手动挡堵车的时候一直半踩着离合走感觉好累，你们是怎么开的？
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我也不知道你为什么觉得累？或许是开手动挡时间不长吧！
等红绿灯的情况：一般都是蠕动一个车位的距离，一个半离合起步的过程，结束退回空挡，时间短就踩刹车等待，时间在长点就拉手刹！整个过程不到十秒结束怎么会累？
第二种情况：以较慢的速度匀速行驶！指时速小于10千米，一档全离合都过快的情况！这样跟车就不要太近，拉开点距离，一个起步过程有了速度退回空挡滑着走，拉开距离了在一个过程，有了速度还滑着走，一个过程几秒钟，怎么会累？
开手动挡时间长点的老司机，操作都是行云流水，是不可能长时间踩离合的！
毫不客气的说，你做得很对，特别是在闹市区，人多车多，不压着离合器走还真走不动，后面自动挡 汽车 正在默默的注视着你，这个时候真正体现了自动挡 汽车 的优势。
手动挡 汽车 拥堵路段如果不压着半联动走，仅仅依靠刹车控制车速，弄不好又要熄火重来。手动挡 汽车 在如此路段行驶才能体现司机的驾驶水平，特别是那种爬到蠕动，跟车缓行更是考验司机驾驶水平的时候，但是对于开惯了手动挡的老司机，这些都不是事。
但是我们也可以改变一下一直压离合走的操作，这点就要分路段来操作了，坡道，平路和下坡操作都是不相同的，为什么说手动挡老司机开车不会觉得累，因为他们掌握了离合油门刹车三者各自不同的性能和相同的共性。
首先平路上跟车缓行如何行驶？
不能跟车太近，闹市区至少保持2米距离，非闹市区保持5米距离， 汽车 走时，完全放开离合器，依靠刹车来控制车速，感觉速度下降，再踩下离合器，挂入空挡，立马挂入一挡，慢抬离合器，重复上一个动作。为什么要挂空挡，因为速度下来后如果继续保持一挡，又没有离合半联动，很可能会弊熄火，只有踩死离合挂入空挡后再挂入一挡，重复换挡，尽量少用半联动行驶。
下坡路段缓慢跟车行驶？
下坡跟车是最舒服的，特别是手动挡 汽车 ，直接挂空挡，缓行路段挂空挡滑行是一点安全问题都不存在的，这样做可以完全放开离合器，减轻离合器长时间半联动的负担，防止离合片损坏。直接靠刹车控制 汽车 缓慢下坡即可。如果是速度快的下坡路段，不建议空挡滑行。
坡道路段缓慢跟车行驶？
这类路段缓行特别考验司机的驾驶技术，坡道缓行要考虑到陡坡起步，坡道溜车，坡道停车，前车后溜，后车加塞等等情况，特别是坡道起步对很多新司机实在是太难，为了减少坡道起步次数，我们可以这么做。
提前挂一档，保持前车距离，尽量保持在5米左右，这样做的目的是前车停车的时候，自己可以继续低速行驶，当行驶到前车后面时，可能前车已经起步了，这样自己就可以不用停车起步，继续缓行就可以。坡道缓行，如果前车相隔2-3米，这时压倒离合器和刹车走，前车距离拉长后再放开刹车和离合器，可以不用加油，感觉车速在5公里左右时，可以恰当加油，就这样反反复复的行驶即可。
其实这些操作都只是口头上的，实际驾驶还得司机不断的练习才能掌握，我开手动挡 汽车 的时候，特意去那种拥堵，人流和车流多的地方行驶，慢慢就掌握了 汽车 的各种性能，慢慢的就不会觉得手动挡累人了。
这是大车，低转速半离合配合好没多大问题，要是小车得注意了，是高转速的，半离合踩着不松开，转速高了你就能闻到糊胶味了。现在路好了，车也多了，堵车很平常，手动挡的乐趣还是很多的，主要是放好心态，慢慢来，还是可以的。
堵车时不要死板地一直用半离合跟车，除非上坡。平路，用半离合走半米、一米，马上踩死离合回空挡、松离合，由于惯性，车会往前滑行——也就是充分利用惯性滑行。快了带上刹车；快停了或慢下来了就随时切上动力。下坡堵就更轻松，直接空挡滑行。国庆堵了三个多小时，都没觉得累，就是繁琐点，但也没那么乏味无聊。
就是累，那些说不累的要么习惯了，要么打肿脸充胖子显得自己技术比你好，网上大把这种人，你只要做到保证安全的情况下能不半联动就不半联动就好
跟车时，车慢肯定是离合踩到底，久久点刹，这样不会死火。
如果起步就半离合，同步给点油，两千转以内即可。车子走稳了，丢掉离合。匀速前进。如果前车走得快就上二档，三档，走得慢就只能一档和踩离合空档滑行了。
右脚注意刹车和油门辶间游动就是。
半离合给点油，回空挡，带刹车，需要加速就再挂挡加油，怎么会累？两只脚交替使用，交替休息。
自动挡堵车的时候右脚一直踩刹车或油门，就不累了？
2公里多路堵车，手动挡车蠕行70分钟通过，踩的脚疼。后来换车果断自动挡。堵车时谁开谁知道其中差距太大。
换了自动挡的
