量的v型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，cayenne turbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升v型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，cayenne的s和 turbo性能都很出色，turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的boxser s跑车相近，但是在suv领域里却是令厂家望而生畏的，甚
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
至超过了宝马x5 4.6i。
Cayenne v6
保时捷于2003年为cayenne增加了一款6缸引擎配置。这台保时捷第一款v6车型将从11月底开始登陆欧洲市场，并在2004年上半年在美国销售。这台24气门引擎在每分钟6000转的情况下，带来250马力，扭矩则能在每分钟2500转至5500转/分钟时，达到310牛米。这款cayenne的百公里加速时间为9.1秒，极速为214千米/小时。该车配备一具6速变速器，并且配备pdoa辅助系统，和cayenne s、cayenne turbo一样，能够挂载重量最大为3500千克的拖车。空气悬挂可以选装pasm（保时捷主动悬挂管理系统）。另外可以选装pcm（保时捷通信管理系统）。
Cayenne Turbo
发动机 气缸布置形式/气缸数 8
排量 4,806 cm3
发动机位置/驱动形式 前置/恒时四轮驱动
最大功率 368 kW（500 bhp）
最大扭矩 700 Nm
对应转速 2,250 - 4,500 rpm
压缩比 10.5:1
Tiptronic S
性能 最高时速 275 km/h
0 - 100 km/h 加速时间 5.1 s
0 - 160 km/h 加速时间 11.4 s
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
80 - 120 km/h 中间加速 5.5 s
Tiptronic S
变速箱 变速箱 6 速
Tiptronic S
车身 长度 4,795 mm
宽度 1,928 mm
高度 1,694 mm（标准行车高度）
轴距 2,855 mm
风阻系数（Cd） 0.35
空载重量（德国工业标准） 2,355 kg
空载重量（EG） 2,430 kg
容许总重 3,080 kg
Tiptronic S
容量 燃油箱 100 l
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
Tiptronic S
耗油量 综合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g
价格 1,580,000元，含增值税
4.5多点式喷射水冷式双涡轮增压
燃料类型标号 97#无铅汽油
燃油供给方式 电子传输 多点式喷
排档位置 地板式
转向机形式 电动助力转向
轮胎规格 255/55 R18 109Y
编辑本段新款卡宴
新款卡宴的进气格栅的位置更低,并且呈现一定的弧度,保险杠进气口从原来的正方形变为梯形,发动机盖上增加为两条,中间向上凸起,给隐藏在下面的发动机提供了更大的空间。在尾门的设计上,新车增加了尾门的弧度,从而让它看起来更加的轻巧。而在侧面线条上,则通过更加突出雕刻感的腰线强化了新卡宴的力量。
新卡宴的车头大灯的造型可以让人联想到Panamera，在进气口上沿是新增加的LED行车灯，安装位置和样式与保时捷911Turbo非常相似。
新卡宴车尾的变化同样令人印象深刻，新款卡宴车尾线条富于变化而且层次分明。保险杆相当突出，给人以非常强壮的感觉。车尾门向内凹陷，显得非常的精干。尾门[1]下沿一条很宽的镀铬装饰条让车尾的层次变得更加清晰。
新卡宴内饰设计的变化非常大，仪表保留了保时捷传统的五组圆形仪表，在整体氛围上凸显出保时捷跑车的运动风格。车内的质量感明显较老款有了提升：塑料按键的材质高档，车内装饰材料以真皮为主，辅以铝材和实木材料进行点缀，显得非常豪华。
老款卡宴的尾灯造型保守平庸，新款车尾灯的变化非常令人
[保时捷卡宴]
保时捷卡宴
赞赏，不仅使用了亮度更高的LED灯组，而且不规则形状的造型和立体的造型也都非常吸引眼球。
新卡宴整体贯穿式的中控台和竖直方向的空调出风口与四门轿跑车Panamera有几份相似。中控台以铝制的变速杆为中心，周围密密麻麻排列的按键从设计样式看能让人联想到著名的奢侈品Vertu手机。
编辑本段保时捷卡宴型号及报价
年款 类型 车型名称 新车指导价 排量 变速器
2009年 在售 卡宴 2009款 Cayenne S Transsyberia 160.3万 4.8L 6挡手自一体
2008年 在售 卡宴 2008款 Cayenne GTS 4.8 178.8万 4.8L 6挡手自一体
2008年 在售 卡宴 2008款 Cayenne Turbo S 4.8T 244.9万 4.8L 6挡手自一体
2007年 在售 卡宴 2007款 Cayenne 3.6 88.8万 3.6L 6挡手自一体
2007年 在售 卡宴 2007款 Cayenne S 4.8 146.0万 4.8L 6挡手自一体
