自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成一只脚控制一个踏板？
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首先要说明一点， 自动挡油门、刹车位置 与手动挡一致，油门错当刹车的概率一致，但为什么自动挡、油门当刹车的概率更高，导致伤人事件更多呢？这主要就是因为自动挡容错率更低，而手动挡毕竟有离合器，所以即便踩错了也能多一层保险，这就是手动挡油门当刹车的概率并不低，但肇事很少的原因，所以请别说自动挡油门容易当刹车，它与手动挡的油门刹车位置明明一致，凭什么自动挡油门当刹车的就得多？
其次，把油门当成刹车、是人脑思维发生了错误，把人犯的错误、责任让机器来背，这样不合适吧？如题主所言，自动挡车、把离合器位置设置成刹车，原油门位置不变，这样一来就能避免油门当刹车？机器是无法避免人脑犯错的，除非是全自动化驾驶；刹车在左、油门在右、两脚分别控制，看上去这种逻辑很是完美对吧？但如果大脑一时短路，恰恰就将刹车记成右脚、油门记成左脚呢？一只脚控制、思维出错、都会踩错，两只脚控制、思维出错、同样会踩错，这么设计根本不可能避免人的大脑犯错，反而更容易让大脑犯错，残障车的刹车可能布置在方向盘上，离油门够远不？完全用手控制对吧？可同样会出错，因为同样会把油门记成刹车！
举一个简单的例子，咱们用一只手，分别画一个 方形、圆形 很容易，而用左右手同时画出方形、圆形就很困难，这个道理简单不？所以左脚、右脚分别控制油门、刹车，只会让车子出现更多的错误，车子根本难以体会驾驶者的意图；比如一只脚控制，要么前进、要么停，车子很容易执行车主的指令，即便车主的指令是错误的（踩错了）、它也会执行，对于机械来说执行操作者意图最为重要，而如果左右脚分别控制油门、刹车，那么驾驶者如果出错、同时踩下两个踏板，机械该如何去执行？不能执行操作者意图的机械、没有存在意义！
把离合器位置变成刹车，扯的太远；有自动挡车的朋友可以试一试，左右脚分别控制一下油门、刹车，专门在车多、拥堵的环境去开，试一下就会发现，这种方式控制极为复杂，大脑要同时有两条线程、分别处置不同的事，俗话讲一心不可二用，所以这么操作就等于是左右互搏，两只脚做不同的事，所以最容易引发问题，现在的自动挡车也可以这么做、有条件的朋友试一下就明白了，这算什么新玩意？风险太高，导致没有车企蠢到敢这么做！
其实现在很多自动挡车的俩踏板完全可以实现一只脚控制一个，而且现实中真的有人就是左脚刹车右脚油门在开。但是厂家绝不会生产左脚刹车右脚油门的自动挡车，更不会试图改变人们的驾驶习惯，因为这是找死。
经常开手动档的司机都知道离合器踏板是三个踏板里最重的，驾驶员早已习惯了左脚的踩踏力度，如果突然用左脚踩刹车的话那力度一脚下去绝对踩死。本人曾经亲自试过，虽然我已经足够控制力度了但还是一脚刹停了。
至于题主所说的“左脚控制刹车右脚控制油门可以防止把油门当刹车”的说法我认为效果可能会有，但是不认为这是一个好方法。对于已经习惯了右脚踩刹车而且慌乱中能把油门当刹车踩的司机我完全有理由怀疑即使刹车换到左脚他依然会把油门当刹车。我一直认为紧急情况下右脚从油门移到刹车上去应该是一名合格驾驶员的下意识动作，如条件反射一般。如果做不到那只能说明驾驶经验还不够，还需要多加练习。一切想绕过这一点的方法都不能从根本上消除这个潜在隐患。
自动挡 汽车 具有操作简单使用方便的优点，目前越来越多的朋友在购车的时候会去选择自动挡 汽车 。但是现实生活中也有很多朋友不知如何操作自动挡 汽车 ，也出现了很多把油门当做刹车的情况，造成严重的事故。因此就有朋友提出来自动挡 汽车 只有两个踏板，为什么不设计成右脚控制油门，左脚控制刹车呢？这样难道不会更安全吗？
