家用MPV最有力的竞争对手 荣威iMAX8实力挑战标杆别克GL8
在国内汽车发展20年内，人们的需求在不断发生着转变。受诸多政策的影响下，独生子女已经成为了阶段性历史。多口之家成为大趋势，在用车需求方面，仅仅一台空间大的SUV或许已经满足不了追求更高生活品质的定位。MPV第三排的舒适度成为了大7座SUV难以超越的瓶颈，而我国随着迅猛的发展，铺装道路面积已经位列世界第一，几乎大部分地区的正常出行，一台MPV都足以应对。这也是近两年MPV被逐步拉入了越来越多欲购者的名单内。作为MPV称霸近20年的标杆别克GL8，也在被各大品牌作为针对目标。本期的一台实力车型正是针对家用MPV市场而打造的，或许你在选购MPV纠结的时候，又多了一个优选项，那么本期的两位PK主角——荣威iMAX8 2022款 欢聚版 和 别克GL8陆上公务舱652T 智慧尊贵型。
如果说其它同级车型是竞争关系，那我倒是会认为这两台车更像是互补的关系。首先GL8的定位很清晰是主打商务，面对市场层出不穷的车型，GL8自然也会倍感压力，上有塞纳、V260，下有奥德赛、艾力绅和传祺M8等实力对手虎视眈眈。在现款的GL8同时推出着陆尊、陆上公务舱和艾维亚三种系列，以满足不同需求。但毕竟身处合资身段，若把入门车型配置拉满，高配车型就显得不那么香了。不过没关系，上汽自家也有自主品牌荣威，可以把GL8所有的尴尬化解，与之搭配成一套完整的组合拳，继续称霸MPV市场。
经过本次的对比体验，给我的感觉上汽荣威iMAX8的目标很精准，就是一台带着父母和儿女，前往绿色大草原，享受完美人生的画面既视感。
一、外观
从整车的外形设计可以看出，荣威iMAX8属于更年轻化的取向，硕大的进气格栅采用龙鳞格纹雷雕设计，搭配光翼贯穿式LED灯组，紧跟时下潮流。
别克GL8陆上公务舱比较保守的家族化前脸，不过灯组在换代后，也从老款升级到了组合式LED，老实说，在陆上公务舱款型上还能看出老款“鲶鱼头”的影子。
车身尺寸：
荣威iMAX8车身尺寸长宽高分别为5016*1909*1782mm，轴距3000mm
别克GL8陆上公务舱车身尺寸长宽高分别为5238*1878*1800mm，轴距3088mm
从数据来看，GL8有着更大车身长度，但两车轴距相差不大。荣威iMAX8有着更丰富的侧腰线点缀，贯穿式腰线将整个车身侧面分为上下两部分，在视觉效果不会因硕大车身而显得臃肿。
别克GL8陆上公务舱在车身侧面几乎和上一代没有太大区别，没有过多腰线设计，属于更加商务的简洁风格。在商务场合的露出不会显得突兀，比较符合庄重严肃的定位。
荣威iMAX8在车身设计方面很讨巧，设计师很清楚现在大家的审美倾向是什么，不希望过多的臃肿，喜欢秀气凌厉线条，作为家用，颜值是必不可少的购车选项之一。荣威iMAX8非常用心的把国人需求揣测到位，全新家族式设计的龙鳞中网极具辨识度，国潮的原创风格浓郁。二者各有所长。
俗话说，脚上没鞋穷半截，虽然荣威iMAX8采用的18英寸轮圈只比GL8大了一寸，视觉效果比较和谐。受到车身设计影响，原本没有过多线条臃肿的侧身，GL8多少有些大身小脚的感觉了。
在日常用车方面，略短的车身长度，对于通勤和日常停车便利性，荣威iMAX8略有优势，车身尺寸间于B级与C级轿车之间，即使你没开过MPV车型，也可以在短时间内轻松适应。而别克GL8修长的车身，加上平直的车身线条，仍然赋予着浓重的商务气息，宽大的城市主干道是其游离的场地，但若遇到稍微窄些的小巷子或复杂的车流，就显得有些笨重了，也难怪，在这个尺寸以上的大车，本应是技术娴熟的职业司机驾控。
来到车尾，突然感觉两车很神似，同样的镀铬装饰条贯穿尾灯的设计，最大的区别就是车标了，iMAX8字母式的年轻化设计更倾向于年轻人的审美，而GL8依然采用比较保守的品牌LOGO，毕竟是老牌子，这个三盾标深入人心不用再过多修饰。
二、车内空间及设计
如果说外观不认同年轻化与商务化设计没关系，相信一来到前排驾驶席，便能感受到绝对性的差异化。很明显荣威iMAX8是卖给新一代奶爸的好先生之车；而GL8似乎这些年并没有打算赢取年轻人用车需求的审美。
荣威iMAX8 欢聚版
大体的两车区别可以说现在才正式开始，所以以下我们逐一来看单车的特点：
