开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了，是因为什么呢？
对我来说，如果 "驾驶 "是指开车，那么我同意这样的观点：一旦你习惯了驾驶电动汽车，你就不会再想驾驶汽油汽车了。但如果指的是综合使用体验，我只能说：电机真的很香，发动机是垃圾! 汽油很香，电池很垃圾! 当你真正了解了这两款车的特点，比较了一下体验，发动机与电动机相比，简直是小巫见大巫。电机小而轻，甚至小到可以在引擎盖下做一个手提箱。
电动机的热量很小，加热只是做功的副产品。而发动机是通过燃烧热量来做功的。电机扭矩大，在很低的转速下就能爆发出最大的扭矩，可以说一亮相就是高峰。电机的转速范围很广，而且具有零启动的特性。我的电动车的红速是12000rpm，没有怠速，停车时电机能量消耗为零。一个档位可以覆盖0-180km/h的速度范围。我的汽油车的红线速度是6000rpm，必须在至少700rpm的情况下怠速才能消耗燃料。. 悬挂式发动机的电机最大效率和高效率范围。最大效率在90%以上，效率区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）非常大，就像青藏高原的海拔一样，不仅有世界最高峰8848米，而且平均海拔4500米。
目前，大规模生产的民用汽油发动机的最大热效率为40%，而且只能在非常苛刻的速度和扭矩范围内实现。像北京，最高海拔是2300多，但大部分是平原。电机没有运行振动，所以很容易达到平稳性，噪音也很小。在高速运转时仍然很安静。电机实现线性输出很容易，不需要复杂的、精确的调整就可以实现油门跟。根据第3-7条，该电机不需要多齿轮箱，既能提供动力，又能保证宁静，经济和运行质量。该电机的油门响应速度击败了所有的柴油机车，除非制造商故意放慢速度。
电机可以实现双向能量转换，既可以将电能消耗为动能，也可以作为发电机，将车轮的动能消耗为电能输入电池。用动能回收代替刹车，可以节约能源，减少刹车系统的磨损，延长更换刹车盘的时间。11. 与汽油机相比，电机结构简单，单位功率成本低，不需要复杂的管路设计，不需要机油概率、空气过滤器、蒸汽过滤器，维修方便、便宜。