自动挡 汽车 的出现就是为了解放左脚，如果是设计成左脚控制刹车，那么被解放出来的左脚又被利用起来，这种进步没有太多的意义。如果是自动挡 汽车 ，真的设计成左脚控制刹车，那么习惯开自动挡 汽车 的朋友来，让他去开手动挡 汽车 ，可能出现没法开车的情况。自动挡 汽车 设计成右脚控制油门和刹车，即便是开惯了自动挡 汽车 ，再去开手动挡 汽车 同样可以适应，如果设计成左脚控制刹车那么开习惯了自动挡 汽车 再去开手动挡 汽车 的话，真的就乱套了。
现实生活中出现错把油门当刹车的问题与刹车的位置是没有什么关系的，出现油门当刹车的原因大致有以下几点，第一就是对 汽车 不够了解，甚至是不会开车。第二点就是开车的时候注意力不集中，做一些与开车无关的事情。第三点就是疲劳驾驶。因此说开车之前对 汽车 首先要有一个足够的了解能熟练够操作，开车的过程中还是需要注意力集中谨慎驾驶，不要做一些与开车无关或者是影响开车的事情。开车之前一定要有好的休息和睡眠，不要疲劳驾驶。
很多朋友开这种厂， 汽车 喜欢用右脚控制有麦多脚控制刹车，其实这也是一种驾驶陋习，可能有些朋友习惯这样操作，倒也没有什么问题，但是这样操作也是有一些弊端的，首先油门和刹车都设计在右脚处，如果是用左脚去控制刹车，那么身体会倾斜，长时间这样操作会更加的疲劳。正确的做法就是用右脚控制油门或者刹车，正确的驾驶方式一旦习惯安全又高效。
哈哈，这个问题特别有意思，那么为什么会有自动挡和手动挡的区分呢？其实自动挡从最早最早的设计初衷是为了方便残疾人使用的车辆，这里没有轻视的意思，而是说这个事实而已。
我们都知道现在自动挡的 汽车 越来越流行，自动挡，为什么会流行呢？主要是没有了离合器踏板，可以很大程度上解放我们的左脚，只靠右脚就可以控制油门和刹车，这样的话可以更加的方便开车，也更加的轻松。
其实大家看到这个问题，我可以打保票，有很多的新手朋友，如尤其是那些学的就是c1的驾照，第1次开自动挡的时候可能会左脚踩刹车，右脚踩油门，也就是在开车的时候，一停车以为是要踩离合，把油门直接踩死，颠簸的厉害，有木有？哈哈
另外在一些紧急情况下，确实有左脚踩刹车，右脚踩油门这种情况，比如很多的120救护车的老司机为了达到一种比较快的速度，而且在关键时刻能够进行急刹车，都会左脚踩刹车右脚踩油门这种情况虽然比较累，但是更能高速紧急行驶。
总而言之对于我们大多数情况的使用环境来说只有只有右脚控制和油门，刹车更轻松，也更方便啦！
由于那些“马路杀手”们，总是分不清刹车和油门在哪，容易把油门错当刹车踩，实在是很可怕。因此2018款日产聆风电动 汽车 ，就有这样一个设计，用单个踏板驱动，油门刹车合二为一。
这款 汽车 的电子踏板名叫e-Pedal，只要通过一个开关，就可以激活单踏板模式，原本的油门踏板，立马变成油门制动二合一的踏板。当司机想踩油门加速时，只需要踩下踏板，稍微松开踏板，车辆就会减速，当脚全部离开踏板时，就达到刹车的效果。据说，这样刹车方法，即便是坡道上，也能完全停住，不会溜车。而这种设计跟电动车的刹车原理有关。
除此以外，它还搭载了智能驾驶辅助系统，可以实现自动智能加速、刹车、转向、泊车等技术。而电子踏板的设计，虽然看上去颠覆了司机的驾驶习惯，但在拥挤的城市交通中，优势更明显，可以减少切换油门刹车的频率，让驾驶变得更安全更轻松。小伙伴们，你们觉得，这样的单踏板设计好吗？
自动档 汽车 只有两个踏板，为什么不能一只脚控制一个踏板？
原因是: 因为手动档 汽车 历来几乎全部都是采用的三个踏板 来控制加减档，减速或停车、加速用。
