特斯拉4月在华销量跌6成，或受长续航版投产及价格波动影响
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文 | AI 财经 社 乔迟
编辑 | 张硕
在国内 汽车 市场整体回暖的趋势下，电动 汽车 巨头特斯拉的销量在4月却出现了断崖式的下跌。
5月11日，中国乘用车联席会数据显示，4月份特斯拉Model 3在中国销售了3635辆，与3月份10160辆相比，环比下滑64%。据高工产业研究院的数据显示，4月国产Model 3 的产量为 11211 辆，占本月新能源乘用车总产量的15.4%，位居行业第一。
这意味着4月特斯拉只卖出了生产的32%，出现了68%产能过剩的情况，一直在国内人气高涨的特斯拉不香了吗？
特斯拉强势进驻中国开厂，令国内的电动 汽车 品牌感到被行业大佬碾压的压力。不过，在上海工厂投入产出10个月后，特斯拉在华遇到了口碑问题，使业界质疑特斯拉是不是有了强弩之末的态势。
3月，特斯拉深陷“减配门”。事件起因是有部分国产Model 3车主反映，车内的实际搭载芯片与宣传资料以及电动车环保信息随车清单上明确标注的整车控制器型号不符，环保信息单上提供的型号为Hardware 3.0 （HW3.0）硬件，而实际安装的型号为Hardware 2.5（HW2.5）硬件，后者是相对落后的自动驾驶计算机硬件型号，而且不支持FSD自动驾驶的功能。
FSD是特斯拉的全自动驾驶功能。使用后，特斯拉将在原有紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基本功能的基础上，具备自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶（上下匝道、超车）、智能召唤等功能，不过FSD需要车主另外支付5.6万元进行购买。而且在算力上，HW3.0是HW2.5的21倍左右。
令消费者不能接受的是，在整个芯片替换过程中，特斯拉未公开向消费者说明情况。这种不吱一声“被减配”的做法，让消费者认为受到了隐瞒和欺骗。
随后特斯拉官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，《说明》指出，上述问题是因为特斯拉上海超级工厂于2月10日复工复产后供应链受阻所导致，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0组件。《说明》同时指出，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
这种避重就轻的做法没有得到消费者的谅解，最终减配风波引来监管层的约谈。
这次风波可能是导致特斯拉四月在华销售量断崖式下跌的原因之一。令消费者更加不满的是，特斯拉的调价策略总是给人混乱无序的感觉。
老车主吐槽，刚买车不久就降价，好像自己是被割的韭菜。在4月23日，中国四部委发布新的新能源 汽车 补贴政策，要求厂商指导价高于30万元的新能源车在7月22日之后不再享受补贴。彼时，特斯拉Model 3国产标准续航版的补贴前售价为323800元，刚好位于补贴红线以上。
不过特斯拉做出的反应却是先将标准版和长续航价格上调。为了享受补贴，随后特斯拉又宣布5月1日起再度降价。Model 3标准续航升级版基础售价被调整为291800元，补贴后售价271550元。
从特斯拉的计划来看，特斯拉上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到70%—80%，年底则提高到100%。这也就意味着，国产特斯拉Model 3的指导价，其实还有降价空间。潜在消费者都在期待更低价格的特斯拉。
此外，特斯拉4月10日发布了国产长续航版Model 3，该款车型续航里程可达668km，售价339050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。
5月14日，据澎湃新闻报道，首批国产长续航后驱版Model 3已经提前下线，近日就将交付给消费者。特斯拉方面表示，7月22日补贴过渡期结束后，消费者支付的中国制造Model 3 长续航后驱版价格将保持344050元。这意味着中国制造Model 3 长续航后驱版将在7月22日后不再享受新能源补贴。
AI 财经 社了解到，不少打算预订标准续航版的潜在用户都转为预订了长续航版，这也冲击到了特斯拉4月和5月的销量。
在国内，即使受到疫情的影响，特斯拉上海工厂在2月10日复工，成为全国最早复工的实体企业之一。上海政府不仅为保障特斯拉复工提供专项制度和资源，还为了供应链完整，协调了8家下游供货商一同复工。
但五一假期过后，上海工厂未能正常复工，停工状态持续到了9号。有消息称，上海工厂停产与海外新冠肺炎疫情蔓延，部分制造业停摆，特斯拉海外零部件供应短缺有关。
