新能源汽车发展前景？
政策利好：宏观微观都乐观
前面提到的新能源车两年内对购置税和车船税的减免，就是国家政策层面对新能源汽车最大的支持。需要注意的是，这次《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》所提到的是广义上的新能源车，插电混动、燃料电池和增程式电动车都包含在内。
除此之外，从时间上推算，新一波新能源汽车下乡也将在近期确定名单，车企们对此的竞争应该早已开始。消费鼓励、市场激励都有了，2021年的新能源车市至少会迎来一个不错的开局。
而在地方政策上，我们所能看到的主要有两个大方向：摇号和补贴。先说摇号。就在这两天，上海市发改委指出，2021年元旦到2月28日期间，会继续免费向申请者发放新能源汽车专用牌照的额度，当地的新能源车消费在这两个月也会受到一定积极刺激。
至于地方性的补贴，以温州为代表的一些城市已经发布对应的补贴细则，针对充电费用、停车费用和充电桩建设都给予一定优惠。对急于购车的群体来说，用车过程的补贴往往比买车时更加实际。
市场利好：供需双方有奔头
一般而言，市场行情总有一定的惯性存在，而自从2020年8~9月份以来的新能源汽车销量表现一直都还不错。在疫情被压制住的那几个月，伴随着“金九银十”的东风，新能源车产销量甚至实现了环比的大幅增长。
从中汽协等机构截止到11月的统计数据来看，2020年全年总销量超越2019基本上没有什么悬念。按照这个惯性发展下去，只要政策上不出现大的摇摆，新一年头几个月继续蓬勃发展应该也不成问题。
从市场供应的角度来看，2021年不乏新能源车新品：大众急于在国内市场尽快展开MEB纯电平台的成果，ID系列新车将会接踵而至；对纯电不是很感冒的丰田也有至少两款混动车型（荣放(参数|图片)、陆放和可能的K-Cross）等着登场。另外，以国产版特斯拉Model Y(参数|图片)为首的一批新势力产品也都摩拳擦掌。
而市场的另一侧——需求端，则更不用我们担心。一方面，政策已经刺激了不少个人的购车意愿；另一方面，以滴滴D1为代表的特制版网约车也在诱惑着网约车公司赶紧专车专用。无论是乘用车还是商用车，市场的前景都蔚为可观。
意料之外？它们可能是掣肘
同样地，如果在政策刺激下新车销量还能看不到明显的好兆头，那问题大概只能处在供应侧，比如车企或上游供应商的生产原材料供应不足。
再具体一些，比如钴矿石或者干脆电池原液的产能受到限制。如果市场反应过于热烈，化工厂很可能难以维持和扩大应有产能，而新的化工厂开业又需要大量时间用于环保资质检查（深究的话，近年来兴起的“全生产过程碳中立”概念也会限制已达标者的产能）。
无论是中国还是外国
都在进行全面的支持
政策也是全面的扶持
应该是未来汽车的反展方向
也是环境保护的产物
个人觉得新能源汽车将来的发展前景肯定是会很远大的，慢慢的( ˃̶̤́ ꒳ ˂̶̤̀ )转型是必然的
所以个人觉得再过十年二十年可能新能源汽车就慢慢取代传统能源车了