1.一般左边踏板是离合器，它是起着结合和分离的作用，一般用于加减档或切断发动机与变速器输入的动力。我们驾驶 汽车 只能用左脚去踩离合器，因为离合器踏板的位置正处于左下方，所以用左脚去踩离合器要适合些。
2.中间踏板是刹车踏板(也叫制动踏板)它是起作 汽车 减速或停车用。一般中间踏板是用右脚去控制，因为它的位置正处于右下方，所以用右脚去踩刹车踏板要适合些，而且右脚会控制刹车踏板的轻重度。
3.右边踏板是油门踏板，它是起着 汽车 加速用。(油门踏板分为两种:一种是拉线控制，一种是电子阀来控制)也就是说当发动机发动的时候油门踩得轻，发动机转速就越低；油门踩得重，发动机转速就越高。所以它的位置厂家设计是设得比较好的，油门踏板正处于驾驶室右下方，因此用右脚踩油门最合适。
综上2、3段内容所述: 现在的自动档 汽车 一般都采用两个踏板。即刹车踏板和油门踏板，因此它们两个踏板 汽车 厂家设计的位置也和手动档 汽车 刹车踏板、油门踏板位置一样，在中间和右下方。为了 汽车 驾驶的安全考虑，自动档 汽车 没有离合器踏板，原因是它是无级变速，不需要加档和减档。所以开自动档 汽车 的驾驶员也习惯于用右脚(即只能用一只脚)来控制两个踏板的作用，不能用一只脚来控制一个踏板。
从理论上来讲，自动挡 汽车 没有离合器踏板，完全可以将刹车和油门分别让左右脚控制，但为什么没有这样去设计呢？其实基于以下几个原因：
一是， 汽车 技术经过长期的发展，技术动作基本上都已成型，而这种技术动作是以安全来考量的，就是说经过上百年来的经验总结，用左脚控制离合，用右脚控制刹车和油门是最安全的。因而，在自动挡 汽车 没有离合踏板以后，仍然设计成右脚控制刹车和油门。
二是，考虑到身体反应的本能。在 汽车 设计的时候，是不能忽视人的身体本能，即右脚优先。当出现紧急情况时，右脚的反应比左脚更快。如果设计成左脚刹车右脚油门，在紧急情况下踩油门要比踩刹车快，其后果是不言而喻的。任何违背人的本能和习惯的设计，都是反人类的，是不会被人们所接受的。
三是，左脚的灵活性要低于右脚，用左脚控制刹车，远不如右脚控制的那么精准，从而会产生误判。
四是，人们在学车的时候，都是从手动挡 汽车 学起的，从零基础到掌握 汽车 驾驶技术，都是采用左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，已经形成了稳定的驾驶习惯。如果自动挡 汽车 设计成左脚刹车右脚油门，这就打乱了既有的驾驶习惯，给人们带来混乱，更容易发生事故。
所以，驾驶自动挡 汽车 时，您还是要沿用既往的驾驶习惯，让左脚放在休息区，右脚控制刹车和油门，这样做更合适，更安全。
油门当刹车事故或者叫误操作油门事故的根源有两个：
一、将制动和油门结果相反的两个工具设计成相同动作两个踏板，导致油门当刹车。人类在识别相同物体和相同动作时有着不可避免出错率。比如吃瓜子放错容器。
二、人类在受到惊吓时有着自然登踏特性。
将两个踏板分置给左右两只脚操纵，错误原理不变。
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习惯是个可怕的东西，当你习惯了用左脚踩离合，右脚控制油门和刹车，不等脑子反应过来，脚都会自动到位。在驾校开始都是这样操作的，开手动挡是这样，开自动挡沿续这样，才不会导致换来换去的出错。
当我们操作一个不熟悉的东西时，难免就会手忙脚乱，而车子是事关生命安全的大事，哪个敢去随意挑战。要改变的就不是车子了，而是千千万万的驾驶员的驾驶习惯。每个驾驶员都习惯了这样的操作，换手动自动都各司其职，不会串了。如果突然改了，事故率绝对会上升，所以只能不变了。
