Question

轮胎吃胎是怎么一回事,如何判断轮胎是不是存在吃胎现象

Answer 1

吃胎，是指有一个或者几个轮胎的内侧或者外侧不正常的加速磨损，比起另外几个轮胎，某一个胎的某个部分磨损的特别快。

现象：

在检查轮胎的时候，可以明显看出轮胎的花纹磨损，比其它的轮胎或者同一轮胎的另一边磨损的快，很快造成偏磨，导致该轮胎报废。

扩展资料

吃胎原因：

（1）、四轮定位不准确，造成四个轮胎不是在标准要求的横竖两条直线上，那么同侧的2个轮子在跑起来的时候就会发生吃胎现象，或者前轮或者后轮不走直线了，造成某个轮胎的某个部位对地摩擦力不正常加大 加速磨损。

（2）、前束调节不准确，造成吃胎 。

（3）、方向机有故障，导致汽车跑偏吃胎。

（4）、车大梁不平整，失型也会造成吃胎。

（5）、轮胎的气压差异太大 ，不同规格的轮胎混装， 也会导致吃胎。

参考资料来源：百度百科-吃胎

Answer 2

　　轮胎虽属于损耗件，但磨损不会很快，而且正常情况下是均匀磨损。如果轮胎出现单边磨损，多是前束调整不正确，可以通过调整方向机横拉杆长度来恢复，如同时还伴随着方向跑偏，那说明车轮外倾角也失准，这就需要在四轮定位机上调整悬挂角位。而当轮胎表面出现一块一块的不规则磨损时，这是轮胎动平衡失效的表现，通常伴随着在某一车速时车身还会出现振动，只要对轮胎做动平衡就可以解决了。
　　前轮比后轮更容易吃胎 汽车的前轮容易吃胎，而后轮就很少有吃胎现象，这是因为前轮悬挂定位不可能与后轮一样稳固，它更容易变形。因为转向的缘故，前轮与悬挂不可能有太多的固定点，只能是通过一根转轴，如麦弗逊悬挂，或者是通过两个球头连接，如双叉臂式，像这种轮胎在一条线轴固定的情况下抗变形能力就比较差。
　　而后轮多连杆式悬挂，至少有3个球头和后轮分别连接，形成的三角结构更为稳定，至少拖曳臂稳固性更胜于多连杆，只是在灵活性上欠缺。因此，前悬挂在颠振情况下定位更容易失准，吃胎现象也多发生在前轮。 后轮大多是负前束 如果车轮是外倾布置，为消除吃胎，必须设计成前窄后宽的正前束，如果车轮是内倾布置，就要设计前宽后窄的负前束。由于后轮相比前轮悬挂更稳固，设计成内倾也无需对悬挂连接点做额外的刚性加强，目前多数轿车的后轮都是内倾设计，这样在弯道上后尾的平衡性更好，对操控稳定也有提升，因此后轮必须设计成负前束来消除吃胎。
　　仔细观察轮胎，如果花纹磨损的深浅不一致，那就是吃胎了。

Answer 3

您好！
如果轮胎磨损不均匀，例如:轮胎一侧胎肩磨损快于胎面其余部分。就是我们常说的吃胎现象。这时建议检查车辆的四轮定位数据是否准确。

车辆一年该做几次定位是由车况和行驶的路况决定的（路况越差，定位频率越高）,从常规来讲,车每行驶8000-10000公里左右就该重新做定位检查,所以一年至少要做两次定位检查。至少一个月一次检查轮胎磨损的情况。
参考资料：米其林官网 www.michelin.com.cn

Answer 4

吃胎可以理解为我们穿鞋时的偏磨，是因为轮胎内八字或外八字造成的，需要做四轮定位
还有就是可能前束调节不准确或是胎压不足。去4s店都能处理

Answer 5

那要做四轮定位了，吃胎要调前束的