为什么很多人觉得奥迪不如奔驰宝马？
奔驰、宝马、奥迪，被称为豪华车三强，在豪华车领域处于绝对优势。但不知从什么时候开始，在BBA中，很多人认为奥迪的产品力不如奔驰和宝马。甚至有人认为奥迪就是大众换个车标。但是纵观奥迪全部车型，奥迪既有豪华的A8、性能强悍的RS系列，还有奥迪引以为荣的quattro四驱系统。那么，为什么还会有人觉得奥迪不如奔驰、宝马？
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客观的说奥迪在品牌的决策上的确有不妥的地方。撑起品牌形象的旗舰产品奥迪卖得最便宜而且卖得最少，在BBA引入比较早的三款入门SUVQ3，X1，GLA里面，Q3的售价是最低的，目前优惠后入门价已经接近20万。入门价太低，同样拉低了品牌形象。更便宜的奥迪带来的第一个影响就是相对低的品牌价值感。
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对于品牌认知上，奥迪缺少类似于奔驰的豪华、宝马的操控这样具有高价值感知的标签，灯厂、官车、科技都不具备这样的属性。所以造成了许多人的认知是奔驰＞宝马＞奥迪的这种现象。
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有人的地方，就有鄙视链的存在。一般一个人在不能同时拥有同时拥有三个品牌的时候，往往希望自己拥有的是最好的，便是付出一定的成本去构建这种护城河也是愿意的，也就是所谓的品牌溢价。而最初谁取得鄙视链顶端的位置，谁在今后的发展就能更顺。谁处于鄙视链的末端，道路也走得异常艰难。例如这也也能够解释一部分为什么奔驰的价格能够一直坚挺，而奥迪要通过降价来赢得销量的现象了。
之所以买奥迪，并不是因为它更便宜，而是它也是豪华品牌，和奔驰宝马一样，会有很多人这样说，但是BBA三大品牌同级别的车型，自己去4s店问一圈价钱就知道了。奥迪基本降价幅度最大，宝马次之……最坚挺奔驰，E级甚至还要加价。真有意向想买的人都是问过价钱的都知道。
说真的，预算到位而且又舍得的，有几个会买A4而不买3C，买A6不买5E，买A8不买7S？没错，很多人就是舍不得那10万的差价或者优惠，认为都是豪华品牌，都是同级别的车，买奥迪算了。
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比如2018年，大家新车落地，GLC车主看见q5车主，双方心里都有数。GLC落地50多万，Q5落地不到40。能买这个级别的车的车主，百分之99都是BBA看过，甚至雷克萨斯英菲尼迪凯迪拉克都看过，具体多少钱什么外观配置都有数。
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所以，我觉得，很多人觉得奥迪不如奔驰、宝马，那不是奥迪的错，那是“很多人”的错。
要论这三款车的历史谁更悠久，那双B基本可以碾压奥迪了，和他们比，奥迪就是个弟弟。奥迪的创始人甚至在奔驰工作过，后来才创立了奔驰，奥迪的成立时间估计和雷克萨斯差不多，而相比底蕴深厚的奔驰，还是要差上不少。并且奥迪被大众收购后，才有了今天的成就。
而奔驰宝马车型丰富，设计又比较符合西方人的性格，十分张扬，要知道在大多数人们眼中，普通意味着平凡，而有特色的更能收获人们的好评。奥迪溢价严重，我们可以看到奥迪A4有时甚至跌破20万以下，而宝马奔驰价格一直都很稳定，最低配车也都在30万以上，所以国人认为奥迪不如奔驰宝马有档次。