2007年 在售 卡宴 2007款 Cayenne Turbo 4.8T 199.8万 4.8L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne 3.2 AT 79.0万 3.2L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne 3.2 MT 79.0万 3.2L 6挡手动
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne S 4.5 AT 102.0万 4.5L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne S 4.5 MT 102.0万 4.5L 6挡手动
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne Turbo 4.5 149.0万 4.5L 6挡手自一体
2006年 停产 卡宴 2006款 Cayenne Turbo S 4.5 169.8万 4.5L 6挡手自一体[2]
编辑本段在中国发展
保时捷卡宴自从2002年进入中国市场以来，销售成绩一年比一年好，2006年“保时捷中国”共计售出2305台保时捷车辆，再次刷新了其在中国大陆地区的销售纪录。其中Cayenne依然是保时捷在中国最畅销的车型，共计售出1930台，占全年度保时捷在华总销量的80%以上。
保时捷2007年相关的车型在中国市场的销量都有所攀升，特别是卡宴的销量名列各款跑车之首。这让保时捷对中国豪华SUV市场充满了信心，因此保时捷决定将最新的卡宴GTS引进国内市场。2007年3月29日，卡宴GTS正式登陆中国市场。从卡宴GTS全球亮相到广州车展展出再到正式进入国内市场，仅仅经历了不到半年的时间，可见国内市场的对这些豪华品牌引力不小。
新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在2007年3月24日正式进入中国市场，标准配置为80万至152万人民币。由保时捷中国授权百得利唯一经销。北京保时捷中心由保时捷在北京地区的授权代理商北京百得利汽车进出口有限公司投资兴建，是中国内地唯一保时捷三位一体店，也是中国地区第一个高档跑车的3S店。
中心座落于北京经济开发区，占地面积6000平方米，集保时捷车销售、售后服务和原厂配件供应为一体，高质量的员工素质和同步世界的软硬件设施，保证了中心可以向北京及周边地区客户提供纯正德国标准的保时捷个性化服务。目前，北京保时捷中心已经成为国际高档跑车品牌在中国的经销典范，也进一步说明北京市场的繁荣和美好的发展前景。
编辑本段试驾感受
保时捷卡宴试驾的车型为基本款Cayenne，搭载从3.2升排气量升级至3.6升之V6汽缸引擎，可输出最大马力290匹，较前一款提升了40匹，由静止加速至时速破百公里仅需8.1秒，极速可达227公里。而顶级本版Cayenne Turbo的性能更是令人慑服，其V8型八汽缸引擎在双涡轮增压装置的推动下，可产生500HP最大马力，动力增加达50HP之多；新款Cayenne Turbo由静止加速至时速破百公里仅需5.1秒，极速更可直上275公里（前代车款成绩为5.6秒与266公里），可以想象这个大家伙跑得有多快。
直线路段加速凌厉，4.8升V8引擎高转咆哮，透过Tiptronic六速手自排变速箱，忠实地将庞大的动力转移至路面；在Cayenne Turbo上列为标准配备的Porsche主动式悬载调整系统（Porsche Active Suspension Management, PASM），其稳定度可透过全新Porsche动态底盘控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防倾稳定系统加以提升；而Cayenne与Cayenne S亦有提供此项配备选购，此系统可限制车辆在弯中的侧倾，并可在几乎各种驾驶状况下经过计算机精密计算维持绝佳的平衡。就操控、转向稳定性与乘坐舒适度而言，全新Cayenne车系展现了显著的进步，当行驶于越野地形时，此系统不但可提供极大的轮轴高度差，亦也可增加低抓地地面的循迹能力。进入山区路段，Cayenne S的底盘刚性柔韧，即便在剧弯中因为庞大的重心偏移导致车身侧倾程度加剧，但弯中的动态稳定仍让驾驶者信心十足；连续左右S弯，更可以感觉出 Porsche对于Cayenne车系的要求，轻巧灵活，前轮指向性精准，搭配上饱满的动力输出，确实可以让你体会到，Cayenne的的确确是一辆保时捷。
保时捷卡宴旧款Cayenne的操控表现在同级对手中已鲜有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要关键就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)动态底盘控制系统的首次加入。Cayenne Turbo标配的气压式悬吊结合PASM电子控制阻尼系统(Cayenne与Cayenne S选配)，可提供Normal、Comfort与Sport三种行车模式，不过所有车型都有Sport模式按钮，按下后感觉油门反应更为灵敏，Tiptronic S的换档时机则延后，同时气压式悬吊自动切至Low模式将车高降低22mm。
