比亚迪2010年销售最好的车型是那款
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冠军——比亚迪F3
无论如何,够用就行!
比亚迪F3成功卫2010年冕销售冠军宝座,在备受困扰的“退网风波”事件之下,能够保住冠军宝座实属不易。一方面比亚迪将冠军头衔留给自主品牌,不得不赞;另一方面也给众多以价格为主要竞争手段的自主品牌敲响警钟。比亚迪2010年销售26.4万辆,相比去年同比负增长,缩小了与排名第2位车型的差距,20比亚迪f310年F3销量高出第二位的凯越接近5万辆,而2010年仅高出朗逸不足1万辆。如此发展下去,2011年F3还能否继续卫冕,天能说得清楚!比亚迪F3代表着众多占据成本优势的自主品牌车型,消费者购车因购买能力有限,最为关心的是价格,对操控、动力、舒适等因素讲求不多,认为只要满足代步功能即可,用户群大多是首次购车用户,且二三线城市用户居多。这也是F3、夏利等车型能够持续畅销的原因所在。这部分用户群体庞大,市场空间还是可观的,但随着用户对汽车(车险报价)产品的价格之外引述的追求,再购重程度极低,另一方面,比亚迪f3合资品牌价格下压, 也给用户更多选择空间,低价取胜的策略或将成为过去,自主品牌必须寻找新的诉求点。
无论如何,够用就行!
比亚迪F3成功卫2010年冕销售冠军宝座,在备受困扰的“退网风波”事件之下,能够保住冠军宝座实属不易。一方面比亚迪将冠军头衔留给自主品牌,不得不赞;另一方面也给众多以价格为主要竞争手段的自主品牌敲响警钟。比亚迪2010年销售26.4万辆,相比去年同比负增长,缩小了与排名第2位车型的差距,20比亚迪f310年F3销量高出第二位的凯越接近5万辆,而2010年仅高出朗逸不足1万辆。如此发展下去,2011年F3还能否继续卫冕,天能说得清楚!比亚迪F3代表着众多占据成本优势的自主品牌车型,消费者购车因购买能力有限,最为关心的是价格,对操控、动力、舒适等因素讲求不多,认为只要满足代步功能即可,用户群大多是首次购车用户,且二三线城市用户居多。这也是F3、夏利等车型能够持续畅销的原因所在。这部分用户群体庞大,市场空间还是可观的,但随着用户对汽车(车险报价)产品的价格之外引述的追求,再购重程度极低,另一方面,比亚迪f3合资品牌价格下压, 也给用户更多选择空间,低价取胜的策略或将成为过去,自主品牌必须寻找新的诉求点。
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