Question

为什么飞机起飞降落要打开遮光板

Answer 1

为什么飞机起飞降落要打开遮光板

为什么飞机起飞降落要打开遮光板，飞机是人们出行的一种交通工具，很多人去远方的时候都会选择坐飞机，但是有些人在坐飞机的时候有很多疑问的，比如为什么飞机起飞降落要打开遮光板，下面就跟我一起来了解一下吧。

为什么飞机起飞降落要打开遮光板1

为什么飞机起飞降落要打开遮光板？

首先，飞机起飞降落的过程是整个航程最危险的时候，国际民航流传着这样的一种说法，飞机起飞后的6分钟和降落前的7分钟被称之为“黑色13分”，因为在这段期间极易发生危险。当然客机的坠机率为千万分之一，还是相当安全的，但是为了防止意外的发生，在飞机起飞降落前要打开遮光板，这样做的目的并不是为了更安全，而是为了以下几个方面：

1、打开窗户遮光板让外部光线照进来，有助于乘客看清客机内部结构，一旦发生事故，客舱照明损坏，能够方便乘客逃生。

2、发生事故后，救援人员至少可以通过舷窗观察机舱内部的状况，利于外部营救；综上，考虑飞行时段的危险性，乘客需打开舷窗。而在之后危险性降低，便可由乘客自便处理。

3、飞机着陆时如果发生差错，可能会发生爆炸，起火，乘客撤离前可以通过舷窗观察，以避开火源和浓烟。

4、便于乘客选择逃生路线。飞机在水上迫降时，可能飞机一侧是陆地，一侧是海水，乘客可以选择安全的一侧撤离飞机。

亲爱的旅客，在您乘坐飞机时，为了您的安全，请在起飞和降落前打开遮光板，可别嫌阳光刺眼了哦。除了飞机起飞降落要打开遮光板外，还有一些措施，也是能在关键时刻救你一命，比如：

收起小桌板，调直座椅靠背

1、 是为了在起飞着陆这种可能出现大冲击、减速的阶段，减小人体可能受到的`冲击及割伤。

2、 是为了防止在应急撤离时，对人员通过造成阻碍。

行李在规定位置收好

1、 是为了防止飞机受到冲击时，行李飞出去伤人（正确的存放位置：头顶行李架，或前排座椅下方）。

2、 是为了防止逃生时行李对人的阻碍（应急门出口旁旅客，只允许将行李放在头顶行李架内，腿上和座椅下方都不允许存放行李或大个手提包）。

请保证安全带全程处于扣好系紧状态！

这是最重要也是最容易忽视的一条！起飞后，扣好安全带指示灯熄灭，并不代表你可以解开安全带放松肚子！如果不是为了上厕所等必须离开座位的事情，请将安全带扣好。如果太紧可以弄松一点，但不要解开。高空晴空湍流不可预测！

为什么787没有遮光板呢？

舷窗是787-9的一大特色，没有物理遮阳板，它使用电致变色的原理调整明暗。这样可以减少窗外射入的阳光并维持透明。舷窗的透明度分为5级，从“全透明”到“全黑”。其实终极色度并非全黑，而是像墨镜一样。而且舷窗在任何明暗状态时都100%防紫外线。

为什么飞机起飞降落要打开遮光板2

为什么飞机上不能用手机

在民航客机上最基本一条规矩就是：手机要全部关闭，在飞机起降的时候甚至所有的电子设备都要关闭。这条已经在全世界已经实行了几十年的禁令初衷是为了防止手机信号干扰飞机正常的通信功能，不过在这次规定的背后，争议一直没有停止过。

虽然手机和客机都是依赖于电磁波进行通信，但是他们工作的频段都是事先已经分配好的，本来是井水不犯河水，比如客机和地面之间导航通信使用的是108MHz到118MHz，而各种制式的手机，无论是2G的还是3G的，使用的频段都远远高于这一段，比如国内2G GSM手机最低要900MHz左右，3G手机都在2000MHz左右。

不过手机并不是那么“老老实实”只发出频段内的电磁波，手机内的各个部件，甚至通信功能的其它电子产品，里面的电路都不可避免的会产生一些遍布各个频段的电磁噪声，这位微弱的杂波一部分也会落在飞机的工作频段内，于是担忧就来了，这些微弱的干扰信号会不会对飞机的机载电子系统造成影响就成了担忧和争议。

到目前为止，世界上还没有一起航空事故可以确证“背后的黑手”是手机信号的干扰，不过有一些记录显示航空公司的机组人员反映过手机给他们造成了一些小麻烦，比如说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。机组人员还声称在某些情况下，他们发现乘客在违反规定使用手机，要求关闭设备之后，驾驶舱中受到的干扰便消失；将设备再次打开，干扰现象则再次出现，两者之间可能真的存在联系。

然而，研究人员在真实航班上和实验室里进行的大量模拟试验里，这些诡异的情况都无法得到重现。可以说，没有确凿的科学证据表明，在飞机起降时将这些小玩意开着会引起什么问题，只是说有引起问题的可能性存在。

正因为手机并没有被发现“实质性的威胁”，大多数航空公司的措施只是口头要求乘客关闭手机，并没有在安检的时候把手机直接收走。事实上，在全世界每天起降的那么多架飞机里，每个航班里都无法避免的有一两个乘客忘记关闭手机或者心不在焉而违反规定，这些个手机也没有造成多大影响。

想比于这个“不怕一万，就怕外一”的干扰航班电子设备的担心，手机上禁用手机还有另外一个好处。飞机上一部手机会以每小时800多公里时速飞行，在一趟旅程里，它会频繁的在地面的很多个手机基站至今切换，“断了接，接了断”会占用地面手机通信系统的带宽，增加系统的拥堵。

在近些年，飞机上的手机禁令开始有些放宽，像阿联酋航空公司就提供了飞机上的手机服务，他们在飞机上安装了一个类似于wifi站点的天线，乘客如果需要使用手机，手机信号会先被这个天线接受，然后客机再把机上所有乘客的通话请求发送到卫星，卫星再把信息发送到地面，实现通话。不过这项服务在飞机起降阶段并不提供，价格也比较高。