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道奇酷威定速巡航在哪里

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【太平洋汽车网】道奇酷威定速巡航在方向盘的右侧，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

道奇酷威定速巡航在方向盘的多功能按键上，配置有定速巡航的原因是为了减轻驾驶员的疲劳，避免发动机转速波动，提高燃料经济性，同时准确控制汽车行驶速度，避免超速。

体验道奇酷威JCUV对于较少关注道奇品牌的人来说，2009年登陆中国的道奇酷威多少有些陌生。和道奇紧凑级SUV锋哲一样出身于克莱斯勒全球D-segMent平台，5+2的座椅布局融入了SUV和MPV造型风格的外观设计，以crossover为卖点的道奇酷威不仅以高性价和多用途比吸引买家，也让我对跨界车有了全新的理解。

●动力表现缺乏乐趣接近1，9吨重的车身加上2890mm的长轴距，酷威提供了比锋哲更舒适的车内空间，公路上的行车表现也体现出美国车特有的沉稳气质。虽然有着4条性能不错的公路轮胎，可道奇酷威注定不是用来在公路上撒欢的车。

2.7LV6自然吸气汽油发动机，在身材魁梧的酷威身上表现的并不活跃。如果用温和的方式驾驶，温柔对待油门的同时酷威的动力表现多少有些让人失望，发动机表现的有些沉闷，对脚下油门的响应也总是慢上半拍。好在这种状态在发动机高转速下有了好转，发动机超过3000rpm后酷威表现出较活泼的一面，油门的响应也快了很多，不过全油门加速时并没有体验到10.8秒（厂方数据）从静止加速到100km/h应有的爆发力。6速手自一体变速箱和发动机的匹配更注重舒适，加速时换挡过程平顺，中途急加速时的降档反应也不突兀。手动模式下变速箱能够牢牢锁住档位，只是切换档位时的响应略显迟钝，对于注重舒适的买家来说这并不算是缺点。

●操控更接近MPV180mm的离地间隙和粗壮的车轮，可前驱的道奇酷威开起来却更像是一辆MPV。急转弯时轻微的转向不足，低速时略显迟钝的方向盘都表明了他前驱车的身份。值得一提的是虽然酷威车身略显笨拙，但开起来驾驶者和路面的沟通比较充分，方向盘的转向力道沉稳，传递的路感也较多数MPV更清晰。出色的车身刚性配合前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，酷威在坏路及高速路上的稳定感都令人满意，只是后方的视野多少受后排座椅影响。

缺少了四驱系统的酷威注定不是辆SUV，停车场背阴处未融化的积雪，就足以让开酷威的人多花些功夫离开。4条公路轮胎更受不住非铺装路面的摧残，较轿车高出的离地间隙偶尔应付一下沟沟坎坎，更多的是为车内的驾乘者带来高视野。文/杨灿记者手记：高速巡航更省油较大的“体重”加上AT变速箱，在享受宽敞舒适的同时就不要苛求酷威有紧凑级车的胃口。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）