三幅式方向盘，展现出年轻化运动的风格，12.3英寸高清中控屏，略微倾向驾驶席，内容显示角度清晰 。同样为12.3英寸的组合式虚拟仪表，在保留了好用的机械风格圆盘仪表同时，中央行车电脑可显示的内容也非常丰富，基本的行车信息和仪表自定义操作一样不少。
从方向盘的构造就可以看出是潮流趋向的设计，三幅方向盘自带运动光环，这种理念已经在多年来被广大车友和媒体达成共识。而近些年自主品牌在配色方面都很大胆，跳跃的撞色很容易吸引眼球。在内饰配色方面，至今为止基本上可以划出四个阶段，2000年初期米色内饰代表着豪华和高级，2008年起全黑内饰开始越来越受青睐，似乎全黑更运动更炫酷，但随着越来越多黑内饰的风靡，其不耐脏的弊病逐渐显露，时间推移到2015年，棕色内饰开始映入眼帘，于是一窝蜂似的各品牌都开始采纳，随着曾经的潮人们步入中年，虽然年龄增长，但内心却依然不服老，80后和90后的中坚力量对大胆的设计接受能力非常强，这也是如今越来越多车型在设计上也可以大胆的采用更丰富的线条和配色。
座椅包裹性非常到位，材质软硬适中，乘坐前半段柔软，下陷不多就会感到弹性支撑，即使不切开也可以感受到多层填充，头枕可上下左右调节并带有侧翼支撑。值得一提的是，全系前排都标配了腰部支撑，可别小看了这个不起眼儿的小东西，无论长短途驾驶，都比垫个靠垫靠谱，这个小细节配置是比GL8更实在的。
其下方的操作区保留了实用的实体按键，并且都有图标示例，而不是那些并不易懂的英文缩写，这里给予绝对好评，上手难度很低。贯穿式出风口线条将屏幕与实体按键分割，层次感分明。搞设计的朋友都清楚，每一个整体内颜色的选择，通常不宜超过三种配色，而这种蓝、银、米白的过渡配色恰到好处，即达到了撞色的视觉冲击感，又看上去不那么突兀。
第二排的灵活空间是iMAX8的一大亮点，头等舱减压魔力沙发搭配航空头枕实在是不要太舒服，这种座椅曾经只在一些特别定制的MPV中才得所见，相信绝大多数人，在电动侧滑门缓缓打开的那一刻，展露出这对座椅，无不脱口而出“高档”。提到电动侧滑门，荣威iMAX8除了入门版，全部标配了双侧。考虑到了更多出游场景的使用频率，真是不计成本的贴心。
前后座椅滑轨采用隐藏式设计，行程很长，为第三排的乘坐空间可变量，奠定一定基础，只是前后移动在欢聚版上还是手动，侧面的电动按键是调节腿托、靠背按摩等功能，与常规的前排座椅操作不同，需要一个适应的过程。在荣威iMAX8欢聚版车型中，第二排座椅通风、加热和按摩全都堆满，可见在家中谁的地位更重要，可谓女王式后排礼遇。
在小编185身高调整好前排后，再将第二排腿部空间调至一拳以上余量后，来到第三排的腿部依然有着四指的空间，表现不错。体现出了这是一台具备实用价值的真MPV。并且在中后都有滑轨的支持下，无论萌娃是乘坐在第二排还是第三排，照顾起来都得心应手。
后备箱的空间的储物能力明显是要优于大部分三排SUV的，但并没有做折叠全平设计，询问官方得知是考虑到了纯平的使用率并不高，不如将座椅增加滑轨，增加储物可变量更实惠。可以说这台车处处都是围绕实用二字的设定。而且可以看到，座椅下方为封闭式，这样可以避免一些零碎物品不会滚入前排座椅下方，整体密闭性到位。
别克GL8陆上公务舱652T 智慧尊贵型
坐进GL8的前排，真是有种莫名的怀旧感，这个熟悉的造型似乎和多年前的“鲶鱼头”版没有太多变化，但细品后，依然还是有所升级的。或许一些老司机会喜欢这种似曾相识的感觉。四幅方向盘已经在GL8车型中传承十余年，方向盘的尺寸也比较大，加上硕大的车身，别克似乎根本就不想刻意去掩盖开大车的感觉，这点也无可厚非，不在意或喜欢开大车感觉的人也不是没有。
第二排和第三排同样有着优秀的表现，毕竟有着超过5米3的车身，空间表现方面，标杆可不是白叫的。第二排座椅同样前后可移动，移动行程虽然不长，但也都可以达到所需求的位置，只是这个前倾的头枕，即使立到最靠后也并不舒服，或许是没有比较就没有伤害吧。第二排座椅虽然没有头等舱座椅，但坐垫厚度和可调角度都可以找到一个舒服的坐姿。功能性方面在这个版本没有什么亮点，这点也不能过多吐槽，还是那句话，要是在这个价位配置上头等舱座椅和奢华配置的话，让高配车型情何以堪。
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