自行车真的淘汰了吗？没人骑了吗？
这样说的人，是无知、短视的体现，他（们）不了解也不懂何为“体育竞技”和“自行车运动”。自行车的作用，绝非是“代步工具”和“驮运工具”。以欧美发达国家为例，自行车诞生至今两百余年，也经历过“代步”和“驮运”工具的阶段，但在汽车普及后，比如1960年代的北美和西欧诸国、1980年代的东欧，小汽车就家家一辆了，但是自行车不但没有被汽车“挤掉”，反而越发壮大，到2015年，世界级的一线二线自行车名牌（以能有产品被uci认证并参加公路车和山地车等车种的世巡赛、世锦赛、世界杯、U23青年杯、奥运会等国际赛事；产品涵盖主要的公路车、硬尾山地车和软尾山地车、混合运动车为区分标准），由1960年代的二十余家翻到四十余家，自行车的专业、业余级运动员和从业者以及骑行爱好者数量，大概翻了五倍以上。。。在欧美，随处可见骑各种自行车运动、健身、锻炼、旅游的人；很多Bicycle Park（自行车公园）和MTB Park（山地车公园）（专门为骑车锻炼或越野的人修建）。自行车已经完成了“历史转换”，变为一种运动、健身、娱乐的工具，并为“低碳、环保”作出了贡献。。。不要把目光停留在国内目前，就草率作出结论，这样很短视；国内自行车运动远未普及，很多人对自行车的认识，还停留在几十年前的阶段，加上普遍消费力低（在欧美，入门级山地车是300-400美金；中端山地车是1500-2500美金；咱们国内入门的山地车是几百块，根本不能越野的那种），所以自行车运动在国内拥有的人数还是很少的（相关的电视转播也十分少）。但社会要进步，中国的自行车运动会普及，向世界水平看齐，因此根本就没有“被淘汰”这样的概念。。。
随便发几张照片 了解下自行车在欧美的现状：
比赛、观众、人山人海 普及程度可见一斑。。
自行车公园（很多都是建于欧美的风景区内，这点也可看出国内还有很长的路要发展）：
北美的Vail MtB Park（骑行路线分难中易，上百条，最长的路线延绵几百公里）：
自行车公园 Serrata Track Bantry Bay（天然＋人工）：
骑车的人：“从娃娃抓起”，这种五六岁儿童，几百名的越野骑行训练和比赛，在英、法、荷兰、德国、北美，包括捷克 匈牙利等东欧国家也比较常见：
再看看国外的自行车，根据玩法和路面，有几十种的区分。比如下3图这种速降（DH)级软尾山地车，像个越野摩托似的，只能用索道车或人力运到山顶，然后一路向下冲着骑，平路上是极难骑的（遇到一个稍大的坡都爬不上去）。
在看看技术。很多没法一时细说 就看闪电这种”智能后胆“吧 。平路骑，自动锁死（提高踩踏效率，降低体能损耗），一旦路面颠簸，自动打开避震。其实拆解后有人说”不就是个油阀原理吗“，但问题是，怎么把普通的粗大笨重油阀控制结构整这么精巧还得耐用，而且颠簸力度到多大，才打开（不能说骑手被颠的得硌屁股疼了才打开，或者说稍微一个颠簸就打开是吧），都是需要琢磨的。
崔克的iso断开器技术。这个也是”黑客技“，因为颠覆了传统认知。车架后面没有焊接，立管可以上下移动，以减轻路面颠簸对人体的冲击力。它问世以前，”车架立管不焊接“，这种车谁敢骑（总理说”创新兴国“、”科技兴国“，在自行车这个小东西上，可见一斑）。 这个车（procaliber 9.6），北美市场吊牌价合人民币1W7千，很多人买，属于”中端级亲民车“（价格1W5-2W之间，大品牌还有技术含量）。
＝＝＝自行车运动已经成为独立的一门学问 融合了有很多科学和医学理论＝＝＝比如”车架几何设计“和”Fitting“的重要性，除了涉及到运动员的成绩，也关系到每一个骑车者的运动或锻炼的效果、以及如何减少运动损害的问题。
自行车没有淘汰，我本人经常骑车出去转转，
平时路上也有很多人骑自行车出行，
而且骑自行车有很多好处:
1.锻炼身体
2.减少尾气排放量
3.减少噪音污染
4.交通出行更加方便
所以自行车可能会被更新换代，但是绝对是不会被淘汰的。即使是社会所有的事物都可以智能化，但是人的健康是远远不可以智能化的。
《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》是中华人民共和国交通部发布的政策性文件征求意见稿，目的是鼓励和规范互联网租赁自行车发展。
没有，早期国家经济不发达，自行车作为人们出行的主要工具，保有量特别大，随着发展，人们生活水平的提高，现在出行方式发生了大的变化，自行车就由主要出行工具演变为休闲工具……
