韩系车在中国的销量，为何会不如日系车？
在主要销售价格区间相同或接近的情况下，同级别的边际车已经比吉利、长安、哈佛等品牌的自主车种销量下降，而且这一差距还在扩大。同样的价格，极限车已经不能满足自己的品牌了北京现代和东风Yueda KIA(品牌)都有合资品牌的身份，但各自的主力车型终端价格实际上与同级别的自主车型基本相似。
以北京现代最畅销的岭东为指导价为10.98万至14.68万韩元，价格远高于吉利迪豪GL、长安一洞等车型，但其终端股售价实际集中在9.10万韩元至10万韩元，与前面的两辆私家车非常接近。现代今年前8个月的销售量为57685辆，不及帝豪GL和日化。SUV市场上，北京现代销量最高的车型为ix35，引导价为11.99万-16.19万韩元，销售区间集中在11.12万韩元，低于吉利博月、CS75、Haver H6等车型的主售价。
ix35在头8个月里只有37136辆，同价位的哈佛H6、吉利博越、长安CS75等车型累计销量均在10万辆以上。综观整个北京现代的主要销售车型，整个车型月平均销量为1万韩元，其中一半左右的销量在10万韩元以内，10 ~ 15万韩元价位的销量接近40%。15万韩元以上车型的销售比重只有10%。东风Yueda KIA(品牌)的性能也差不多。畅销书跑步，8个月内达到4万4000辆，月平均销量超过5000辆。95%以上的销售量都在15万韩元以内。
这种销售结构与吉利、哈佛、长安等自主品牌没有太大的不同，但现代和KIA(品牌)两个品牌的销售量远远低于这些主流自主品牌。如果合资品牌将价格降至与同类自主车型相似的水平，也不能战胜自主车型，原因很简单。这个合资品牌车型的生产力与自主车型有明显的差异。可以说，极限品牌在同等价位的自主车型面前，涵盖了设计质感、动力总成、功能构成。设计质感北京现代目前的主力轿车——更换周期过长，进入产品寿命末期，整体外观设计和装修质感显得太过平凡和陈旧。
在不断更换的吉利昌多里、帝豪GL、长安一洞等车型面前，几乎不是时代的产品。北京现代主力SUV车型3354ix35、KIA(主力车型K3、跑步等也存在类似的问题。终端价格不高，合资品牌的车型有实惠，但这些车型的质感差距太大，潜在客户只要稍微比较一下，就能凭借巨大的质感差距轻松地逃到自律阵营。动力列车现代KIA(品牌)发展比大多数自主品牌起步早，在核心领域的技术积累也进一步加深，但在中国市场，边际品牌没有及时引进最新的核心技术，导致几辆主力汽车在动力总成方面逐渐被自主品牌反超。
