感性负载并联电容后可以提高电路的功率因数，为什么不采用串联电容的方法提高感性负载的功率因数？
在实际应用电路中，多是感性的，线圈用的较多，会降低功率因素的。 我们知道，串联电路中电流处处相同。这个相同，不仅是有效值相同，而且瞬时值也相同，也就是说，任何时刻都相同。电感和电容中电流与两端电压不同相，电容两端电压落后于电流90度，而电感两端电压超前于电流90度。
电感和电容中电流相位相同，所以电感两端电压与电容两端电压相位相反，也就是说，任何时刻电容和电感上的电压是互相“抵消”的。 感抗和容抗都与频率有关。必定存在某一频率，在这个频率感抗与容抗相等。
既然电感两端电压是感抗乘电流，电容两端电压是容抗乘电流，所以在这个频率下，电感两端电压恰与电容两端电压大小相等，方向相反，完全抵消。
扩展资料：
负载电流滞后负载电压一个相位差特性的为感性负载，如变压器，电动机等。另外一种是指有些设备在消耗有功功率时还会消耗无功功率，并且有线圈负载的电路。
由于感性负载在接通电源或者断开电源的一瞬间，会产生反电动势电压，这种电压的峰值远远大于负载交流供电器所能承受的电压值，很容易引起车用逆变器的瞬时超载，影响逆变器的使用寿命。因此，这类电器对供电波形的需要较高。
开关旁边并联电容是为了在开关断开时减少开关断开的两个触点之间形成的电弧；开关闭合时，则没有消除电火花的作用。因为开关所接的电路中，常常都属于感性负载，感性负载在断电时由于电流不能突变。
因此会在断开的两个触点之间形成的电弧，这个电弧一方面对触点造成损坏作用（容易拉成毛刺），一方面影响电路的断开时间。
加上电容后，由于电容两端电压不能突变，使触点两端的电压也不能突变，因此就没有火花形成，其可吸收尖锋电压，起到保护触点的作用和及时断开电路的作用，防止击穿。
参考资料来源：百度百科--感性负载
采用串联的方式，该电感分担的电压势必会减少，电压降低就不可能提高他的功率特性了。
1.功率分为无功和有功，无功又分为容性和感性两种，这两并不消耗能量，一台变电器，我们希望他所有的负荷都用在有功上面，这就出现了功率因数的概念。
2.通常电气设备都以感性线圈为主，所以需要补偿电容，若感性无功=容性无功，则发生谐振，所以功率因数一般就定在0.95左右。
3.采用并联的方法是因为并联回路的特性——电压相等，这样原有用电设备的用电状况不会发生改变，电流在L和C之间振荡。
4.若串联连接，电流也在L和C之间振荡，我们把L和C看作一个整体，则这个整体两端的电压没变，便L和C两端的电压都会升高。
5.将电容串联到电路中，虽然可以提高电路的功率因数，但是对于感性负载来说，两端的电压和流过的电流都变化了，原有的工作状态改变了，就失去了提高功率因数的意义。
