台中港的历史沿革
台中港位于台中县梧栖镇，港口经纬度为北纬24度17分40点3秒，东经120度29分27点3秒。梧栖古称竹筏穴，居民多以捕渔为生，故又为“网罟寮”，因位居鳌峰山西麓也称鳌西。公元1891年(光绪17年)地方士绅集议更名，乃取“凤非梧不栖，非醴泉不饮，非竹实不食”之寓意而更名梧栖。公元1895年(光绪21年)，满清在甲午战争中战败，将台湾割让给日本，公元1938年日本拟订筑港计划，并订名为新高港。1944年日本战争失利后，全部工程陷于停顿。
20世纪60年代初期，台湾拓展对外贸易，进出口货物量急剧增加，致基隆﹑高雄两港逐渐发生拥挤情况，台湾当局另辟新港以应需要。1968年8月展开新港港址调查研究，1969年7月完成新港港址调查报告，报经台当局“行政院”核定台中港为商、工、渔业的综合性国际新港。
1971年2月1日台中港工程局成立，1973年10月31日于北堤抛下第一车块石，台中港建港工程展开。 台中港港区范围北起大甲溪南岸，南至大肚溪北岸，东以临港路为界，西临台湾海峡，南北长12.5公里，东西宽2.5至4.5公里，总面积约3,793公顷，其中陆域面积占2,820公顷，水域面积占973公顷；包括商港﹑工业港及渔港三部份，分阶段执行。
第一阶段兴建计划分三期施工，自1973年10月31日进行第一期工程，于1976年10月31日启用通航，其后的第二及第三期工程至1983年6月己全部完成。
第二阶段建港计划则配合台中港业务成长需要赓续办理。
台中港已兴建的营运码头共47座，总长度11,224公尺，货柜8座、客运1座、榖类2座、煤炭4座、管道8座、水泥3座、散杂货20座及废铁1座。
码头后线储转区的仓栈设施有杂货通栈13座，水泥筒仓22座，堆货场8处，货柜场3处，液体货储槽255座。
台中港提供业者良好的投资环境，栈埠装卸及仓储业务多开放民间投资经营，全港拥有许多自动化的装卸仓储设备，作业效率高。
在该港投资的公司计有45家，总投资金额约3,472亿元。