为了安全考虑，防止两个脚同时操作油门和刹车。
油门和刹车踏板由一只脚控制，可以更准确的反馈驾驶者的操作意志，脚要么在油门上，要么在刹车上。不会出现混乱。
另外，手动挡驾驶证是可以驾驶自动挡车辆的，这也延续了手动挡车型的布置。
油门是比较长的，那一个刹车在中间，她比较高，是小一些的
其次，把油门当成刹车、是人脑思维发生了错误，把人犯的错误、责任让机器来背，这样不合适吧？如题主所言，自动挡车、把离合器位置设置成刹车，原油门位置不变，这样一来就能避免油门当刹车？机器是无法避免人脑犯错的，除非是全自动化驾驶；刹车在左、油门在右、两脚分别控制，看上去这种逻辑很是完美对吧？但如果大脑一时短路，恰恰就将刹车记成右脚、油门记成左脚呢？一只脚控制、思维出错、都会踩错，两只脚控制、思维出错、同样会踩错，这么设计根本不可能避免人的大脑犯错，反而更容易让大脑犯错，残障车的刹车可能布置在方向盘上，离油门够远不？完全用手控制对吧？可同样会出错，因为同样会把油门记成刹车！
举一个简单的例子，咱们用一只手，分别画一个 方形、圆形 很容易，而用左右手同时画出方形、圆形就很困难，这个道理简单不？所以左脚、右脚分别控制油门、刹车，只会让车子出现更多的错误，车子根本难以体会驾驶者的意图；比如一只脚控制，要么前进、要么停，车子很容易执行车主的指令，即便车主的指令是错误的（踩错了）、它也会执行，对于机械来说执行操作者意图最为重要，而如果左右脚分别控制油门、刹车，那么驾驶者如果出错、同时踩下两个踏板，机械该如何去执行？不能执行操作者意图的机械、没有存在意义！
把离合器位置变成刹车，扯的太远；有自动挡车的朋友可以试一试，左右脚分别控制一下油门、刹车，专门在车多、拥堵的环境去开，试一下就会发现，这种方式控制极为复杂，大脑要同时有两条线程、分别处置不同的事，俗话讲一心不可二用，所以这么操作就等于是左右互搏，两只脚做不同的事，所以最容易引发问题，现在的自动挡车也可以这么做、有条件的朋友试一下就明白了，这算什么新玩意？风险太高，导致没有车企蠢到敢这么做！
其实现在很多自动挡车的俩踏板完全可以实现一只脚控制一个，而且现实中真的有人就是左脚刹车右脚油门在开。但是厂家绝不会生产左脚刹车右脚油门的自动挡车，更不会试图改变人们的驾驶习惯，因为这是找死。
经常开手动档的司机都知道离合器踏板是三个踏板里最重的，驾驶员早已习惯了左脚的踩踏力度，如果突然用左脚踩刹车的话那力度一脚下去绝对踩死。本人曾经亲自试过，虽然我已经足够控制力度了但还是一脚刹停了。
至于题主所说的“左脚控制刹车右脚控制油门可以防止把油门当刹车”的说法我认为效果可能会有，但是不认为这是一个好方法。对于已经习惯了右脚踩刹车而且慌乱中能把油门当刹车踩的司机我完全有理由怀疑即使刹车换到左脚他依然会把油门当刹车。我一直认为紧急情况下右脚从油门移到刹车上去应该是一名合格驾驶员的下意识动作，如条件反射一般。如果做不到那只能说明驾驶经验还不够，还需要多加练习。一切想绕过这一点的方法都不能从根本上消除这个潜在隐患。
自动挡 汽车 具有操作简单使用方便的优点，目前越来越多的朋友在购车的时候会去选择自动挡 汽车 。但是现实生活中也有很多朋友不知如何操作自动挡 汽车 ，也出现了很多把油门当做刹车的情况，造成严重的事故。因此就有朋友提出来自动挡 汽车 只有两个踏板，为什么不设计成右脚控制油门，左脚控制刹车呢？这样难道不会更安全吗？
