丰田掌门人炮轰电动汽车不环保，这一观点的依据合理吗？
丰田章男（Akio Toyoda)，一个日本富4代，全球最大的汽车公司丰田汽车社长，据说请记者吃饭，去的是普通餐馆，招待客人的常是一杯啤酒加几串烤鸡肉串，低调朴实到不行。
然而低调了几十年的丰田章男，近期却在媒体上高调了一把。在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男突然开足马力炮轰眼下炙手可热的特斯拉们：纯电动汽车实际会带来更多污染！
然后，舆论就炸了，丰田章男“炮轰电动车”，称“电动车过度炒作”、“电动车不环保”等字眼出现在各大媒体，刺激着行业内外的神经。
身为全球最大燃油汽车掌门人，丰田章男向电动汽车开火不免让人怀疑掺杂了利益因素。毕竟丰田销量最大的是燃油汽车，紧扣环保主题的是插电混合动力汽车，都是纯电动汽车的革命对象，加上纯电动汽车代表特斯拉的市值是丰田汽车的大约4倍，所以丰田章男的炮轰看起来满满的羡慕嫉妒恨。用中国一位已故文化名人的话说就是“这大约简直就是一定的”。
但实际情况是，丰田章男炮轰的完全没有问题，电动汽车确实不比燃油车环保。
电动汽车容易造成的错觉是，因为没有排气管，所以二氧化碳的排放量是零，但这么想的话就大错特错了，因为电池制造不是零排放。实际上，动力电池在制造时会产生更多的二氧化碳。IVL瑞典环境科学研究院的报告显示，每制造1千瓦时容量的电池，会额外带来150到200千克的二氧化碳排放当量。
其它科学家的研究成果也得出类似的结论：
德国海德堡能源环境研究中心（IFEU）得出的二氧化碳排放数值为140千克；
挪威科技大学工业生态学家琳达.艾琳森团队的数值为170千克。
由于各团队依据的变量不同，使得最终的二氧化碳排放数值差异较大，但都超过了110千克。我们按最低数值110千克来保守估算制造动力电池产生的二氧化碳。
目前电动汽车市场炙手可热的品牌是特斯拉，而特斯拉Model S 75就配备了75千瓦时容量电池，高配版Model S P100D，则配备了100千瓦时容量的电池，按制造1千瓦时容量电池排放110千克二氧化碳计算，Model S 75电池的二氧化碳排放量达8.25吨，Model S P100D电池的二氧化碳排放量达11吨。
刚刚发布的蔚来ET7配备的电池容量为70到150千瓦时，相应制造时的二氧化碳排放量达到7.7吨至16.5吨。
我们将上述数据换算成汽油，以及燃油车的行驶里程。德国慕尼黑能源经济研究中心公布的数据表明，燃烧1升汽油可以释放出大约9千瓦时的能量，而通过汽油获取1千瓦时的能量，会排放出299克二氧化碳，这个数据还包括了原油开采、提炼、成品油运输等上游环节产生的二氧化碳。
由此估算，生产70千瓦时动力电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧2861.39升汽油，制造150千瓦时动力电池排放的二氧化碳量，大约相当于燃烧6131.55升汽油。如果按家用轿车10公里/升汽油估算，上述汽油分别对应28613.9公里和61315.5公里。
换句话说，不考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量时，配备70千瓦动力电池的电动汽车刚上路，排放的二氧化碳量，已经和跑了近3万公里或两年时间的普通家用轿车的碳排放量相当。一句话，在出厂那天，电动汽车的碳排放量就已大大超过燃油汽车。
如果考虑燃油汽车和电动汽车制造阶段的二氧化碳排放量，两者的碳排放量差距不仅不会缩小，还会进一步拉大。已经有对大众汽车集团的调查表明，制造一辆燃油汽车的碳排放量为4吨，而制造一辆电动汽车（包括电池）的碳排放量大约为9吨，后者是前者的2倍多。
电动汽车消耗的电能，如果采用煤发电的话，在生产过程中，也会产生大量二氧化碳。德国环境部2016年的调查数据显示，煤发电平均每生产1千瓦时电量，会排放出527克二氧化碳。