三亚的亚龙湾和蜿蜒的山路都是我所喜欢的。这里的山道虽然多弯但路面开阔，但碍于当地岛民的安全意识，驾驶Cayenne Turbo大有手脚被束缚的感觉，Turbo的狂暴加速亦只能是一再压抑。以0.8bar的增压值加持，Turbo lag还是明显存在，但大排量的优势恰巧弥补了低速时的扭力输出，带动2355Kg的庞大车身，加速相当敏捷。以大于时速100Km/h的速度在弯中穿梭，并没有LSUV庞大车身所带来的沉重与拖累，反之相当的稳定与灵活。此时启动Sport模式，透过PDCC系统让车身侧倾微乎其微，高速过弯时的稳定性大增。加上方向盘2.65圈的左右死点圈数、清晰的回馈力道，及试驾车型所配备的295/35/21大脚，更宽的接地面积与更低的扁平比都赋予驾驶对于车身动态掌握的高度信心。
新Cayenne Turbo在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值；即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，所以说PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。应该是没有任何疑义的，保时捷卡宴具备优良的越野能力的，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。同现代的任何一款高级SUV车型一样，卡宴同样极度的电子化。为了让我们能够有切身的体会，厂家特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水，双驼峰，炮弹坑等专项越野驾驶。
将电子悬挂系统切换至越野模式,离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力，四驱系统等等整体搭配。PTM(Porsche Traction Management)全时四轮传动系统是保时捷卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。
编辑本段动力性能
保时捷卡宴入门级Cayenne排量由3.2升提升为3.6升，最大马力提升至290匹(增长40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水准，0至 100 km/h加速8.1秒，最高极速227 km/h的表现，旧款车型数据为9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升为4.8升，更加入了可变汽门正时与扬程系统，让最大马力成长了45匹而来到385匹，最大扭力提升为51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒进步到6.6秒，最高极速由242 km/h.提升至至252 km/h。
新车型中性能最强悍的Cayenne Turbo排气量同4.5升增至4.8升，最大马力也比现行车款增加50匹来而到500匹之谱，最大扭力则有71.4 公斤米的水准，至于0至100 km/h加速和最高极速，则分别为5.1秒和275 km/h，比起现行车款的5.6秒和266 km/h，同样也有不小的进步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三种动力单元，更全数导入了燃油直喷技术，让油耗有更上层楼的表现，在数据上有13%的效率提升。
作为一个5座超级SUV，保时捷卡宴Turbo S 搭载迅猛的520匹马力涡轮增压发动机，结合经过动力学调教后的底盘来满足那些对高性能轿车的狂热者，并且提供了广受好评的全轮驱动。以此，保时捷卡宴Turbo S 树立了SUV的性能新标准。
编辑本段优势特点
保时捷卡宴保时捷卡宴的最强卖点就是有“保时捷”这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像Cayenne Turbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界追求个性的潮流。
且底盘系统拥有独特的平衡装置，此系统由两条附有液压旋转马达与四个感应器，并整合至前后轴的主动式防倾杆构成，在行车中主动侦测轮胎水平、车身动态与加速反应等信息，由高压泵浦所产生高达180 bar的油压，以极短时间迅速调整车辆过弯时的车身侧倾抑制，同时平衡车身的倾斜角度。但是作为选装件，它必须和主动悬架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是标配的，根据需要可以升高或降低底盘高度，使得最大离地间隙达到271mm。保时捷将首次采用的汽油直喷技术命名为“Direct Fuel Injection(DFI)”，厂方称各款车型在新的欧洲驾驶循环(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在实际驾驶条件中最多可以降低油耗15%。不过，中国的油品质量是否适合这款汽油直喷发动机，保时捷的工程师表示，新发动机已经在中国做过耐久性试验，应该不会有任何问题。
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