防空导弹为什么一发射就能够追着战斗机跑？如果战斗机被导弹锁定，还能跑掉吗？
随着科学技术的发展，军用兵器也越来越发达，但不管怎么发达，都是在矛与盾的较量中前行，攻击武器就是矛，越来越尖锐，似乎攻无不克；但防御武器就是盾，也越来越厉害，似乎可以抵御一切，固若金汤。
这就是矛盾这个词的由来和意义。今天我们只讲一下空空导弹和战机之间的对弈，会是一个什么结果。
先了解一下什么是空空导弹
导弹的种类很多，分类方法也很多，要说起来话太长。即便按发射的坐标，也就是发射点和针对目标来分类，就有陆基导弹、海基导弹、空基导弹之分，就是分别从陆地、海上、空中发射的导弹。
具体说就更多了，有地地导弹、地空导弹、岸舰导弹、潜舰导弹、空舰导弹、空空导弹、舰空导弹、舰地导弹、空地导弹、潜地导弹、舰舰导弹、空舰导弹等等等等。
空空导弹的“空空”，从字面意义理解就应该知道，这种导弹是空中对空中的导弹，因此也就是飞机上发射打飞机的导弹。空空导弹是目前各类战机的主要武器之一，还可作为加油机、预警机等非作战飞机的防御武器。
像各种导弹一样，空空导弹也是由制导装置、战斗部、引信、动力装置、弹体和弹翼等结构组成，与机载火控系统、发射装置、测试雷达等共同形成一整套武器系统。空空导弹与其他针对飞机的导弹相比，具有反应快、机动性能好、尺寸小、重量轻、使用灵活方便等特点；而与歼击机常用的机关炮相比，又有射程远、命中精度高、威力大的优势。
空空导弹的制导方式主要有红外制导、雷达制导以及复合制导等方式。红外制导就是通过探测目标热辐射，比如飞机的尾气、湍流，一旦发射就自动跟踪追击，能否甩掉就看运气了；雷达制导就是根据雷达接收到的目标回波信号，形成控制信号。
雷达制导分为主动制导和半主动制导两种，主动式雷达装在导弹上，半主动雷达装在飞机上。复合制导则开始采用程序控制或惯性制导，中段采用半主动雷达制导，末端采用主动雷达制导，最终将敌机一举摧毁。
战斗部一般装有高能常规炸药，也有的用核装药，其中有引爆的引信，多为红外、无线电或激光等类型的近炸引信，还有触发引信。近炸引信就是当导弹到达目标飞机附近杀伤范围时，无需碰撞机体，就会通过红外、无线电、激光等触发爆炸，从而通过爆炸的弹片和冲击波重创飞机；而触发引信则在击中敌机时触发爆炸。
空空导弹有格斗弹和拦截弹两种。格斗弹是战机近距离格斗使用，多采用红外制导，发射后就不管了。这种导弹最小发射距离约300米，最大发射距离可达18km，迎头攻击可达25km。格斗弹机动能力很强，横向过载可达30~60G。
拦截弹可分中距、远距导弹，中距导弹射程一般在25~100km之间，100km以上射程的为远距导弹。
战机规避导弹攻击的能力
导弹作为一种攻击武器，对目标的摧毁能力越来越强，越来越精准；战机为了规避导弹的攻击，就做得速度越来越快，机动性越来越强，还有隐形飞机等许多防御措施。
所谓隐形飞机并不是人眼看不见，而是雷达无法“看见”。主要是运用改变外形减少雷达波反射，运用各种防雷达波的材料、涂料等措施，实现反雷达、防红外线、反电子、反声波探测的目的。
除此之外，战机应对导弹攻击的主要办法还有预警、热诱弹、过载机动等方法，规避导弹攻击，设法死里逃生。
所有战斗机都装有安全警报装置，在被敌方雷达照射时，会被传感器探测到，从而发出警报提醒飞行员注意。一般有较弱雷达照射，表示已被敌方发现；如果出现较强的雷达波持续照射，则证明已经被敌方锁定，导弹可能已经在攻击途中。