随后，特斯拉在官方回应中将停产原因归结为“正常的生产安排调整”，但事情显然并非这么简单。据了解，特斯拉上海工厂的国产化率不满40%。国产特斯拉Model 3所需的电池包和电机部分来自美国的特斯拉三大工厂之一——内华达州工厂。
而目前美国的疫情状态持续恶化，截至5月13日19时，美国新冠病毒肺炎累计确诊超过140万例，累计死亡8万例。这直接导致美国的停产使进口零部件无法供应到上海工厂。
在美国，停产造成的压力已经使马斯克在社交网站上出言不逊了。据外媒报道，美国当地时间2020年5月11日，马斯克发布推文表示将重新开放公司位于加州弗里蒙特的 汽车 制造工厂，这将美国加州阿拉米达县政府的规定强行复工。他表示，“我将与员工站在一起，如果有人因此而被捕，就请只逮捕我。”马斯克还威胁加州政府：“如果不让特斯拉开工，工厂将搬迁到其他州”。
马斯克还得到了特朗普的支持，特朗普在推特表示， "加州应该让特斯拉开放工厂，现在就开放。 它可以快速、安全地完成！"
马斯克即使被逮捕也要加州工厂复工的决心是因为该工厂的重要地位，它是全球唯一同时生产特斯拉所有在售车型的工厂，每年产量超40万辆，主要销往欧洲和北美市场。而从3月23日以来，该工厂一直处于停工状态。
5月13日，马斯克复工的决心得到回应。特斯拉加州工厂所在县阿拉米达县在一条推文中表示，在与特斯拉进行会谈后，同意这家电动 汽车 制造商可以采取措施“为下周可能重新开放做准备”。
马斯克因为2020年的特斯拉50万辆交付目标急于复工，与此同时多地又曝出了特斯拉质量问题。
英国特斯拉车主杰森·图亚塔拉在个人社交平台主页上写道，4月，他驾驶着一个月前刚买回来的Model 3倒车进入车库时，方向盘突然脱落了。这一状况惊呆了Jason Tuatara，好在当时车辆正处于缓慢倒车进入车库的状态，车速并不快，紧急制动后没有发生进一步的事故。
最终，这辆故障车被当地的售后服务中心带回检查维修，特斯拉又为车主提供了一辆捷豹代步车。
5月13日晚，国内数位特斯拉车主发微博爆料，特斯拉App大面积宕机，致使手机无法与车链接，手机钥匙失效，导致无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。多车主处于“盲开”状态，极度危险。还有车主表示，APP崩了以后打不开车门，开不走车。
部分车主还表示因此问题拨打特斯拉400电话，一直处于无人接听状态，特斯拉线上客户支持回复相关问题称，是由于系统服务器故障导致手机App无法直接控制车辆。另有车主通过相关系统查询显示，特斯拉服务器域名证书过期。
这并不是特斯拉第一次出现APP宕机的情况。2019年9月，美国大量车主反馈特斯拉App宕机，无法打开车门，有车主被困在充电桩3个多小时。宕机时间从下午四点左右开始，大约持续了四个小时。
编辑 | 张硕
在国内 汽车 市场整体回暖的趋势下，电动 汽车 巨头特斯拉的销量在4月却出现了断崖式的下跌。
5月11日，中国乘用车联席会数据显示，4月份特斯拉Model 3在中国销售了3635辆，与3月份10160辆相比，环比下滑64%。据高工产业研究院的数据显示，4月国产Model 3 的产量为 11211 辆，占本月新能源乘用车总产量的15.4%，位居行业第一。
这意味着4月特斯拉只卖出了生产的32%，出现了68%产能过剩的情况，一直在国内人气高涨的特斯拉不香了吗？
特斯拉强势进驻中国开厂，令国内的电动 汽车 品牌感到被行业大佬碾压的压力。不过，在上海工厂投入产出10个月后，特斯拉在华遇到了口碑问题，使业界质疑特斯拉是不是有了强弩之末的态势。
3月，特斯拉深陷“减配门”。事件起因是有部分国产Model 3车主反映，车内的实际搭载芯片与宣传资料以及电动车环保信息随车清单上明确标注的整车控制器型号不符，环保信息单上提供的型号为Hardware 3.0 （HW3.0）硬件，而实际安装的型号为Hardware 2.5（HW2.5）硬件，后者是相对落后的自动驾驶计算机硬件型号，而且不支持FSD自动驾驶的功能。
FSD是特斯拉的全自动驾驶功能。使用后，特斯拉将在原有紧急制动、碰撞预警和盲点监测等基本功能的基础上，具备自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶（上下匝道、超车）、智能召唤等功能，不过FSD需要车主另外支付5.6万元进行购买。而且在算力上，HW3.0是HW2.5的21倍左右。
令消费者不能接受的是，在整个芯片替换过程中，特斯拉未公开向消费者说明情况。这种不吱一声“被减配”的做法，让消费者认为受到了隐瞒和欺骗。
随后特斯拉官方微博发布《关于中国制造Model 3环评清单问题的说明》，《说明》指出，上述问题是因为特斯拉上海超级工厂于2月10日复工复产后供应链受阻所导致，随着产能以及供应链恢复，特斯拉将陆续为这部分车主免费更换HW3.0组件。《说明》同时指出，在没有选装FSD功能的情况下，HW2.5和HW3.0的驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。
