Question

宝马3系烧机油如何解决？

Answer 1

新车1万7千公里，就烧机油，行驶到5万公里每个保养周期需要加3升，4S店做了机油测试，结果每1千公里消耗0.23升属于正常，宝马给出的结果是每一千公里消耗0.7升以内都是正常。这个问题是普遍存在的，所以直接去投诉反馈即可。

Answer 2

什么发动机？N52?M54?如果是N52的话，宝马保修，前提条件是车子注册了不超过4年10W公里内

Answer 3

宝马3系X1迷你，N46发动机都可以免开缸维修，比大修发动机便宜很多，而且百分之百可以止烧。

Answer 4

宝马320烧机油的原因：
1、烧机油有些是驾驶习惯的问题，开车不要太猛，起步快、紧急刹车都会烧机油并损伤车。

2、在烧机油轻微的时候，可以通过观察排气来大致判断故障部位。如果凉车着车时烧机油，多半是气门油封问题。如果热车烧机油，则多半是活塞或活塞环。

3、一般情况是活塞和缸壁磨损过大，密封性变差，机油跑到燃烧室燃烧了。烧机油常规的办法就是大修发动机，换活塞环和汽缸壁。另一种办法就是使用德国玛蒂，在机油里添加使用，行驶2-5千公里后，烧机油可缓解。
4、定期检测、检修、保养，养护的当才可延长汽车及配件的使用寿命。

Answer 5

奥迪烧机油、宝马烧机油、奔驰烧机油……烧机油，也叫机油消耗量过大，成为了各类高档车不可回避的问题。烧机油是一个逐渐加重的过程，一开始是每一千里烧0.4升，逐渐烧0.7升，后来就烧1升，边开车边加机油，成为了车友们的家常便饭。怎么能解决“烧机油”问题是车友们最关注的问题。