在影视里常听到战机飞行员惊呼：我已经被火控雷达锁定！就是这个意思。现代战机，还装有红外传感器、激光传感器等，被这类导弹锁定也能够侦测到发出警报。一旦被导弹锁定，飞行员就必须使用多种手段来躲避导弹攻击了，最后能否逃脱这死神的追命，就要看飞机的性能和飞行员的本事了。
应对导弹攻击的第一道防线是释放干扰弹，包括热诱弹和干扰箔。我们在战机表演时，看到战机尾巴后面会突然出现天女散花一样的“烟花”，这就是热诱弹，也叫热焰弹，是战机通过向后面侧面投放燃烧的铝、镁等燃点低的金属，在机身后面和周围产生大量热量，用来干扰红外导弹的攻击，让自己得以生存。
而干扰箔则是向空中抛洒出大量金属箔条，这些细小的箔条会在空中快速散开，形成一团团亮丽的箔条云，敌方雷达就会被这些箔条云阻挡而看不到真正的目标，战机就有机会抓紧时间甩掉导弹逃之夭夭。
第二道防线就是最后的生命线了，只能靠飞机性能和飞行员的本事了。这种本事一般称为10秒躲避导弹追杀，这种躲避方式既需要战机性能和飞行员能力，也要靠运气。如果距离发射点太近就连神仙也救不了。
导弹在射程之内的攻击大致有三个阶段，即发动机推力阶段、惯性气动阶段、强弩之末阶段。在刚刚发射时依靠发动机推力前进，这个时候速度和机动性最高，机动载荷可以超过30个G；当导弹燃料消耗殆尽后，完全依靠惯性飞行，在空气阻力下，机动载荷就下降很快；到强弩之末时，机动载荷就在5个G以下了。
导弹在发动机推力阶段，被称为不可逃逸区，一般在射程的50~60%以内，在这个区间，目标飞机是极难逃脱打击的；而比较容易逃脱打击的阶段是在强弩之末，也就是导弹射程的最后四分之一阶段。
战斗机飞行员在训练中，一般要求能够耐受8~9G的过载，因此在躲避中远距离导弹攻击时，就要利用战机的速度和机动能力来躲避了。这时就要看是导弹机动载荷能力大，还是被追击的战机和飞行员机动载荷能力大了。
那么可以紧急降落或关闭发动机规避吗？
这并非本人胡思乱想，而是有朋友这样问，所以也说一说。
当已经被敌方锁定，并已经发射了空空导弹，飞行员可以采用关闭发动机或马上降落飞机来规避打击吗？可以肯定地说，不行。
前面说了，如果在导弹攻击的不可逃逸区，除了紧急抛洒干扰箔或热诱弹等干扰措施，依靠紧急机动过载是来不及的；而当自己在导弹不可逃逸区以外被攻击时，除了干扰箔和热诱弹，还可采取机动过载，也就是高速飞行和快速变换方位。
战机降落并不是一个突然摔落，而是一个减速缓慢降落的过程，怎么能与战机高速和机动逃逸相比呢？而关闭发动机的飞机突然失去动力和升力，除了滑翔慢慢降低，就是一头往地上栽下。滑翔速度则会越来越慢，且很难机动，如何能逃过导弹追击？
如果在很高空中关闭发动机一头栽下，在飞机性能很好且飞行员有很高的技能条件下，还有可能重启发动机并改出螺旋，但根本无法逃过导弹追击；如果在低空，瞬时就坠毁了，无需导弹打击也完了。
因此，当导弹追来时，紧急降落或关闭发动机都无法改变被摧毁的命运。就说这些，欢迎讨论，谢谢阅读。
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上海特金
2024-08-07 广告
当然能，比如被热制导锁定，扔干扰弹或飞向太阳就可能躲过
