长途骑行的装备选择
一、货架和驮包
大载重和在较差路面上骑行时的颠簸容易损坏货架和驮包。使用钢质管材的货架通常比铝制的牢固，并且并未增添多少重量。对于前货架更是如此，钢质管材制作的前货架拥有更长的寿命。通常货架的弱点是，仅仅靠一颗5mm的螺丝支撑重量，可以尝试将货架焊在车架上来解决这个问题。
对于大多数廉价驮包来说，用于钩住货架的塑料钩子是薄弱之处。作者和大多数长途骑行者比较推崇Ortliebs这个牌子的驮包。Vaude的'驮包在设计上仿照了Ortliebs，但钩挂系统是自己设计的。
二、车架
许多人使用很普通的车架也同样进行了很长距离的旅行，所以这个方面并不是很重要。但是何时的车架可以使你的旅途更愉快(减轻你的痛苦)。作者并不推荐使用山地车架，而是使用专为舒适旅行设计的车架，如Roberts和Orbit。
如果你选择了山地车架，你最好是用燕把而不是直把，前者更舒适，更利于改变骑行姿势。特殊的旅行把(我猜是蝶把)比普通车把更舒适。
另一种选择是旅行车架(700C)，前提是它的车圈和车胎能满足你的要求。作者建议使用40mm(相当于1.75吧)的胎，作为一个应对多种路况的折中办法。
一个重要的问题是车架要有足够的硬度，尤其是后三角部分;偏软的后三角载重后，会在爬坡时严重泻力。
避震前较少使用在旅行车上，原因之一是万一坏了很麻烦，之二是，很难给避震装货架
钢车架的可修复性较好;款式老土的车不依招贼惦记
三、轮子
轮子主要考虑的是规格的普遍性，这样能够很轻易找到替换和备用。
1.车圈尺寸(我选较常见的26寸和700C翻译)
26寸几乎可以说是国际标准，26寸的车圈，内胎，外胎随处可得。最好在出发前装上质量上乘的车圈，这样可以不用带备用。
700C跑车的国际标准，在欧洲相当普及，但是车胎普遍偏窄，在欧洲以外使用不多，需要带好足够的备用。
车轮在大负荷的长途骑行中饱受折磨，所以花更多的时间进行比较和选择。
2.花鼓36孔是世界标准;尽量选择封闭式花鼓，带上少量防水性较好的轴承润滑油，每千公里进行一下维护。
3.外胎
花纹主要的要求是耐用。在较差路面上骑行，许多外胎的侧面比胎面坏得更快，所以不必特别关注外胎的胎面有多耐磨。侧壁较厚的平纹外胎(光头胎，花纹连贯的山地胎)是不错的选择。
宽度许多人喜欢用50mm的外胎，它足以应付各种路况，但是37mm-40mm的外胎是个更折中的选择。
4.内胎同样要求耐用，最贵的不一定是最好的，许多内胎更注重重量而不是强度。尽量别用较细的内胎配较粗的外胎。
四、杂项
1.飞轮内飞比外飞更不易受损，但是一旦出故障很难维修。
2.链条出发前就换上好的链条，并带上几节链条作备用。
3.水壶架塑料的比铝的更不易损坏。
4.踏板长途骑行很少考虑速度，所以不必使用自锁，一旦自锁鞋坏了就很麻烦。两用自锁踏板可以考虑。
5.鞋子长途骑行者更倾向于选择户外运动鞋而不是山地自锁鞋，后者的寿命相对更短。带好一双凉鞋，涉水时可换。
6.带上照明设备，轻便气筒和码表。
工具和备用部件带上组合工具，中轴拆卸器，曲柄拆卸器，刹车块，备用车线，备用胎，补胎工具，螺丝若干
五、总体考虑
1.载重
多天的水和食物，备用部件，修车工具加上必备的行李，重量通常会达到40kg或更多。在人烟稀少的地区就需要更多的东西，通常旅行者还会带上相机，胶卷，地图册等等。我们要考虑的是，能够承受相当重量的货架和驮包。
2.可靠度
这对车的选择来说是最重要的一点，对于单车旅行者，唯一没有备用的就是车
3.可修复度
意味着避免可能遇到的困难和从故障中修复的能力。
4.兼容性
当你必须带上一大堆规格特殊的部件作为备用，是否应该考虑使用更普遍更普及的零部件?
六、建议
1.崎岖地形经常使螺丝松动，要定期检查，上紧螺丝
2.注意车子发出的声音，如有异常要立即检查，找出声音的出处
3.将一些现金和身份证件的复印件放在密封袋里藏在车把里。将钱和重要证件放在驮包的不起眼处。
4.带上防晒霜
5.对于高原反应和干热气候要提前做好适应准备
6.如带有野营燃料，注意安全存放
7.在行李中放一些樟脑丸，防止跳蚤等不速之客
8.证件和睡袋必须保持干燥