综合维修、网友实践以及各车型，各种渠道汇集的材料，充分参照德国原版的技术性材料，烧机油的原因大致可归结为以下几点：
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起。这样导致活塞环无法完全密封，才会出现压缩比降低。“黏住”的活塞环大大降低了刮油能力，导致机油消耗量的增加。
3、积碳会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，或多或少都有此问题。
5、前后曲轴油封老化，因为前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。
6、涡轮增压器和进气管之间的油封密封损伤，其主要原因是因为更换机油的周期太长或使用劣质机油，造成浮动的涡轮主转轴缺少润滑和散热，进而损伤油封。
7、机油中存在高比例的燃油，燃油供给系统工作不良、燃油雾化不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜入曲轴箱与机油混合，将机油稀释。
8、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油渗透进燃烧室引起烧机油。
9、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
10、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，机油蒸汽在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
11、活塞环错装、对口，但是这情况很少见，出现的几率特小。
12、机油添注过量，超过刻度上限。
13、节气门脏污。
从上述可以看出，烧机油的原因是错综复杂的，这也是烧机油成为业界难题的一个重要原因。但是，上述的原因中，有些是容易判断和解决的，比如机油添注过量，空滤、机滤、废气阀（油气分离器、PVC阀）损坏、节气门脏，基本上任何一个汽修厂都可以解决，操作简单。但是，废气阀的状况不容忽视，应仔细检查，如有问题，请立即加以解决。以上这些原因，由于判断与解决很简单，我们可将其归纳为相对次要的原因。
而烧机油的主要原因是什么呢？最关键的原因的是什么呢？
对于烧机油的主因，网上大多数人是这样认为的：一是活塞环磨损；二是活塞与气缸之间的磨损，三是气门油封的老化。参考维修实践，的确，这三点是影响烧机油的主要原因，但是从实际情况看，活塞环的磨损、活塞与气缸的磨损，远没有磨损到必须更换的程度；尤其是德系高档车；而活塞环的问题也主要出在：积碳卡住活塞环和油泥堵塞回油孔上。
除去上面三个主要原因，一个大多数人忽视的原因，也是最关键的原因，是前后曲轴油封的老化，而前后曲轴油封是与机油有大面积接触的密封件，受发动机温度及机油温度影响也最大，容易变质和老化，导致烧机油，这正是宝马、奥迪等车型烧机油的核心关键原因。
因此，要想解决烧机油，就必须从活塞环积碳、活塞与缸壁的磨损、气门油封、曲轴油封入手，尤其要解决曲轴油封的问题。然而，国内传统的方式只有大修发动机或以换代修：
1、更换活塞环：过去处理“活塞环”这个问题的方法是更换活塞环，镗磨气缸（或者更换汽缸套），严重的甚至要更换活塞。这个方法基本可以消除由于气缸磨损带来的问题，缺点是工程量大，费用高，而且要求加工工艺高，没有相当技术和经验的工人轻易不敢碰。由于人工收紧汽缸盖螺丝，张力做不到均衡，也会给今后的使用留下隐患。
2、更换气门油封：传统的办法是卸开发动机缸盖，对气门油封进行更换，这个油封不值几个钱，可是更换起来也是工厂浩大，在拆卸的工序上几乎和更换发动机活塞环差不多，在过去，一般是更换活塞环的同时就顺手把气门油封也更换了。但是，如果发动机气缸走的很好，去做这样的手术，大多数人心里很别扭。
3、前后曲轴油封老化。这个地方是比较不容易坏的地方，但是，如果加入劣质机油等其他原因，也是会造成这里出现渗油的故障，处理起来工程也是浩大，后面的要拆卸变速箱，前面的可能还得把发动机顶上去，几乎要把前脸都扒开，对其他部件造成的拆卸损害是巨大的。
面临上述拆卸大修解决烧机油的麻烦、发动机损伤以及不可预见的各种后遗症，在欧洲有着64年品牌历史的德国玛蒂，凭借独有的快速清洁、渗透修复、密封还原、持久润滑技术以及不含任何固体成分的专利，推出了真正的“免拆发动机”解决烧机油方案，简单四步即可解决上述问题：
1、快速清洁发动机内部沉积与黏住在活塞环上的积碳，并抑制积碳的生成。
玛蒂C，可快速温和清洗发动机内部黑色沉积与黏在活塞环上的积碳，10分钟快速见效，活塞环重新恢复弹性与密封性。
玛蒂BE，除了能快速清除燃烧室内的积碳外，同时能清洗整个油路系统的油泥以及喷油嘴、进排气门上的积碳，更有润滑和保护功效，抑制积碳的生成。
2、渗透修复气缸与活塞间的磨损，形成一层持久的保护膜，弥补已造成的间隙，同时玛蒂M更加彻底清洁活塞环上的积碳以及回油孔中的油泥，使活塞环工作恢复正常。
玛蒂M是一种液态碳氢化合物基础上的有机金属化合物增效均衡组合的全能高效添加剂，由20多种稀有昂贵的原材料长时间高温高压下相互作用而生成。它能够渗透到金属的表层，形成了新的膜层（有机金属膜层），弥补磨损造成的间隙，并能有效避免粗糙尖锐摩擦，并使得相向运动的金属表面在滑动中无磨损。而其具有的强效清洁性能，又能巩固并进一步彻底清洁活塞环上的积碳以及回油孔中的油泥。
3、快速使气门油封、曲轴油封等发动机内所有密封件恢复密封效果。
玛蒂DS可使已老化、变硬的气门油封、曲轴油封、涡轮增压器与进气导管间的油封等发动机内部密封件找回丢失的塑化剂、软化剂，使密封件重新软化膨胀，再次恢复弹性，并能承受更加极端的温度与压力。
4、持久保护发动机，避免二次磨损，告别烧机油！
玛蒂M，不含任何固体成分，对发动机绝无任何副作用，因其富含的抗氧化剂、极压剂、抗磨防腐剂、粘度指数增进剂等多种昂贵成分，可与机油中的有效成分，组成强强联合：
一是污垢承载性能极大提升，机油内的灰尘颗粒能更好更快地送到机滤中，发动机内的清洁性得以长期保持；二是润滑抗磨性能巨大改善，有效避免发动机部件的再次磨损；三是控温冷却性能极大提升，杜绝油封等密封件“高温老龄化”。
由此，行驶4年或6万（短途行驶）或12万（长途行驶）公里，发动机性能依旧卓越。
从目前全国各地车友的亲身体验来看，反馈的效果总体分为这么几个阶段：
第一阶段：刚刚添加玛蒂产品时，应检查废气阀以及节气门状况，有问题，请加以解决；大约跑300-600公里，会发现，车子的噪音大大降低、动力提升明显。
第二阶段：1000到1800公里以内，烧机油的现象可能会加重些，原因是玛蒂C清洁掉发动机内部黑色沉积以及活塞环上的积碳，必然会有间隙出来，但不必担心。
第三阶段，行驶至2000到3500公里时，烧机油更严重的情况已经消失，且原有烧机油的情况会大大缓解，大约缓解30%-50%，原因在于玛蒂M渐渐渗透缸壁和活塞，开始形成一层新的有机金属层，同时，玛蒂DS修复油封的作用开始充分发挥。同时，在油耗方面，大约节省15%左右。
第四阶段，行驶5000公里后，烧机油情况已解决70%-80%，因为玛蒂DS修复曲轴油封、气门油封的工作已完成大半。
第五阶段，行驶10000公里后，烧机油完全解决，玛蒂M和玛蒂DS已全部充分发挥作用，发动机的性能显著提升，并能持久保持。
第六阶段，在以后行驶每3000-5000公里时，在汽油中使用一瓶玛蒂BE，以持续保持喷油嘴、燃烧室、进排气门以及整个油路系统的清洁，消除并抑制积碳形成，铲除引起汽车各类故障的根源。
当今，国内无拆卸维修方兴未艾，但在欧洲，免拆修解决技术性难题已经很成熟，大修所耗费的金钱、精力、人力、时间以及对发动机造成的损伤，必将被更先进、更简单、更节约、更高效、更持久的方式所替代。免拆发动机，解决烧机油，无论从各个角度分析，对国内烧机油的车友来说，都是最好的消息，不妨一试。