自动挡 汽车 的出现就是为了解放左脚，如果是设计成左脚控制刹车，那么被解放出来的左脚又被利用起来，这种进步没有太多的意义。如果是自动挡 汽车 ，真的设计成左脚控制刹车，那么习惯开自动挡 汽车 的朋友来，让他去开手动挡 汽车 ，可能出现没法开车的情况。自动挡 汽车 设计成右脚控制油门和刹车，即便是开惯了自动挡 汽车 ，再去开手动挡 汽车 同样可以适应，如果设计成左脚控制刹车那么开习惯了自动挡 汽车 再去开手动挡 汽车 的话，真的就乱套了。
现实生活中出现错把油门当刹车的问题与刹车的位置是没有什么关系的，出现油门当刹车的原因大致有以下几点，第一就是对 汽车 不够了解，甚至是不会开车。第二点就是开车的时候注意力不集中，做一些与开车无关的事情。第三点就是疲劳驾驶。因此说开车之前对 汽车 首先要有一个足够的了解能熟练够操作，开车的过程中还是需要注意力集中谨慎驾驶，不要做一些与开车无关或者是影响开车的事情。开车之前一定要有好的休息和睡眠，不要疲劳驾驶。
很多朋友开这种厂， 汽车 喜欢用右脚控制有麦多脚控制刹车，其实这也是一种驾驶陋习，可能有些朋友习惯这样操作，倒也没有什么问题，但是这样操作也是有一些弊端的，首先油门和刹车都设计在右脚处，如果是用左脚去控制刹车，那么身体会倾斜，长时间这样操作会更加的疲劳。正确的做法就是用右脚控制油门或者刹车，正确的驾驶方式一旦习惯安全又高效。
哈哈，这个问题特别有意思，那么为什么会有自动挡和手动挡的区分呢？其实自动挡从最早最早的设计初衷是为了方便残疾人使用的车辆，这里没有轻视的意思，而是说这个事实而已。
我们都知道现在自动挡的 汽车 越来越流行，自动挡，为什么会流行呢？主要是没有了离合器踏板，可以很大程度上解放我们的左脚，只靠右脚就可以控制油门和刹车，这样的话可以更加的方便开车，也更加的轻松。
其实大家看到这个问题，我可以打保票，有很多的新手朋友，如尤其是那些学的就是c1的驾照，第1次开自动挡的时候可能会左脚踩刹车，右脚踩油门，也就是在开车的时候，一停车以为是要踩离合，把油门直接踩死，颠簸的厉害，有木有？哈哈
另外在一些紧急情况下，确实有左脚踩刹车，右脚踩油门这种情况，比如很多的120救护车的老司机为了达到一种比较快的速度，而且在关键时刻能够进行急刹车，都会左脚踩刹车右脚踩油门这种情况虽然比较累，但是更能高速紧急行驶。
总而言之对于我们大多数情况的使用环境来说只有只有右脚控制和油门，刹车更轻松，也更方便啦！
由于那些“马路杀手”们，总是分不清刹车和油门在哪，容易把油门错当刹车踩，实在是很可怕。因此2018款日产聆风电动 汽车 ，就有这样一个设计，用单个踏板驱动，油门刹车合二为一。
这款 汽车 的电子踏板名叫e-Pedal，只要通过一个开关，就可以激活单踏板模式，原本的油门踏板，立马变成油门制动二合一的踏板。当司机想踩油门加速时，只需要踩下踏板，稍微松开踏板，车辆就会减速，当脚全部离开踏板时，就达到刹车的效果。据说，这样刹车方法，即便是坡道上，也能完全停住，不会溜车。而这种设计跟电动车的刹车原理有关。
除此以外，它还搭载了智能驾驶辅助系统，可以实现自动智能加速、刹车、转向、泊车等技术。而电子踏板的设计，虽然看上去颠覆了司机的驾驶习惯，但在拥挤的城市交通中，优势更明显，可以减少切换油门刹车的频率，让驾驶变得更安全更轻松。小伙伴们，你们觉得，这样的单踏板设计好吗？
自动档 汽车 只有两个踏板，为什么不能一只脚控制一个踏板？
原因是: 因为手动档 汽车 历来几乎全部都是采用的三个踏板 来控制加减档，减速或停车、加速用。
1.一般左边踏板是离合器，它是起着结合和分离的作用，一般用于加减档或切断发动机与变速器输入的动力。我们驾驶 汽车 只能用左脚去踩离合器，因为离合器踏板的位置正处于左下方，所以用左脚去踩离合器要适合些。
2.中间踏板是刹车踏板(也叫制动踏板)它是起作 汽车 减速或停车用。一般中间踏板是用右脚去控制，因为它的位置正处于右下方，所以用右脚去踩刹车踏板要适合些，而且右脚会控制刹车踏板的轻重度。
