Question

为什么俄罗斯乌克兰能造出大飞机，甚至战略轰炸机，生产的民航客机却没有市场？

Answer 1

苏联/俄罗斯在航空发动机技术领域显著落后于西方，特别是航发的可靠性和寿命方面，一直是苏联/俄罗斯的头号软肋。而航空发动机不但是飞机的心脏，而且对于民航发动机而言，发动机的可靠性和寿命，是民航飞机好不好用的主要衡量因素。西方的民航发动机，使用寿命动辄达到10000到20000小时，著名的CFM56-3型发动机，使用时间最长的大道21529小时。
在可靠性上，成熟期的西方民航发动机，空中停车率一般仅为0.01~0.1次/1000飞行小时，最出色的CFM56-5A的空中停车率仅为0.003次/1000飞行小时。而俄罗斯的民航发动机，寿命仅为3000~5000小时，可靠性、故障率等数据，更是比西方民航发动机低了好几个数量级。民航飞机最重要的就是安全，发动机要耐用、可靠，而军用发动机则是把性能放在第一位；这就决定了在民航发动机上，俄罗斯与西方的技术差距比军用发动机领域要大得多。这样一来，苏联的军用飞机虽然还挺厉害，但民用飞机就落后得多了。
在飞机制造技术和材料方面显著落后。举个例子，西方民航客机在上世纪80、90年代以后为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显著改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍。因此苏联/俄罗斯客机在世界上，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高著称，竞争力持续下降。拥有先发优势的西方国家，在民航飞机适航审定等规则上，给企图大举进军民航飞机领域的苏联/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。
美国航空局FAA和欧洲航空安全局EASA制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则，而苏联/俄罗斯飞机由于设计、制造标准等方面的原因，根本无法通过FAA和EASA两大组织的适航审定，因此按照规定无法进入欧洲和北美市场，同时国际民航市场也基本以这两家标准马首是瞻，因此苏联/俄罗斯民航客机的市场被进一步压缩。欧洲曾以伊尔-96客机不符合适航标准为由，禁止其进入欧洲领空运营。近年来俄罗斯放低姿态，开始与法国斯奈克玛等欧洲公司进行技术合作，试图让新研发的SSJ100和MS21客机进入欧洲市场，前提条件就是欧洲版客机必须使用西方发动机，以便于通过EASA和FAA的适航审定标准。

Answer 2

一个是因为欧洲的打压，就是不给你适航证，你的飞机只能在俄罗斯自己飞
再一个就是太贵了，苏联一系的特点就是军民融合做的奇差无比，飞机行业基本没什么军民融合，举个例子，飞机上一个研发成本2亿生产成本1000万美金的零部件，如果美国买，军方民当同时订货，整个生产周期能卖1000架的，单价卖1200万就回本，卖1250万就赚钱，而俄罗斯没有军方订单，民用订单200架，那单价2000万肯定卖不出去，没性价比，最终赔钱

Answer 3

国际市场上的民用飞机标准是西方设定的，他们会直接对乌克兰俄罗斯的民用飞机软肋下手，不允许他们进入西方的市场。
所以俄罗斯的客机基本只能在东欧运营。
中国的c919大飞机为什么大量采购西方的飞机零部件？就是怕他们不给发放国际市场的准入许可。

Answer 4

这个和性价比有很大关系。
还跟国家的政治势力有关。
过去我们国家的飞机都是从俄罗斯进口的。
后来市场开放了，我们选择了波音和空客。
跟我们和美国法国关系缓和也有很大关系。

Answer 5

因为他们以前太空战略，冷战时的产物就是军事啊，所以军工很强，当然如果用于民生肯定也很强，只是很早市场就被美国的那些公司占领了，当苏联解体，然后那些国家都处于相对混乱的时期，当现在想做的时候已经不容易开发市场了，哪怕现在中国说的大飞机，也是因为价格占领的市场才有订单