其实奔驰、宝马、奥迪孰强孰弱，这个很难判断，一千个人就有一千个哈姆雷特，每个人都有自己的看法， 每辆车都有忠实的粉丝，宝马操控性好，奔驰乘坐舒适，奥迪各方面都不错还低调内敛。大多数年轻人是觉得 奥迪不如双B的，而随着红旗等车企的崛起，奥迪在官车方面也将退出历史舞台，不过老一辈对奥迪依然喜爱有加。
作为国内销量最大的三大豪车品牌，BBA凭借傲人的销量，成功跻身国内第一豪华汽车阵营。
1. 奥迪起步晚
第一个原因可能是因为奥迪的起步晚，其实奥迪从创业初期的霍希算起，已经有百年的历史，但是奥迪的成长道路比较曲折，它曾经被大众收购直到1993才有自己的专属部门，所以奥迪在豪车方面的发展比奔驰宝马晚了半个世纪，也可以说奔驰宝马在豪车领域有了小成就后，奥迪才踏入这个领域。
2. 奥迪的定位不够明确
其次是因为奥迪的定位介于奔驰宝马中间，处于尴尬的位置。三个豪华品牌中，奔驰在汽车领域中的大哥地位是无容置疑的，主打尊贵舒适的驾乘体验是奔驰的品牌特色，S级的奔驰百年延续。而宝马显著的操控性和主打运动的风格也给消费者留下了很深的印象。而奥迪处于豪华奔驰和运动宝马中间，大家对它的印象就是官车，在一部很火的电视剧《人民的名义》中，官员乘坐的就是奥迪A6L。
3. 奥迪的售后不占优势
去年，售后服务满意度排名中，奔驰排名第二，随后是奥迪和宝马。但是，经过小编走访，BBA的售后态度都是很好的，除了一样舒适的休息厅和续杯的饮品，奔驰的售后服务是最贵也是最优质的，奥迪的保养价格和奔驰几乎一致，但是宝马是较为经济的。还有一点，奥迪是烧机油很狠的品牌之一，虽然之后奥迪有进行改良并且产生了很大的功效，可是品牌定位一旦形成就会影响消费者的选择.
另外，根据调查在三大品牌的投诉占比中，奥迪占了48.66%，宝马最少，为20.63%。其中奥迪Q5作为豪华品牌的SUV，投诉量很大。在四月份，奥迪“排放门”事件召回了116万辆问题车，包括A4和Q5，并且根据5月9号公布的消息称，奥迪在紧急排查中发现仍有6万辆车存在排放问题，还将继续召回更多的车辆。
关于BBA三巨头，有这样一种说法：奔驰的精华是S级，代表豪华的极致；宝马的精华是3系，代表运动的精髓；而奥迪的精华是A6，代表气派与均衡。三个品牌不管经历怎样的波动，只要各自的根基没有动摇，就永远不会失败。
可是现在，奥迪的根基，动摇了。
A6L进入萎靡，奥迪真正的危机2018全年，奥迪A6L卖了15.3万台，月均销量1.26万台；同期奔驰E级销量14.6万台，宝马5系卖了14.7万台，奥迪A6L以八折以上的优惠，换来了和奔驰宝马平起平坐的销量。而到了2019年1月换代之后，情况急转直下。
今年前五个月，A6L累计销量37280台，月均销量不足8千，而E级和5系的销量分别达到了5.6万台和4.6万台，这还不是最糟，从4月开始，A6L的终端优惠已经放到了3-4万元，但这并没能扭转销量的下滑态势，当月仅售出6833台，5月份则只有6208辆，仅相对于E级、5系当月销量的一半。
很显然，3-4万元的优惠还不足以说服奥迪的潜在客户，因为A6L换代过于迟缓（比E级晚了两年半，比5系晚了一年半），后期完全依靠超大幅度的优惠换取销量，所以人们已经习惯了30万出头买A6L，而新A6L换代后的综合产品力，说服不了消费者花更多的钱。
这种危机，是奥迪从未遇到过的。
就像桑塔纳曾经是大众的代名词，A6L曾经在中国人眼中，也几乎能代表整个奥迪品牌。奥迪在中国的兴起，以及持续多年强压奔驰、宝马稳坐销量冠军，最大的根基就是A6/A6L。