半联动带一脚___挂空挡___刹车（看跟车距离）。一气呵成
等红绿灯的情况：一般都是蠕动一个车位的距离，一个半离合起步的过程，结束退回空挡，时间短就踩刹车等待，时间在长点就拉手刹！整个过程不到十秒结束怎么会累？
第二种情况：以较慢的速度匀速行驶！指时速小于10千米，一档全离合都过快的情况！这样跟车就不要太近，拉开点距离，一个起步过程有了速度退回空挡滑着走，拉开距离了在一个过程，有了速度还滑着走，一个过程几秒钟，怎么会累？
开手动挡时间长点的老司机，操作都是行云流水，是不可能长时间踩离合的！
毫不客气的说，你做得很对，特别是在闹市区，人多车多，不压着离合器走还真走不动，后面自动挡 汽车 正在默默的注视着你，这个时候真正体现了自动挡 汽车 的优势。
手动挡 汽车 拥堵路段如果不压着半联动走，仅仅依靠刹车控制车速，弄不好又要熄火重来。手动挡 汽车 在如此路段行驶才能体现司机的驾驶水平，特别是那种爬到蠕动，跟车缓行更是考验司机驾驶水平的时候，但是对于开惯了手动挡的老司机，这些都不是事。
但是我们也可以改变一下一直压离合走的操作，这点就要分路段来操作了，坡道，平路和下坡操作都是不相同的，为什么说手动挡老司机开车不会觉得累，因为他们掌握了离合油门刹车三者各自不同的性能和相同的共性。
首先平路上跟车缓行如何行驶？
不能跟车太近，闹市区至少保持2米距离，非闹市区保持5米距离， 汽车 走时，完全放开离合器，依靠刹车来控制车速，感觉速度下降，再踩下离合器，挂入空挡，立马挂入一挡，慢抬离合器，重复上一个动作。为什么要挂空挡，因为速度下来后如果继续保持一挡，又没有离合半联动，很可能会弊熄火，只有踩死离合挂入空挡后再挂入一挡，重复换挡，尽量少用半联动行驶。
下坡路段缓慢跟车行驶？
下坡跟车是最舒服的，特别是手动挡 汽车 ，直接挂空挡，缓行路段挂空挡滑行是一点安全问题都不存在的，这样做可以完全放开离合器，减轻离合器长时间半联动的负担，防止离合片损坏。直接靠刹车控制 汽车 缓慢下坡即可。如果是速度快的下坡路段，不建议空挡滑行。
坡道路段缓慢跟车行驶？
这类路段缓行特别考验司机的驾驶技术，坡道缓行要考虑到陡坡起步，坡道溜车，坡道停车，前车后溜，后车加塞等等情况，特别是坡道起步对很多新司机实在是太难，为了减少坡道起步次数，我们可以这么做。
提前挂一档，保持前车距离，尽量保持在5米左右，这样做的目的是前车停车的时候，自己可以继续低速行驶，当行驶到前车后面时，可能前车已经起步了，这样自己就可以不用停车起步，继续缓行就可以。坡道缓行，如果前车相隔2-3米，这时压倒离合器和刹车走，前车距离拉长后再放开刹车和离合器，可以不用加油，感觉车速在5公里左右时，可以恰当加油，就这样反反复复的行驶即可。
其实这些操作都只是口头上的，实际驾驶还得司机不断的练习才能掌握，我开手动挡 汽车 的时候，特意去那种拥堵，人流和车流多的地方行驶，慢慢就掌握了 汽车 的各种性能，慢慢的就不会觉得手动挡累人了。
这是大车，低转速半离合配合好没多大问题，要是小车得注意了，是高转速的，半离合踩着不松开，转速高了你就能闻到糊胶味了。现在路好了，车也多了，堵车很平常，手动挡的乐趣还是很多的，主要是放好心态，慢慢来，还是可以的。
堵车时不要死板地一直用半离合跟车，除非上坡。平路，用半离合走半米、一米，马上踩死离合回空挡、松离合，由于惯性，车会往前滑行——也就是充分利用惯性滑行。快了带上刹车；快停了或慢下来了就随时切上动力。下坡堵就更轻松，直接空挡滑行。国庆堵了三个多小时，都没觉得累，就是繁琐点，但也没那么乏味无聊。
就是累，那些说不累的要么习惯了，要么打肿脸充胖子显得自己技术比你好，网上大把这种人，你只要做到保证安全的情况下能不半联动就不半联动就好
跟车时，车慢肯定是离合踩到底，久久点刹，这样不会死火。
如果起步就半离合，同步给点油，两千转以内即可。车子走稳了，丢掉离合。匀速前进。如果前车走得快就上二档，三档，走得慢就只能一档和踩离合空档滑行了。
右脚注意刹车和油门辶间游动就是。
半离合给点油，回空挡，带刹车，需要加速就再挂挡加油，怎么会累？两只脚交替使用，交替休息。
自动挡堵车的时候右脚一直踩刹车或油门，就不累了？
2公里多路堵车，手动挡车蠕行70分钟通过，踩的脚疼。后来换车果断自动挡。堵车时谁开谁知道其中差距太大。
换了自动挡的
半联动带一脚___挂空挡___刹车（看跟车距离）。一气呵成
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