3.右边踏板是油门踏板，它是起着 汽车 加速用。(油门踏板分为两种:一种是拉线控制，一种是电子阀来控制)也就是说当发动机发动的时候油门踩得轻，发动机转速就越低；油门踩得重，发动机转速就越高。所以它的位置厂家设计是设得比较好的，油门踏板正处于驾驶室右下方，因此用右脚踩油门最合适。
综上2、3段内容所述: 现在的自动档 汽车 一般都采用两个踏板。即刹车踏板和油门踏板，因此它们两个踏板 汽车 厂家设计的位置也和手动档 汽车 刹车踏板、油门踏板位置一样，在中间和右下方。为了 汽车 驾驶的安全考虑，自动档 汽车 没有离合器踏板，原因是它是无级变速，不需要加档和减档。所以开自动档 汽车 的驾驶员也习惯于用右脚(即只能用一只脚)来控制两个踏板的作用，不能用一只脚来控制一个踏板。
从理论上来讲，自动挡 汽车 没有离合器踏板，完全可以将刹车和油门分别让左右脚控制，但为什么没有这样去设计呢？其实基于以下几个原因：
一是， 汽车 技术经过长期的发展，技术动作基本上都已成型，而这种技术动作是以安全来考量的，就是说经过上百年来的经验总结，用左脚控制离合，用右脚控制刹车和油门是最安全的。因而，在自动挡 汽车 没有离合踏板以后，仍然设计成右脚控制刹车和油门。
二是，考虑到身体反应的本能。在 汽车 设计的时候，是不能忽视人的身体本能，即右脚优先。当出现紧急情况时，右脚的反应比左脚更快。如果设计成左脚刹车右脚油门，在紧急情况下踩油门要比踩刹车快，其后果是不言而喻的。任何违背人的本能和习惯的设计，都是反人类的，是不会被人们所接受的。
三是，左脚的灵活性要低于右脚，用左脚控制刹车，远不如右脚控制的那么精准，从而会产生误判。
四是，人们在学车的时候，都是从手动挡 汽车 学起的，从零基础到掌握 汽车 驾驶技术，都是采用左脚控制离合，右脚控制刹车和油门，已经形成了稳定的驾驶习惯。如果自动挡 汽车 设计成左脚刹车右脚油门，这就打乱了既有的驾驶习惯，给人们带来混乱，更容易发生事故。
所以，驾驶自动挡 汽车 时，您还是要沿用既往的驾驶习惯，让左脚放在休息区，右脚控制刹车和油门，这样做更合适，更安全。
油门当刹车事故或者叫误操作油门事故的根源有两个：
一、将制动和油门结果相反的两个工具设计成相同动作两个踏板，导致油门当刹车。人类在识别相同物体和相同动作时有着不可避免出错率。比如吃瓜子放错容器。
二、人类在受到惊吓时有着自然登踏特性。
将两个踏板分置给左右两只脚操纵，错误原理不变。
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习惯是个可怕的东西，当你习惯了用左脚踩离合，右脚控制油门和刹车，不等脑子反应过来，脚都会自动到位。在驾校开始都是这样操作的，开手动挡是这样，开自动挡沿续这样，才不会导致换来换去的出错。
当我们操作一个不熟悉的东西时，难免就会手忙脚乱，而车子是事关生命安全的大事，哪个敢去随意挑战。要改变的就不是车子了，而是千千万万的驾驶员的驾驶习惯。每个驾驶员都习惯了这样的操作，换手动自动都各司其职，不会串了。如果突然改了，事故率绝对会上升，所以只能不变了。
为了安全考虑，防止两个脚同时操作油门和刹车。
油门和刹车踏板由一只脚控制，可以更准确的反馈驾驶者的操作意志，脚要么在油门上，要么在刹车上。不会出现混乱。
另外，手动挡驾驶证是可以驾驶自动挡车辆的，这也延续了手动挡车型的布置。
油门是比较长的，那一个刹车在中间，她比较高，是小一些的
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