这种避重就轻的做法没有得到消费者的谅解，最终减配风波引来监管层的约谈。
这次风波可能是导致特斯拉四月在华销售量断崖式下跌的原因之一。令消费者更加不满的是，特斯拉的调价策略总是给人混乱无序的感觉。
老车主吐槽，刚买车不久就降价，好像自己是被割的韭菜。在4月23日，中国四部委发布新的新能源 汽车 补贴政策，要求厂商指导价高于30万元的新能源车在7月22日之后不再享受补贴。彼时，特斯拉Model 3国产标准续航版的补贴前售价为323800元，刚好位于补贴红线以上。
不过特斯拉做出的反应却是先将标准版和长续航价格上调。为了享受补贴，随后特斯拉又宣布5月1日起再度降价。Model 3标准续航升级版基础售价被调整为291800元，补贴后售价271550元。
从特斯拉的计划来看，特斯拉上海工厂的国产化比例今年7月份由目前的30%提高到70%—80%，年底则提高到100%。这也就意味着，国产特斯拉Model 3的指导价，其实还有降价空间。潜在消费者都在期待更低价格的特斯拉。
此外，特斯拉4月10日发布了国产长续航版Model 3，该款车型续航里程可达668km，售价339050元，比标准续航版增加了223km，但二者价格只相差4万元。
5月14日，据澎湃新闻报道，首批国产长续航后驱版Model 3已经提前下线，近日就将交付给消费者。特斯拉方面表示，7月22日补贴过渡期结束后，消费者支付的中国制造Model 3 长续航后驱版价格将保持344050元。这意味着中国制造Model 3 长续航后驱版将在7月22日后不再享受新能源补贴。
AI 财经 社了解到，不少打算预订标准续航版的潜在用户都转为预订了长续航版，这也冲击到了特斯拉4月和5月的销量。
在国内，即使受到疫情的影响，特斯拉上海工厂在2月10日复工，成为全国最早复工的实体企业之一。上海政府不仅为保障特斯拉复工提供专项制度和资源，还为了供应链完整，协调了8家下游供货商一同复工。
但五一假期过后，上海工厂未能正常复工，停工状态持续到了9号。有消息称，上海工厂停产与海外新冠肺炎疫情蔓延，部分制造业停摆，特斯拉海外零部件供应短缺有关。
随后，特斯拉在官方回应中将停产原因归结为“正常的生产安排调整”，但事情显然并非这么简单。据了解，特斯拉上海工厂的国产化率不满40%。国产特斯拉Model 3所需的电池包和电机部分来自美国的特斯拉三大工厂之一——内华达州工厂。
而目前美国的疫情状态持续恶化，截至5月13日19时，美国新冠病毒肺炎累计确诊超过140万例，累计死亡8万例。这直接导致美国的停产使进口零部件无法供应到上海工厂。
在美国，停产造成的压力已经使马斯克在社交网站上出言不逊了。据外媒报道，美国当地时间2020年5月11日，马斯克发布推文表示将重新开放公司位于加州弗里蒙特的 汽车 制造工厂，这将美国加州阿拉米达县政府的规定强行复工。他表示，“我将与员工站在一起，如果有人因此而被捕，就请只逮捕我。”马斯克还威胁加州政府：“如果不让特斯拉开工，工厂将搬迁到其他州”。
马斯克还得到了特朗普的支持，特朗普在推特表示， "加州应该让特斯拉开放工厂，现在就开放。 它可以快速、安全地完成！"
马斯克即使被逮捕也要加州工厂复工的决心是因为该工厂的重要地位，它是全球唯一同时生产特斯拉所有在售车型的工厂，每年产量超40万辆，主要销往欧洲和北美市场。而从3月23日以来，该工厂一直处于停工状态。
5月13日，马斯克复工的决心得到回应。特斯拉加州工厂所在县阿拉米达县在一条推文中表示，在与特斯拉进行会谈后，同意这家电动 汽车 制造商可以采取措施“为下周可能重新开放做准备”。
马斯克因为2020年的特斯拉50万辆交付目标急于复工，与此同时多地又曝出了特斯拉质量问题。
英国特斯拉车主杰森·图亚塔拉在个人社交平台主页上写道，4月，他驾驶着一个月前刚买回来的Model 3倒车进入车库时，方向盘突然脱落了。这一状况惊呆了Jason Tuatara，好在当时车辆正处于缓慢倒车进入车库的状态，车速并不快，紧急制动后没有发生进一步的事故。
最终，这辆故障车被当地的售后服务中心带回检查维修，特斯拉又为车主提供了一辆捷豹代步车。
5月13日晚，国内数位特斯拉车主发微博爆料，特斯拉App大面积宕机，致使手机无法与车链接，手机钥匙失效，导致无法获取车辆信息、无法点亮车内仪表盘、中控屏。多车主处于“盲开”状态，极度危险。还有车主表示，APP崩了以后打不开车门，开不走车。
部分车主还表示因此问题拨打特斯拉400电话，一直处于无人接听状态，特斯拉线上客户支持回复相关问题称，是由于系统服务器故障导致手机App无法直接控制车辆。另有车主通过相关系统查询显示，特斯拉服务器域名证书过期。
这并不是特斯拉第一次出现APP宕机的情况。2019年9月，美国大量车主反馈特斯拉App宕机，无法打开车门，有车主被困在充电桩3个多小时。宕机时间从下午四点左右开始，大约持续了四个小时。
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