曾经大赚特赚的三菱汽车，为什么现在却不行了？
三菱汽车公布了2019财年业绩报告。2019财年销售收入22703亿日元，同比下降10%；营业利润128亿日元，同比暴跌89%，营业利润率仅为0.6%；归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为过去三个财年的最低水平。财务报告一出来，大众不禁好奇。为什么一度火爆的三菱汽车今天会陷入这样的境地？
主要原因是国内和东盟市场一直低迷，导致三菱汽车总销量同比下降9%，至113万辆。三菱汽车推动了收入增长计划，该计划本应在2019财年实现25000亿日元收入和1500亿运营利润的目标。然而，2019年的实际利润远低于预期，这使得三菱汽车现在面临着巨大的困难。
对此，三菱汽车也采取了一系列措施，在未来两年内将其固定成本削减20%以上，具体做法是重新审视资本支出、研发支出和人力支出，大幅削减销售和一般管理费用。为了降低运营成本和现金流，三菱汽车将暂停支付年终股息。对此，公司CEO 加藤隆雄，表示，为了在复杂艰难的市场环境中保持市场竞争力，三菱汽车将把业务重点缩小到公司擅长的细分市场和地区；暂停分红的原因是无法对2020年的销售业绩做出准确的评估。不知道三菱汽车的补救措施是否能提高市场销量和公司利润，但为什么三菱汽车在国内市场走到了岌岌可危的境地，一直让人感到难过。
发展过程跌宕起伏，如何一步步走下坡路？
是什么导致了三菱汽车目前的困境？让我们先回顾一下三菱在中国的历史。早期三菱在中国有两个合资企业：东南和长丰，这两个小企业显然不足以达到三菱，在达到顶峰之前，三菱依靠奔驰， 北汽的渠道成长和发展。20世纪90年代，三菱汽车开始发力，其神车Evo、帕杰罗， 3000 gt、戈蓝等车型畅销，很快使三菱汽车成为日本最赚钱的汽车公司。2000年，雄心勃勃的三菱与戴姆勒和克莱斯勒结成联盟，成为世界上最大的汽车集团。
然而好景不长。后来，三菱汽车的股权结构发生了很大变化：戴姆勒和克莱斯勒合并。合并后，戴姆勒和克莱斯勒在三菱，收购了相当比例的股份，使得三菱汽车失去了主动权，很难在战略布局和产品市场开发的决策上取得好成绩。从那以后，三菱汽车开始走下坡路。如今，三菱汽车被广汽，收购，经过多次股权变更后的翻身之路更加漫长。三菱汽车利润正在恶化，其运营利润下降了89%。是什么让三菱逐渐衰落？
产品动力不足是消费者放弃的主要原因
从具体原因分析，三菱汽车的股东退出对其是一个很大的打击，直接导致了几乎所有内部核心R&D团队的流失，严重影响了三菱汽车新产品的研发，结果三菱在中高端汽车市场根本没有立足之地，给消费者最直观的感受就是三菱曾经引以为傲的性能车型已经退出市场。
产品方面，三菱汽车这几年的问题比较明显。三菱东南部的衰落导致了三菱汽车阵营在中国的基本失败，它只依靠三菱， 广汽，的几款SUV车型，也是一家日系车公司。丰田，本田，马自达和日产在国内市场都有非常丰富的产品布局，几乎覆盖了细分的市场领域。从产品布局来看，可以说三菱所有发售的车型都很难与现代消费者直接对接。此外，更新缓慢导致三菱车型的外观设计、室内装饰、配置或工艺配置似乎都是前代产品。与主流竞争对手相比，三菱可以说完全没有可比性。
看看三菱最近的销量。4月份，广汽三菱售出5000辆汽车，同比下降50.0%。从1月到4月，累销， 三菱， 广汽，共有1.6万辆汽车，同比下降62.7%。三菱， 广汽目前的情况是，欧蓝德和ASX 劲炫占销量的绝大部分，严重的单一产品使三菱难以在中发挥实力
此外，三菱，的产品质量问题一直存在，除了国外市场的个别案例之外，中国还有数不清的案例。从2013年开始，三菱每年都不同程度的召回，从核心引擎到车身零件；更严重的是，涉及的车型是三菱的主要销售力量，这样一来，销量不佳的三菱，在产品质量口碑方面就更尴尬了。
此外，在三菱销售的车型的发动机因技术陈旧而受到批评，因为它长时间没有更新。三菱自身的问题使其无法一一解决，其产品的发动机技术也落后太多。目前，三菱，广汽，欧蓝德、劲炫的主要车型都装有自吸式发动机，使用了十几年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面对的一个严重问题是，与时代相去甚远的产品导致了平庸的产品实力。
后面的话：
三菱汽车在中国多年的困境使其失去了产品实力和完善渠道提供商的优势，错过了国内汽车工业发展的黄金十年；此后，在三菱销售的车型的产品实力和品牌实力在渠道经销商的建立上失去了竞争力。三菱需要面对经销商基础差、金融实力弱、R&D能力不足等严峻问题。三菱能走多远？
