广州APM线和地铁有什么区别
1、APM列车为无人驾驶列车，一节或两节车厢，而地铁为有人驾驶，节数比较多，且速度比apm快；
2、APM为进闸投币出闸直接出，而地铁为进闸验币出闸投币才可出；
3、APM线全程一票制，地铁分段收费。
扩展资料
1、广州地铁APM线主要为钢筋混凝土框架结构，局部设有交通核的部位为框架-剪力墙体系。基础采用人工挖孔桩，抗拔措施采用抗拔桩及抗拔锚杆；框架柱采用钢管混凝土柱、钢筋混凝土柱、钢骨混凝土柱等；楼层框架梁采用普通钢筋混凝土梁、钢筋混凝土浅梁、钢骨梁等，地铁保护范围采用预应力钢筋混凝土转换大梁；顶板采用普通钢筋混凝土无梁楼盖、钢管混凝土空心板无梁楼盖，顶板中双向设置部分有粘结预应力筋。
2、广州地铁APM线考虑到建筑美观上的要求，并兼顾施工方便、缩短工期等因素，在该工程的顶板中大量应用了平板式无梁楼盖，并针对节点冲切承载力的问题，采用了无梁楼盖板内置环式型钢剪力键的新型钢筋混凝土板柱节点。为加强型钢与混凝土的咬合作用，在键臂腹板上沿一定间距加焊了短筋，并在键臂端部设置端板；为增强剪力键与柱的连接，同时提高节点的抗震延性，在剪力键中心设置了角钢插件伸入柱内，伸入长度宜稍大于柱顶箍筋加密区高度；键臂型钢的高度取值以保证其保护层厚度为前提。
（资料来源：百度百科：广州APM线主要工程）
区别：
APM列车为无人驾驶列车，而地铁为有人驾驶；
APM为进闸投币出闸直接出，而地铁为进闸验币出闸投币才可出；
APM线全程2元，地铁分段收费。
扩展资料：
广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，简称广州地铁APM线。是广州地铁的一条运营中的路线，代表色为天蓝色。属于旅客捷运系统，亦是广州第一条使用胶轮路轨系统的路线。
APM的作用和意义：APM将解决珠江新城核心区的交通疏导，它将是珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公交骨干线，满足其内部、珠江新城与天河商贸区、观光塔之间客流的交通需求，以及旅游观光购物的出行需要。
APM 是一种无人自动驾驶、立体交叉的大众运输系统。全路程：林和西(与三号线北延段换乘)→体育中心南→天河南→黄埔大道→妇儿中心→花城大道→歌剧院→海心沙→赤岗塔(与三号线主线换乘)
参考资料：广州地铁APM线 百度百科
APM系统采用混凝土结构的行驶路面和钢制导轨，以胶轮作为走行轮和水平导向轮。由于橡胶轮的摩擦系数高、行驶时振动小，APM系统的车辆具有爬坡能力强、加减速度大等优点。
一、APM
1、行驶时噪音相对钢轮轨系统较低。（这里说的噪音只是“相对”，如在转弯或者爬坡时，噪音还是不可忽视的）
2、启动和刹车速度较快，“小身材”的优势发挥出来了。
3、爬坡能力强，列车可轻易爬行最高为13%的斜坡，可谓轨道交通中的“suv”。
4、转弯半径较小，节省土地面积。
5、APM列车为无人驾驶列车，一节或两节车厢，而地铁为有人驾驶，节数比较多，且速度比apm快；
6、APM为进闸投币出闸直接出，而地铁为进闸验币出闸投币才可出；
7、APM线全程一票制，地铁分段收费。
二、地铁
指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。指涵盖了都会地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统（Metro），台湾则称为“捷运”（Rapid transit）。
2、APM为进闸投币出闸直接出，而地铁为进闸验币出闸投币才可出；
3、APM线全程2元，地铁分段收费。
